中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)高級船長 王成寶

王成寶 任船長20年，駕駛不同類型船舶，全球安全航行無事故，獲中國海事局“安全誠信船長”，被大連海事大學(xué)聘請為客座教授。翻譯作品有《美國港口國檢查手冊匯編》（含美國對貨船、載油船、液化天然氣船、化學(xué)品船、郵輪的檢查）。

渤海海域易受活動頻繁的西伯利亞冷空氣影響，加之岸邊河流匯入，結(jié)冰早，冰質(zhì)海淡水混雜，擴(kuò)張快，面積廣，冰層厚，尖利難消融，加大了船舶冰區(qū)航行的難度，對船舶駕駛、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)都提出了較高的管理要求。筆者曾有數(shù)次駕船經(jīng)過冰區(qū)的經(jīng)歷，但2010年1月份，筆者那次駕駛船舶由天津港開往錦州港的冰區(qū)航行經(jīng)歷，始終記憶深刻。因?yàn)槟且荒?，渤海出現(xiàn)了30年以來最嚴(yán)峻的冰情，這對船舶航行是很大的挑戰(zhàn)。

那次航行任務(wù)受載時間緊，航區(qū)冰情重，船舶空載離港受風(fēng)面積大，吃水淺。我們在駕駛臺召開了由各主管人員參加的航前會，分析了天冷風(fēng)大、沿途冰況等嚴(yán)峻形勢；制定了預(yù)控風(fēng)險應(yīng)急方案；審核了航行操縱計劃；調(diào)整輕載吃水差設(shè)法增加尾吃水，使推進(jìn)器和舵全部浸入水中；提示航行中注意冰對船速及操縱性能的影響；進(jìn)一步落實(shí)了甲板部件防凍措施，確保管系、泄水孔、錨機(jī)設(shè)施安全使用；駕駛員輪機(jī)員執(zhí)行船舶安全管理體系，迅速投入備航狀態(tài)，認(rèn)真自查自檢；機(jī)艙根據(jù)冰航可能發(fā)生的情況加強(qiáng)值守，細(xì)化了保證船舶冬季航行動力的應(yīng)對部署……一場由全體船員參與的冰區(qū)航行的攻堅(jiān)戰(zhàn)就此開始。

當(dāng)日，貨物卸空后1小時，即15：00時船舶迅速解離了碼頭開往錦州港。兩小時后駛進(jìn)遼東灣海域，航向轉(zhuǎn)北，海面出現(xiàn)了薄冰，白茫茫一片，流冰不定向且面積逐漸擴(kuò)大加厚，所受摩擦阻力高于水中的阻力，風(fēng)力增強(qiáng)，船舶速度開始減慢，北上航行變得愈加艱難。

22：00時，隨著海面上的海冰持續(xù)加重加厚，大塊浮冰擠壓，船舶開始抖動，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，出現(xiàn)了海水濾器被冰碴阻塞，機(jī)器供水緊張，船體震動的惡劣情況。隨著夜晚氣溫變冷，海水溫度降低，機(jī)艙供水管路冰凍現(xiàn)象隨之加劇，航速陡降。輪機(jī)長帶領(lǐng)輪機(jī)部堅(jiān)守崗位排除險情，清理海底門，保證供水設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。大家知道，只要保證機(jī)器設(shè)備的供水，就能保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證動力。

下半夜，大面積冰塊繼續(xù)擴(kuò)大增厚連成了冰海，海面上陸續(xù)出現(xiàn)了亮燈，發(fā)現(xiàn)被冰困的船只，而我輪船速已減至1.5節(jié)，冰涼的冰渣不斷阻塞海底門、海水濾器，機(jī)艙里的弟兄一邊啟用其他輔助設(shè)備采用物理手段加溫，一邊奮力動手吊筐掏冰，甲板部人員隨叫隨到充當(dāng)幫手。雖然海面上天寒冰凍，機(jī)艙里船員們搶修干勁熱火朝天，掏冰融冰，使海水濾器沒被冰塞住，保證了供水設(shè)備工況，脫離動力險情，船舶持續(xù)冰航向前。

越往遼東灣北部走積冰越重，窗外風(fēng)雪交加，寒風(fēng)刺骨，冰封擋道，舉步維艱，船體碾過冰塊嘎嘎作響，有船已調(diào)頭南下駛離冰海。此時，我輪繼續(xù)前行仍然面臨被冰海凍住的風(fēng)險，船體、船舶設(shè)備能否經(jīng)受住考驗(yàn)，冰區(qū)航行能保證安全嗎？駕駛臺空氣冰冷而凝重，大家都捏了一把汗。筆者曾有過南北高緯度冰中航行的經(jīng)歷，以前冰區(qū)航行積累的知識和經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

接下來，駕駛?cè)藛T保持正規(guī)的瞭望，二副運(yùn)用望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)、電子海圖觀測附近船舶航行動態(tài)，使用VHF高頻電話詢問過往港口錨地冰情變化，舵工復(fù)誦舵令，我們在茫茫冰海謹(jǐn)慎駕駛，視找可航水域的冰隙，這時一艘大油輪離港緩緩駛來，經(jīng)驗(yàn)告訴我：巨輪經(jīng)過的航路，堅(jiān)實(shí)的海冰被沖破，冰塊變小松動，利用她的航跡航行就能保證冰航安全。

船長下舵令轉(zhuǎn)向，及時調(diào)整航向，借機(jī)船首與冰緣成直角時切入該船經(jīng)過的水域，以防止被流冰夾住損傷船體。大家眼前一亮，那駛過的油輪宛如破冰船犁出一條航道，待我輪駛?cè)胂嘞蚨械暮降溃偕蟻砹?，機(jī)艙設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常了，船舶安全順利航過了冰海，如期抵達(dá)了目的港，按期受載。

成功冰航后，本人也有不少切身的體會和感悟。其中有四點(diǎn)與同行分享：一是船長要不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，積累的冰區(qū)航行理論與實(shí)踐知識和經(jīng)驗(yàn)，對遇險決策能發(fā)揮很好的作用，經(jīng)驗(yàn)越多，才能做到臨危不亂。二是無論冰區(qū)航行時間長短，所航冰區(qū)不同，冰況強(qiáng)弱，駕駛船舶有別，船長都要早研究、早部署、早預(yù)控，提高冰航?jīng)Q策能力，并發(fā)揮每個船員的智慧和力量。三是船舶、船公司需制定安全有針對性可操作的冰區(qū)航行計劃，并科學(xué)實(shí)施。四是渤海冰區(qū)航行屬于常態(tài)化，船檢和海事部門對船舶冰區(qū)航行的要求，船舶證書的檢驗(yàn)限制標(biāo)準(zhǔn)，可有尺度性。