冰區(qū)
- 海洋石油支持船冰區(qū)作業(yè)探討
流的影響而結(jié)冰。冰區(qū)覆蓋了渤海部分油田群。海洋石油勘探開(kāi)發(fā)作業(yè)者及參與冰區(qū)作業(yè)的海洋石油支持船需對(duì)冰區(qū)的覆蓋范圍及發(fā)展有一定認(rèn)識(shí)。據(jù)表1可知，遼東灣是冰情重災(zāi)區(qū)。輕冰年的結(jié)冰范圍為35 海里，重冰年的結(jié)冰范圍會(huì)擴(kuò)大到125 海里。冰層厚度少則15cm，最大100cm。冰層在流動(dòng)時(shí)會(huì)撞擊海上設(shè)施。雖然遼東灣的海上設(shè)施是按照破冰要求設(shè)計(jì)的，但是被海冰撞擊時(shí)也會(huì)產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)。如圖1所示，大量海冰會(huì)往海上設(shè)施上爬升并堆積，最終與海上設(shè)施冰凍在一起。此時(shí)海上設(shè)施承受
中國(guó)水運(yùn) 2023年2期2023-03-13
- 極地冰區(qū)船舶海水門防寒技術(shù)研究
惡劣環(huán)境，能適應(yīng)冰區(qū)航行的船舶已成為人類通往極地寶庫(kù)的重要手段之一。與普通水域不同，冰區(qū)航行通常航速較慢，不僅要面對(duì)大量冰水混合物，還要考慮攜帶破冰設(shè)備、提高船舶動(dòng)力、強(qiáng)化船體材料及工藝，以及克服特殊的環(huán)境溫度對(duì)船舶系統(tǒng)、露天系統(tǒng)和艙室系統(tǒng)造成的影響。這也就使得防寒設(shè)計(jì)成為了保障船舶在極地冰區(qū)正常航行的關(guān)鍵課題之一[1]。海水門（海水箱）處于海水進(jìn)口位置，作為全船海水的源頭，是消防、冷卻水等系統(tǒng)的重要組成部分，如圖1所示。由于極地冰區(qū)航道中存在大量海冰，海
船舶 2022年6期2022-12-22
- 基于深度網(wǎng)絡(luò)的船舶冰區(qū)航行路線規(guī)劃方法
的路線。1 船舶冰區(qū)航行避障路線規(guī)劃設(shè)計(jì)1.1 基于深度Q網(wǎng)絡(luò)的船舶路線規(guī)劃準(zhǔn)備深度網(wǎng)絡(luò)能夠準(zhǔn)確感知復(fù)雜環(huán)境，將該方法應(yīng)用于船舶冰區(qū)航行避障，能夠獲得更加理想效果。深度網(wǎng)絡(luò)能夠一定程度提升神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，該過(guò)程主要依靠空間以及目標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)()，為提升深度網(wǎng)絡(luò)處理復(fù)雜控制問(wèn)題的能力，值更新使用隨機(jī)梯度下降函數(shù)，這也幫助網(wǎng)絡(luò)無(wú)需額外數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練。深度網(wǎng)絡(luò)的基本形式見(jiàn)下式：式中：(,)為 動(dòng)作值函數(shù)；為船舶航行當(dāng)前避冰動(dòng)作；a為 船舶的下一個(gè)避冰動(dòng)作；與s分
艦船科學(xué)技術(shù) 2022年18期2022-10-18
- 冰區(qū)航行船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)要求探析
舶進(jìn)行改造，提高冰區(qū)航行船舶運(yùn)行效率，節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，并保證冰區(qū)航行安全和穩(wěn)定。為保證船舶在冰區(qū)航行正常，研究人員制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，并作出了一些硬性要求，以便有效約束船舶。本文根據(jù)冰區(qū)航行船舶特點(diǎn)結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)分析冰區(qū)航行船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)要求。1 冰區(qū)航行技術(shù)發(fā)展根據(jù)結(jié)冰厚度可以劃分成不同冰區(qū)，結(jié)冰較薄冰區(qū)為首年冰，也就是結(jié)冰時(shí)間短，厚度薄，相反區(qū)域則為多年冰區(qū)，冰層難以融化，厚度不低于3 m[1]。這些資料為冰區(qū)船舶航行輪機(jī)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。國(guó)際組織為冰區(qū)船舶航行出
船舶物資與市場(chǎng) 2022年7期2022-07-29
- ±500 kV直流線路工程多冰區(qū)與結(jié)構(gòu)工程量關(guān)系研究
mm 共5 個(gè)冰區(qū)，其中重冰區(qū)占比38.6%。因此，多冰區(qū)桿塔的設(shè)計(jì)是該工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)任務(wù)之一。根據(jù)對(duì)以往工程的統(tǒng)計(jì)，桿塔工程及基礎(chǔ)工程約占送電線路本體工程造價(jià)的50%～70%，桿塔使用條件、水文氣象參數(shù)、導(dǎo)地線型號(hào)和污穢等級(jí)等均對(duì)其工程量有重要影響。設(shè)計(jì)覆冰的加重將直接導(dǎo)致工程量的大大增加，其主要體現(xiàn)在塔重和基礎(chǔ)混凝土量這兩個(gè)指標(biāo)［1］。對(duì)多冰區(qū)桿塔的塔重及基礎(chǔ)混凝土量進(jìn)行比對(duì)分析，有助于在工程資料不完善的前期階段，對(duì)工程量進(jìn)行估算，極大地提高方案比選
南方能源建設(shè) 2022年1期2022-03-28
- 從“AGIA EIRINI FORCE”輪擱淺事件 談冰區(qū)船舶操縱注意事項(xiàng)
背景，深入闡述了冰區(qū)船舶操作的注意事項(xiàng)，以期為今后的引航工作提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：冰區(qū);船舶;操縱中圖分類號(hào)：U675? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）02-0121-022021 年1月6日黃驊港大風(fēng)，氣溫零下二十五度，海域冰情迅速發(fā)展。7日18：45，引航員登上馬紹爾群島籍船舶“AGIA EIRINI FORCE”輪（重載，吃水12.2米），準(zhǔn)備進(jìn)靠綜合港區(qū)河鋼3號(hào)泊位。引航員在登輪前已要
中國(guó)水運(yùn) 2022年2期2022-03-04
- 5600載重噸電力推進(jìn)冰區(qū)加注船
0載重噸電力推進(jìn)冰區(qū)加注船是中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）為瑞典STENA集團(tuán)旗下的STENA OIL公司量身定制的一型具備浮油回收功能的成品油加注船，主要用于在歐洲波羅的海區(qū)域?yàn)楦浇凹幼⑷加筒?duì)海上浮油進(jìn)行回收。該型船根據(jù)船東專業(yè)化需求量身定制開(kāi)發(fā)，秉承國(guó)際領(lǐng)先的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)理念，已交付船東使用。該船適用于無(wú)限航區(qū)航行，船體線型針對(duì)瑞典/芬蘭1B冰區(qū)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，由單軸、單導(dǎo)管式可調(diào)槳及2臺(tái)推進(jìn)電機(jī)串列驅(qū)動(dòng)的電力推進(jìn)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并配置了側(cè)向
船舶 2021年6期2022-01-11
- 跟航模式下北極冰區(qū)船舶安全間距研究
16026)北極冰區(qū)的航行環(huán)境十分惡劣，特別是當(dāng)船舶航行在重冰區(qū)海域時(shí)，需要破冰船通過(guò)破除航道中的浮冰來(lái)輔助船舶航行，船舶往往以船隊(duì)的形式跟航，且要充分把握船舶在冰區(qū)特殊環(huán)境下與前船的距離，做好惡劣環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在實(shí)際的極地航行中，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判往往需要駕駛員憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析與估計(jì)，這樣會(huì)增大船舶在行駛過(guò)程中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。北極冰區(qū)航行的船舶以單船或船隊(duì)的形式在破冰船后進(jìn)行跟航，后船無(wú)法追越前船，這與城市道路交通中的單一車道相類似。道路交通中研究避免前后車輛碰撞
中國(guó)航海 2021年3期2021-03-10
- 淺析冰區(qū)航行船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)要求
25000）1 冰區(qū)船舶航行技術(shù)發(fā)展探究伴隨經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷推進(jìn)，我國(guó)對(duì)于北極冰區(qū)的發(fā)展在原有的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步推進(jìn)，為了達(dá)到更高的運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，我國(guó)對(duì)于冰區(qū)的資源開(kāi)采大多使用船舶航行的方式，這使得對(duì)于船舶航行的技術(shù)要求越來(lái)越高。要對(duì)冰區(qū)航行船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研究，就需要對(duì)船舶航行的基本技術(shù)設(shè)計(jì)發(fā)展情況進(jìn)行具體探究，下面為船舶航行技術(shù)發(fā)展的詳細(xì)內(nèi)容。通常，極地地區(qū)由于常年處于高緯度環(huán)境，導(dǎo)致受到陽(yáng)光照射的時(shí)間受到很大限制，使得該地區(qū)的氣溫
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年4期2020-11-28
- 液化天然氣船晃蕩與冰區(qū)運(yùn)動(dòng)的耦合分析
較好的市場(chǎng)前景。冰區(qū)航行過(guò)程中，船舶運(yùn)動(dòng)速度受到海冰影響會(huì)發(fā)生擾動(dòng)，進(jìn)而激發(fā)液艙內(nèi)液體晃蕩，對(duì)船舶的冰區(qū)運(yùn)動(dòng)性能構(gòu)成影響，是發(fā)展中小型獨(dú)立式LNG船所需要突破的技術(shù)問(wèn)題。冰載荷[1-3]和晃蕩載荷[4-6]是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)，具有強(qiáng)非線性、沖擊特性，對(duì)冰區(qū)航行船舶的安全構(gòu)成重要影響[7]。研究晃蕩的主要方法包括理論解析法[8]，試驗(yàn)法[9-13]和數(shù)值計(jì)算法[14-20]及降低晃蕩的措施和方法[21]，隨著計(jì)算方法逐漸成熟，考慮船舶與晃蕩耦合的研究成為熱點(diǎn)[
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年8期2020-11-13
- 大型高冰級(jí)破冰LNG船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
行優(yōu)化以滿足極地冰區(qū)加強(qiáng)的強(qiáng)度要求。由于冰帶上沿在15338平臺(tái)下方，從舭部往上到15338平臺(tái)處設(shè)置成橫骨架式，縱骨調(diào)整為2倍原始間距設(shè)置一檔較大的T型材，見(jiàn)圖1。將橫艙壁和強(qiáng)框架冰帶范圍內(nèi)的肋板上的扶強(qiáng)材加密，見(jiàn)圖2、3。圖1 橫骨架式圖2 橫艙壁扶強(qiáng)材加密圖3 強(qiáng)框架扶強(qiáng)材加密先用LR的RulesCalc軟件對(duì)中剖面進(jìn)行常規(guī)的規(guī)范強(qiáng)度校核，然后進(jìn)行冰區(qū)加強(qiáng)方面的計(jì)算校核，最后綜合考慮innerdeck和innerbottom處總彎曲應(yīng)力不超過(guò)120
船海工程 2020年1期2020-04-30
- 交流融冰方法在粵北山區(qū)的應(yīng)用研究
將融冰裝置置于履冰區(qū)，只對(duì)履冰區(qū)進(jìn)行融冰，實(shí)施精準(zhǔn)融冰。根據(jù)履冰區(qū)段的特點(diǎn)，選擇不同的融冰模式或多模式組合搭配，能應(yīng)用在110 kV、35 kV、10 kV線路融冰，且投資少、見(jiàn)效快。1 交直流融冰對(duì)比交直流融冰的原理都是利用導(dǎo)線通過(guò)電流產(chǎn)生焦耳熱，當(dāng)熱量足以維持導(dǎo)線表面的溫度在0 ℃以上時(shí)，導(dǎo)線表面的冰層會(huì)融化而脫落，從而起到融冰的作用[2]。1.1 交流融冰技術(shù)簡(jiǎn)介交流短路融冰是將融冰短接線裝在輸電線路的某一點(diǎn)上，再通過(guò)中壓配電裝置對(duì)線路輸送融冰電流，
通信電源技術(shù) 2020年1期2020-02-20
- 冰區(qū)耐磨低阻力油漆的應(yīng)用
羅斯規(guī)范中的最高冰區(qū)等級(jí)Arc7條件，并且在冰厚1.5米下能保持2節(jié)的航速。對(duì)外板涂層性能要求體現(xiàn)為耐碰撞、耐磨、低阻力，同時(shí)在極端低溫條件下凃?qū)硬皇?，通常是?yīng)用“耐冰摩擦低阻力破冰型冰區(qū)漆（以下簡(jiǎn)稱冰區(qū)漆）。極地船冰區(qū)漆與常規(guī)船舶外板涂料相比，其施工難度明顯提高。主要是施工條件嚴(yán)格、一次成膜涂層厚、固化快、施工難度大。極地船外板冰區(qū)漆在選型上既要滿足極地冰區(qū)、寒區(qū)的特殊要求，也要適合我司現(xiàn)有設(shè)備的施工能力。1 極地船冰區(qū)漆技術(shù)要求極地船規(guī)格書要求外板平
廣船科技 2019年1期2019-06-06
- 冰區(qū)航行船舶推進(jìn)器特殊性分析
北極航線的通航，冰區(qū)航行船舶開(kāi)始扮演著愈來(lái)愈重要的角色，也成為許多國(guó)家重要的研究對(duì)象。就冰區(qū)航行船舶的工作環(huán)境而言，常常伴隨著數(shù)量眾多、形狀各異、體積不一的海冰，這些海冰會(huì)與船舶推進(jìn)器發(fā)生相互作用，而推進(jìn)器作為船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，是船舶航行的動(dòng)力來(lái)源，其在與海冰相互作用的過(guò)程中極易造成破壞，從而威脅船舶航行安全。因此，冰區(qū)航行船舶推進(jìn)器的設(shè)計(jì)一直以來(lái)都是冰區(qū)船舶設(shè)計(jì)關(guān)注的要點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)外主要開(kāi)展了冰、槳耦合相關(guān)研究，對(duì)海冰作用下的螺旋槳水動(dòng)力性能
中國(guó)艦船研究 2019年2期2019-04-20
- 論船舶在冰區(qū)航行的相關(guān)措施
摘要：由于冰區(qū)內(nèi)氣象及水文條件較為惡劣，會(huì)給船舶航行帶來(lái)各種困難，進(jìn)而會(huì)給船舶造成損壞危并危及航海人員的安全。文章通過(guò)分析冰區(qū)航行的特點(diǎn)，結(jié)合作者自身多年的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給出了船舶在冰區(qū)航行的一些相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：冰區(qū)；影響；特點(diǎn)；準(zhǔn)備；注意事項(xiàng)一.引言當(dāng)船舶在極區(qū)以及高緯度海區(qū)航行時(shí)，不可避免的會(huì)遇到海冰，冰會(huì)對(duì)航海產(chǎn)生很大的影響。當(dāng)船舶在冰區(qū)航行時(shí)，不僅操縱非常困難，而且對(duì)于船位的觀測(cè)也會(huì)較普通海區(qū)更為困難。當(dāng)前，伴隨著航運(yùn)業(yè)和科技的迅猛發(fā)展，船舶走向極
科學(xué)與技術(shù) 2019年13期2019-04-19
- 船舶冰區(qū)航行作業(yè)紀(jì)實(shí)及注意事項(xiàng)
寧泊 黃永亮一、冰區(qū)分布及冰情概述世界冰區(qū)分布于南北兩極附近水域，冰區(qū)范圍隨著季節(jié)變化，冬季向低緯度擴(kuò)大。南半球商船通常掛靠的港口和基本線一般不受冰區(qū)影響。北半球可航水域冬季冰區(qū)分布區(qū)域較廣，對(duì)航行和在港作業(yè)船舶的安全造成很大威脅。北大西洋沿岸包括圣勞倫斯灣、格陵蘭水域，波羅的海的尼亞灣、里加灣和芬蘭灣，北太平洋西部的俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)、鄂霍茨克海和白令海沿岸，中國(guó)渤海和黃海北部部分港口和沿岸水域等，都是季節(jié)性冰區(qū)。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，每年1月到2月上旬冰情最為嚴(yán)
世界海運(yùn) 2019年1期2019-01-12
- 《冰區(qū)操作船體監(jiān)測(cè)與輔助決策系統(tǒng)指南(2018)》發(fā)布
國(guó)船級(jí)社制定了《冰區(qū)操作船體監(jiān)測(cè)與輔助決策系統(tǒng)指南(2018)》。該指南采用船舶智能化理念，基于船體應(yīng)力數(shù)據(jù)持續(xù)監(jiān)測(cè)與分析，指導(dǎo)設(shè)計(jì)和安裝冰區(qū)操作輔助決策系統(tǒng)。當(dāng)船舶在冰區(qū)航行時(shí)，輔助決策系統(tǒng)可為船長(zhǎng)提供操作建議。該指南包括3節(jié)內(nèi)容，提供了船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)位置選擇、構(gòu)件測(cè)點(diǎn)布置、安全閾值設(shè)定、輔助操作決策建議等技術(shù)要求。該指南于2018年9月1日起生效。來(lái)源：中國(guó)船級(jí)社
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年5期2018-12-05
- 一次驚險(xiǎn)的渤海冰航
消融，加大了船舶冰區(qū)航行的難度，對(duì)船舶駕駛、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)都提出了較高的管理要求。筆者曾有數(shù)次駕船經(jīng)過(guò)冰區(qū)的經(jīng)歷，但2010年1月份，筆者那次駕駛船舶由天津港開(kāi)往錦州港的冰區(qū)航行經(jīng)歷，始終記憶深刻。因?yàn)槟且荒辏澈３霈F(xiàn)了30年以來(lái)最嚴(yán)峻的冰情，這對(duì)船舶航行是很大的挑戰(zhàn)。那次航行任務(wù)受載時(shí)間緊，航區(qū)冰情重，船舶空載離港受風(fēng)面積大，吃水淺。我們?cè)隈{駛臺(tái)召開(kāi)了由各主管人員參加的航前會(huì)，分析了天冷風(fēng)大、沿途冰況等嚴(yán)峻形勢(shì)；制定了預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案；審核了航行操縱計(jì)劃；調(diào)整
中國(guó)船檢 2018年10期2018-10-27
- 北極海域“最后冰區(qū)”首次出現(xiàn)裂縫
曾經(jīng)被稱為“最后冰區(qū)”，其厚度達(dá)到4米。最新觀測(cè)顯示，由于海冰融化，這些冰凍幾千年的冰層首次出現(xiàn)了裂縫。這片水域位于北極最寒冷的區(qū)域，長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直認(rèn)為這里可能是地球上最后融化的水域。經(jīng)過(guò)今年2月和8月初一段不同尋常的“高溫期”，格陵蘭島北部幾乎所有冰層都已破碎，漂流的冰塊已出現(xiàn)有史以來(lái)與海岸最大的溝槽。今年8月前兩個(gè)星期，冰雪覆蓋面積每天減少大約6.5萬(wàn)平方千米。專家估計(jì)，今年北極海冰面積將是40年來(lái)最低的。海冰較少可能會(huì)直接影響氣候、天氣模式、植物
科學(xué)24小時(shí) 2018年10期2018-10-23
- 平丘地區(qū)特高壓直流線路冰區(qū)直線塔不平衡張力計(jì)算
路劃分為15mm冰區(qū)，約52 km的15mm冰區(qū)線路所經(jīng)地區(qū)屬于平丘地形。按照DL/T 5440—2009《重覆冰架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》［1］（以下簡(jiǎn)稱 “重冰規(guī)程”），15mm 中冰區(qū)線路直線塔導(dǎo)線和地線的不平衡張力取值分別不應(yīng)小于15%和25%的最大使用張力。若按上述原則進(jìn)行荷載應(yīng)力計(jì)算，直線塔部分塔材將受不平衡張力控制。平丘地區(qū)線路連續(xù)檔距一般分布較均勻，若按規(guī)程規(guī)定的實(shí)際覆冰率進(jìn)行導(dǎo)地線不平衡張力計(jì)算，其結(jié)果可能達(dá)不到15%和25%的最大使用張
山東電力技術(shù) 2018年6期2018-07-25
- 極地運(yùn)輸船總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)
羅的海海域。通過(guò)冰區(qū)加強(qiáng)型船舶的設(shè)計(jì)建造，積累了一些實(shí)船經(jīng)驗(yàn)。在一些新造船項(xiàng)目談判中，船東有意向在技術(shù)規(guī)格中增加冰區(qū)加強(qiáng)的技術(shù)要求，以滿足開(kāi)拓市場(chǎng)的需要。針對(duì)船東在極地運(yùn)輸船舶市場(chǎng)的要求，公司自主研發(fā)了2.8萬(wàn)t極地多用途船。結(jié)合極地多用途船的研發(fā)過(guò)程以及3 800車位冰區(qū)加強(qiáng)型汽車滾裝船的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，介紹極地航行規(guī)則生效后的總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 冰級(jí)和吃水各主要船級(jí)社、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)IACS和相關(guān)國(guó)家機(jī)構(gòu)等都已制定了冰區(qū)船舶相關(guān)的規(guī)范和法規(guī)條文。目前普遍采
船海工程 2018年3期2018-06-14
- 中國(guó)北方海域冰區(qū)航行船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
2)中國(guó)北方海域冰區(qū)航行船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)戴厚興1,2, 吳兆麟1, 劉大剛1(1.大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026；2.交通運(yùn)輸部 煙臺(tái)打撈局，山東 煙臺(tái) 264012)在深入調(diào)查研究海事主管部門和港航企業(yè)對(duì)海冰預(yù)警產(chǎn)品需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)理論和技術(shù)，建立可用于中國(guó)北方海域冰區(qū)航行船舶的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)評(píng)估模型。使用ENVI軟件對(duì)NASA的海冰衛(wèi)星遙感實(shí)況和國(guó)家海洋局發(fā)布的海冰預(yù)報(bào)信息進(jìn)行再處理，提取有關(guān)海冰密集度
中國(guó)航海 2018年1期2018-05-07
- 某鉆井船冰區(qū)海底門設(shè)計(jì)
，各大船級(jí)社均對(duì)冰區(qū)航行船的海底門設(shè)計(jì)建造提出具體要求。本文以某鉆井船為例，對(duì)其冰區(qū)海底門設(shè)計(jì)和特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述。1 規(guī)范要求目前，IACS參考芬蘭、瑞典冰級(jí)2010，設(shè)定相應(yīng)的極地航行船舶入級(jí)符號(hào)，將極地航行船舶分為PC1～PC7共7個(gè)等級(jí)。對(duì)于常規(guī)冰區(qū)航行船舶，各大船級(jí)社均已設(shè)置相應(yīng)入級(jí)符號(hào)和具體規(guī)范要求。表1為ABS、CCS船級(jí)社冰區(qū)海底門要求［3-4］，表2為DNV船級(jí)社、IACS極地航行船舶規(guī)范冰區(qū)海底門要求［5-6］。表1 ABS、CCS船級(jí)社
船舶 2018年1期2018-05-03
- 架空輸電線路設(shè)計(jì)冰區(qū)劃分方法綜述
架空輸電線路設(shè)計(jì)冰區(qū)劃分方法綜述郭新春 (中國(guó)電力工程顧問(wèn)集團(tuán)西南電力設(shè)計(jì)院有限公司，四川 成都 610021)冰區(qū)劃分是架空輸電線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題之一，對(duì)線路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性及運(yùn)行的安全可靠性具有重要影響。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)輸電線路設(shè)計(jì)冰區(qū)劃分方法及應(yīng)用進(jìn)行了介紹，對(duì)其存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)分別進(jìn)行了探討和展望。輸電線路；冰區(qū)劃分；應(yīng)用0 前 言導(dǎo)線覆冰指在一定的氣象條件下，雨凇、霧凇、雨霧凇混合凍結(jié)物和濕雪凝附在導(dǎo)線上的現(xiàn)象。導(dǎo)線覆冰會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線和桿塔的荷載
四川電力技術(shù) 2017年5期2018-01-04
- 新型冰區(qū)雙燃料平臺(tái)供應(yīng)船的設(shè)計(jì)研發(fā)
16600)新型冰區(qū)雙燃料平臺(tái)供應(yīng)船的設(shè)計(jì)研發(fā)朱光偉，曹凱，李連亮，龐子華(中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司，遼寧大連116600)簡(jiǎn)要介紹平臺(tái)供應(yīng)船的功能特點(diǎn)，并結(jié)合市場(chǎng)需求和分析，研發(fā)一款新型平臺(tái)供應(yīng)船，該船采用LNG雙燃料清潔能源技術(shù)，滿足波羅的海ICE-1A冰區(qū)加強(qiáng)要求，其特點(diǎn)是：具有較大甲板面積和溢油回收功能，生活區(qū)配備水下機(jī)器人機(jī)庫(kù)，具備救助功能和DP 2動(dòng)力定位能力，滿足SPS Code法規(guī)，是一型具備雙燃料功能和冰區(qū)作業(yè)能力的多功能平臺(tái)供應(yīng)船。平臺(tái)
中國(guó)海洋平臺(tái) 2017年6期2017-12-29
- 基于多目標(biāo)優(yōu)化算法NSGA II的極地穿梭油輪型線設(shè)計(jì)
無(wú)冰靜水阻力以及冰區(qū)航行阻力為優(yōu)化目標(biāo)，通過(guò)極地船舶排水量以及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船型篩選，快速實(shí)現(xiàn)滿足冰區(qū)船舶裝載量與EEDI排放要求的船型優(yōu)化。以常規(guī)6.5萬(wàn)噸穿梭油輪為研究對(duì)象，采用全參數(shù)化建模方式，通過(guò)極地船舶多目標(biāo)優(yōu)化方法分別對(duì)3種不同艏部形式的船型進(jìn)行優(yōu)化，［結(jié)果］優(yōu)化后的船型均滿足冰區(qū)IA級(jí)航行要求，其中無(wú)冰靜水阻力最大減小約12.94%，冰區(qū)最小推進(jìn)功率最大減小約27.36%，［結(jié)論］有效驗(yàn)證了基于NSGA II的極地船舶多
中國(guó)艦船研究 2017年6期2017-12-13
- 基于圖像處理的輸電線路冰區(qū)發(fā)展趨勢(shì)估計(jì)方法
像處理的輸電線路冰區(qū)發(fā)展趨勢(shì)估計(jì)方法。采用遙感圖像采集技術(shù)進(jìn)行輸電線路遙感信息采集，對(duì)采集的輸電線路遙感圖像進(jìn)行圖像降噪處理，并對(duì)降噪輸出的輸電線遙感監(jiān)測(cè)圖像進(jìn)行冰區(qū)域分塊處理，結(jié)合圖像分割方法進(jìn)行冰區(qū)域預(yù)測(cè)和塊估計(jì)，實(shí)現(xiàn)輸電線路冰區(qū)發(fā)展趨勢(shì)估計(jì)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用該方法進(jìn)行輸電線路冰區(qū)發(fā)展趨勢(shì)估計(jì)判斷準(zhǔn)確性較高，監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性較好。關(guān)鍵詞： 圖像處理； 輸電線路； 冰區(qū)； 故障排查； 狀態(tài)監(jiān)測(cè)中圖分類號(hào)： TN913.32?34； TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：
現(xiàn)代電子技術(shù) 2017年22期2017-11-18
- 半潛式鉆井平臺(tái)的冰區(qū)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)
半潛式鉆井平臺(tái)的冰區(qū)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)王麗，傅強(qiáng)，張工，王如壯，侯偉平(中集海洋工程研究院有限公司，山東煙臺(tái)264000)冰區(qū)船舶船體結(jié)構(gòu)受到冰載荷作用而產(chǎn)生應(yīng)力，因此對(duì)冰帶區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。以我國(guó)首座適合北極海域的深水半潛式鉆井平臺(tái)為背景，對(duì)冰區(qū)航行的半潛式鉆井平臺(tái)船體結(jié)構(gòu)計(jì)算作簡(jiǎn)要說(shuō)明，研究最新冰區(qū)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)平臺(tái)的主船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)研究。冰區(qū)；半潛式鉆井平臺(tái)；冰載荷；結(jié)構(gòu)加強(qiáng)0 引 言2015年冰區(qū)船舶國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)在江蘇舉行，Soren
中國(guó)海洋平臺(tái) 2017年5期2017-11-17
- 極地航行船舶最小功率計(jì)算研究
—瑞典冰級(jí)規(guī)則對(duì)冰區(qū)加強(qiáng)船舶最小功率的要求，通過(guò)實(shí)船案例對(duì)1A冰區(qū)加強(qiáng)船舶進(jìn)行計(jì)算，從規(guī)范計(jì)算公式分析影響船舶最小功率的關(guān)鍵因素，對(duì)不同船型和不同冰區(qū)加強(qiáng)等級(jí)船舶的最小功率進(jìn)行計(jì)算比較，得出規(guī)范要求的最小功率計(jì)算適用性和特點(diǎn)總結(jié)。同時(shí)結(jié)合即將正式生效的極地規(guī)則，對(duì)PC6和PC7等級(jí)的極地航行船舶的最小功率計(jì)算具有指導(dǎo)意義。1A冰區(qū)加強(qiáng)；極地航行；最小主機(jī)功率0 引言兩極地區(qū)被稱為地球上最后一個(gè)資源富集區(qū)，未開(kāi)發(fā)的油氣資源占全球總量的 1/5，是未來(lái)重要的能
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2017年5期2017-09-22
- 瓦錫蘭將為冰級(jí)漁船提供動(dòng)力系統(tǒng)
套推進(jìn)系統(tǒng)。上述冰區(qū)3級(jí)漁船長(zhǎng)80米，由俄羅斯PJSC Vyborg船廠建造，被交付給船東俄羅斯Nord Pilgrim公司后，將在巴倫支海和北大西洋作業(yè)。根據(jù)訂單，瓦錫蘭將為每艘漁船提供1臺(tái)8缸32型主機(jī)、1個(gè)齒輪箱、1個(gè)可調(diào)距螺旋槳，1個(gè)橫向推進(jìn)器和1套“ProTouch”推進(jìn)控制系統(tǒng)。其中，齒輪箱集成液壓裝置，不僅增強(qiáng)了可靠性，還可減少所占用的空間，便于設(shè)備安裝和調(diào)試。在此基礎(chǔ)上，瓦錫蘭還將為每艘漁船提供1臺(tái)6缸、1臺(tái)4缸20 Auxpac型輔機(jī)用于
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年8期2017-08-30
- 高分三號(hào)用于第33次南極考察雪龍?zhí)?span id="j5i0abt0b" class="hl">冰區(qū)作業(yè)
次南極考察雪龍?zhí)?span id="j5i0abt0b" class="hl">冰區(qū)作業(yè)● 文 |曾韜1劉建強(qiáng)1袁新哲1孫曉宇21.國(guó)家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心 2.國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心自20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)先后在南極建立了長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站和泰山站，每年11月初至次年4月，中國(guó)南極考察隊(duì)依托雪龍?zhí)柾祰?guó)內(nèi)和南極考察站之間開(kāi)展南極科學(xué)考察活動(dòng)、考察站點(diǎn)物質(zhì)補(bǔ)給和越冬人員的調(diào)配。2016年11月2日，雪龍?zhí)枏纳虾３霭l(fā)，前往南極開(kāi)始了中國(guó)第33次南極科學(xué)考察，本次考察實(shí)施“一船四站”環(huán)南極航行計(jì)劃，在中山站、昆侖站（泰山
衛(wèi)星應(yīng)用 2017年5期2017-06-15
- 北部海區(qū)專業(yè)救助船冰區(qū)救助研究
歌摘 要：為加強(qiáng)冰區(qū)救助技術(shù)的研究，本文借鑒與之相關(guān)的北部海區(qū)救助案例，汲取先進(jìn)的救助經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于不斷提升我國(guó)海上應(yīng)急理論水平和現(xiàn)場(chǎng)救助能力有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：北部海區(qū)；專業(yè)救助船；冰區(qū)；破冰方法中圖分類號(hào)：U674.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）05-0021-02近年來(lái)，我國(guó)北部海區(qū)冬季冰情越發(fā)嚴(yán)重，給海上生產(chǎn)安全帶來(lái)了一定影響，每年冬季都有數(shù)起因海冰引起的船舶險(xiǎn)情發(fā)生。筆者在專業(yè)救助船工作多年，現(xiàn)結(jié)合自身冰區(qū)救助實(shí)
中國(guó)水運(yùn) 2017年5期2017-05-22
- 重冰區(qū)特高壓直流線路大截面多分裂導(dǎo)線選型研究
610021)重冰區(qū)特高壓直流線路大截面多分裂導(dǎo)線選型研究周 唯，劉翰柱，謝 靜，梁 明(西南電力設(shè)計(jì)院有限公司，四川 成都 610021)選擇特高壓直流輸電線路工程的典型重冰區(qū)段為邊界條件，并根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃要求，開(kāi)展大截面導(dǎo)線的電氣性能、機(jī)械特性和全壽命周期經(jīng)濟(jì)性的比較分析。研究表明，大截面導(dǎo)線均能滿足機(jī)械特性的校核要求 ，但隨著冰區(qū)量級(jí)增大，年費(fèi)用最優(yōu)的推薦導(dǎo)線總截面呈減少趨勢(shì)。損耗小時(shí)數(shù)越低，減少分裂和減小截面的導(dǎo)線方案年費(fèi)用優(yōu)勢(shì)越明顯。特高壓；直流輸
四川電力技術(shù) 2017年2期2017-05-16
- 營(yíng)口港冰區(qū)引航的注意事項(xiàng)
順摘 要：船舶在冰區(qū)的引航操縱不同于尋常，它需要引航員有扎實(shí)的船舶操控技藝，有在冰區(qū)航行的多年經(jīng)驗(yàn)積累，需要與船長(zhǎng)更加密切的配合才能順利地將船舶安全靠泊碼頭。本文作者憑借多年引航經(jīng)驗(yàn)，不斷鉆研總結(jié)冰區(qū)引航的操作技能，分析了影響冰區(qū)安全引航的客觀因素和主觀因素，提出了營(yíng)口港冰區(qū)引航注意事項(xiàng)，特別強(qiáng)調(diào)了引航員主觀不安全因素的有效避免，以期得到業(yè)界同仁的高度重視。關(guān)鍵詞：冰區(qū)；引航；操控中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（20
中國(guó)水運(yùn) 2017年4期2017-04-26
- 考慮冰區(qū)影響的軸系扭振計(jì)算方法
66520)考慮冰區(qū)影響的軸系扭振計(jì)算方法彭云霞1，高瑩瑩2，張 慶1，殷和義2(1.中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所，上海 200090；2.青島海西船舶柴油機(jī)有限公司，山東 青島 266520)考慮極地航行船舶推進(jìn)系統(tǒng)中槳葉存在受冰塊沖擊的工況，針對(duì)軸系扭振計(jì)算時(shí)模型建立復(fù)雜，時(shí)域分析計(jì)算方法繁瑣，不便于設(shè)計(jì)檢驗(yàn)及修改的問(wèn)題，在滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，以頻域分析方法替代時(shí)域分析，將冰載荷轉(zhuǎn)換為主機(jī)激振力以簡(jiǎn)化計(jì)算。實(shí)船計(jì)算結(jié)果相對(duì)保守，安全系數(shù)更高，實(shí)
船海工程 2016年6期2017-01-03
- 冰區(qū)航行模擬器中海冰場(chǎng)景研究綜述
AO Shuai冰區(qū)航行模擬器中海冰場(chǎng)景研究綜述孫昱浩， 尹 勇， 金一丞， 高 帥(大連海事大學(xué) 航海動(dòng)態(tài)仿真和控制交通部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 遼寧 大連 116026)為完善航海模擬器的多功能性，使其滿足培訓(xùn)冰區(qū)船舶操縱人員和科學(xué)試驗(yàn)評(píng)估的要求，需研發(fā)適用于海上冰區(qū)船舶操作、達(dá)到國(guó)際機(jī)構(gòu)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的航海模擬器，其中科學(xué)和實(shí)時(shí)海冰場(chǎng)景的冰區(qū)視景效果是衡量模擬器真實(shí)感的重要指標(biāo)。海冰模型的建立主要有基于物理的建模和基于幾何的建模2種手段。從這2個(gè)方面入手，全面、系統(tǒng)
中國(guó)航海 2016年2期2016-10-12
- 符合冰區(qū)要求的LNG船結(jié)構(gòu)加強(qiáng)研究
）規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)符合冰區(qū)要求的LNG船結(jié)構(gòu)加強(qiáng)研究司 昭，耿元偉，江克進(jìn)（滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司開(kāi)發(fā)研究所，上海 200129）由于冰區(qū)航行的特殊要求，為保證船舶的安全運(yùn)營(yíng)及人員生命財(cái)產(chǎn)安全，冰區(qū)航行的船舶設(shè)計(jì)較普通船舶而言需要考慮更多問(wèn)題?；诙砹_斯船級(jí)社規(guī)范，選取 Arc4冰級(jí)，進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，分析了船體板材與骨材加強(qiáng)后結(jié)構(gòu)質(zhì)量變化情況。選取與Arc4冰級(jí)要求相近的PC7、IA冰級(jí)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)不同規(guī)范下相近冰級(jí)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較。比較結(jié)果可為開(kāi)
船舶與海洋工程 2016年3期2016-09-07
- 冰區(qū)海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的振動(dòng)分析
410014)冰區(qū)海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的振動(dòng)分析王國(guó)軍1，張大勇2，婁春娟2，岳前進(jìn)2，羅成喜3(1.大連海洋大學(xué) 海洋與土木工程學(xué)院，遼寧 大連 116023； 2.大連理工大學(xué) 海洋科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，遼寧 盤錦 124221；3.中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，長(zhǎng)沙 410014)摘要：為了能夠明確冰區(qū)風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的抗冰性能及抗冰設(shè)計(jì)的合理性，基于多年冰與結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及冰荷載的研究成果，明確適合于海上風(fēng)電基礎(chǔ)的冰荷載模型；采用ANSYS有限元數(shù)值模擬方法，
船海工程 2016年3期2016-07-05
- 冰區(qū)航行船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)的要求探析
225000）?冰區(qū)航行船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)的要求探析楊文猛（揚(yáng)州亞華船舶技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，揚(yáng)州225000）摘要：冰區(qū)船舶的輪機(jī)設(shè)計(jì)主要是保障主推進(jìn)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等一些保障船舶安全運(yùn)行的系統(tǒng)。它能夠使船舶在極度冰冷的環(huán)境下不受任何因素的影響正常工作。本篇文章主要以51 800 DWT成品油/化學(xué)品船輪入級(jí)I CE-1A為實(shí)例，將其與I ACS冰極規(guī)范DNV規(guī)范和瑞典芬蘭冰區(qū)規(guī)則范相結(jié)合，簡(jiǎn)單闡述一些關(guān)于冰區(qū)航行輪機(jī)設(shè)計(jì)的要求。關(guān)鍵詞：冰區(qū)航行船舶輪機(jī)螺旋槳引言隨
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年4期2016-06-16
- 某型遠(yuǎn)洋漁船冰區(qū)加強(qiáng)方案分析
2)某型遠(yuǎn)洋漁船冰區(qū)加強(qiáng)方案分析王靖，楊高勝，李納(農(nóng)業(yè)部漁業(yè)裝備與工程重點(diǎn)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室;中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所，上海 200092)為了得到安全經(jīng)濟(jì)的漁船船體冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式，對(duì)冰區(qū)加強(qiáng)區(qū)域結(jié)構(gòu)分別根據(jù)BV船級(jí)社規(guī)范和CCS鋼質(zhì)海船規(guī)范進(jìn)行計(jì)算，為了得到直觀的計(jì)算結(jié)果，選出按BV規(guī)范計(jì)算得出的鋼材重量最輕的方案進(jìn)行有限元直接計(jì)算，根據(jù)直接計(jì)算結(jié)果得到鋼材強(qiáng)度的利用率，對(duì)比發(fā)現(xiàn)由于兩部規(guī)范的冰區(qū)加強(qiáng)部分適用船型較廣且針對(duì)的海域有所不同，其加強(qiáng)內(nèi)
船海工程 2015年2期2015-05-25
- 海冰基礎(chǔ)知識(shí)及船舶冰區(qū)航行的注意事項(xiàng)
征，最后就船舶在冰區(qū)航行的準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng)加以總結(jié)，以期對(duì)冬季船舶防冰、抗冰工作提供幫助和參考。關(guān)鍵詞：海冰 冰情 冰區(qū) 船舶 防冰1.海冰基礎(chǔ)知識(shí)1.1海冰概況海冰是海中一切冰的總稱，包括咸水冰、河冰和冰山等。海洋中的冰主要是由海水凍結(jié)而成的，也有一本分是來(lái)自江河注入海中的淡水冰。我國(guó)渤海和黃海北部，每年冬季都有不同程度的結(jié)冰現(xiàn)象，是北半球緯度最低的結(jié)冰海區(qū)。中國(guó)海冰為一年冰，輕冰年與重冰年的冰情差異很大。1.2海冰形成海冰的形成可以開(kāi)始于海水的任何一
珠江水運(yùn) 2015年3期2015-05-08
- 具有破冰能力的海洋救助船船型研發(fā)綜述
具有為其他船舶在冰區(qū)航行消除障礙的破冰能力，能夠應(yīng)對(duì)氣候日趨異常情況下的冰區(qū)救助任務(wù)。救助船 破冰型 冰區(qū)救助 人命救生1 引言我國(guó)渤海水域具有沿海港口多、船舶密集、通航量大的特點(diǎn)，其中跨渤海灣的客滾船和客船屬“四客一?！贝?，并在“四區(qū)一線”重點(diǎn)監(jiān)管水域運(yùn)營(yíng)。渤海灣、遼東灣和萊州灣已開(kāi)發(fā)出多個(gè)淺海大油田，渤海沿岸還分布著遼河、大港和勝利油田。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)建設(shè)，這一區(qū)域的海上生產(chǎn)活動(dòng)將會(huì)更加頻繁。隨著海上活動(dòng)的增加，海上氣候
造船技術(shù) 2015年2期2015-05-08
- 極地(冰區(qū))航行船員培訓(xùn)及我國(guó)的實(shí)施建議
1306)極地(冰區(qū))航行船員培訓(xùn)及我國(guó)的實(shí)施建議顧維國(guó),黃常海,白響恩,席永濤,彭宇(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)為保證極地(冰區(qū))船舶航行安全、保護(hù)極地環(huán)境、履行有關(guān)國(guó)際公約以及基于實(shí)施國(guó)家海洋戰(zhàn)略的需要，分析國(guó)際公約對(duì)極地航行船員培訓(xùn)要求，研究國(guó)外有關(guān)國(guó)家極地船員培訓(xùn)現(xiàn)狀及中國(guó)極地船員培訓(xùn)現(xiàn)狀，提出中國(guó)極地(冰區(qū))航行船員培訓(xùn)實(shí)施的建議。極地航行；國(guó)際公約；船員培訓(xùn)；北極航線一、引言隨著全球氣候變暖，北極地區(qū)冰層逐漸融化，冰區(qū)范圍縮小
航海教育研究 2015年1期2015-03-28
- 極區(qū)航行的船員資質(zhì)要求及培訓(xùn)建議
使用北極航線，有冰區(qū)航行資質(zhì)的船員短缺問(wèn)題日益突出。由于我國(guó)所處的地理環(huán)境限制，能夠進(jìn)行極區(qū)航行的船員更加缺乏。IMO 不斷改變和修訂相關(guān)公約內(nèi)容，以適應(yīng)極區(qū)現(xiàn)狀;俄羅斯和加拿大等極區(qū)國(guó)家，針對(duì)船舶在本國(guó)水域的航行，特別是航行船舶船員，也制定了相應(yīng)的規(guī)定。綜上，有必要研究對(duì)于冰區(qū)航行船舶船員資質(zhì)的要求，本文就此進(jìn)行初步探討。二、IMO 極區(qū)航行相關(guān)國(guó)際規(guī)則IMO 作為國(guó)際海事組織頒布了多項(xiàng)國(guó)際海事公約，如STCW 公約、SOLAS 公約等，其中也涉及冰區(qū)航
航海教育研究 2015年2期2015-03-22
- 從中國(guó)商船首航北極東北航道談冰區(qū)航行安全
航北極東北航道談冰區(qū)航行安全蘭 洋(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350)中國(guó)商船首航北極東北航道，除航線縮短2800多海里所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益外，還有著更為重要的戰(zhàn)略意義。這使中國(guó)的海運(yùn)對(duì)外貿(mào)易又增加了一條可供選擇的航線，使開(kāi)往歐洲的中國(guó)貨船既可以避開(kāi)三大海盜出沒(méi)區(qū)，又可以縮短航行時(shí)間。但欣喜的同時(shí)我們也應(yīng)該看到，冰區(qū)航行也存在著很大的安全問(wèn)題，文章就北極東北航道的環(huán)境特點(diǎn)，談如何做好冰區(qū)安全航行。北極航道；冰區(qū)；安全航行一、引言隨著世界氣候的變暖，夏季的北
天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報(bào) 2015年3期2015-03-13
- 船舶冰區(qū)航行動(dòng)態(tài)建模
11170)船舶冰區(qū)航行動(dòng)態(tài)建模鄧 華，趙 越(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海技術(shù)系，江蘇 南京 211170)冰區(qū)航行船舶操縱仿真訓(xùn)練平臺(tái)的建立，可完善現(xiàn)有航海操縱模擬器的操船訓(xùn)練功能。針對(duì)船舶冰區(qū)航行特點(diǎn)，運(yùn)用微元法建立船舶冰區(qū)航行動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型，并將該模型加載到航海操縱模擬器的平臺(tái)開(kāi)發(fā)中。利用微元法對(duì)船舶與冰層接觸部分進(jìn)行分析研究，得出船舶縱向、橫向和垂向3個(gè)方向上冰層對(duì)船舶的沖擊速度，從而得出船舶各個(gè)方向上受到冰塊沖擊力的大小，并將其加入到分離型船舶操縱
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年7期2014-07-31
- 從“Aurora Borealis”號(hào)看科考破冰船的設(shè)計(jì)思路
00米以上的實(shí)心冰區(qū)進(jìn)行科考鉆井巖芯取樣；②在6級(jí)海況、8級(jí)蒲福氏風(fēng)級(jí)的敞水水域進(jìn)行科學(xué)鉆井和動(dòng)力定位；③進(jìn)行大量的海洋研究任務(wù)時(shí)，多數(shù)情況采用動(dòng)力定位；④擴(kuò)大航行時(shí)間，例如從北極水域航行到南極；⑤具備全年在北極和南極操作的能力。主要工況（包括動(dòng)力定位系統(tǒng)和定位分析）以下列狀態(tài)作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)：冰區(qū)定位，該船應(yīng)能在1.0～2.0米以上的厚度浮動(dòng)薄冰層保持定位；敞水環(huán)境中的動(dòng)力定位，6級(jí)海況、有義波高5米、波浪周期12.4秒、海流速度1.5節(jié)、蒲福氏風(fēng)級(jí)8級(jí)、風(fēng)
中國(guó)船檢 2014年6期2014-04-10
- 冰區(qū)操作和冰季進(jìn)出鲅魚圈港航行、錨泊情況介紹
李增奇本文介紹的冰區(qū)操作適用于當(dāng)年海冰，不完全適用于隔年冰、多年冰和冰山等。1.本文用到的術(shù)語(yǔ)（1）沿岸冰（fast ice）：沿著海岸凍結(jié)而成，與海岸連接并向外海延伸一直到某一等深線附近的固定堅(jiān)實(shí)海冰。（2）流冰（Drift Ice：）：除沿岸冰以外的任何其他區(qū)域的任何形式的海冰。（3）浮冰（Floating Ice）：漂浮在水面上的冰。（4）開(kāi)敞水域（Open Water）：占據(jù)海面面積1/10的浮冰，可供船舶自由航行的水域。（5）稀少冰（Very O
科技致富向?qū)?2013年16期2013-09-09
- 冰區(qū)油船技術(shù)的最新發(fā)展
秦 琦世界冰區(qū)主要分布在南北極附近水域，包括波羅的海、北極水域和鄂霍次克海。在從事冰區(qū)船舶設(shè)計(jì)和操作時(shí)，對(duì)于冰情的了解必不可少。目前世界氣象組織將海冰分為第一年冰和多年冰，其中第一年冰的特點(diǎn)是厚度不超過(guò)1.2米，冰強(qiáng)度低，多年冰的特點(diǎn)是厚度可以達(dá)到3米以上，冰強(qiáng)度高。目前，世界上的一些主要規(guī)范所適用的冰級(jí)范圍不同，F(xiàn)SICR主要適用于第一年冰，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）極地船舶規(guī)則適用于多年冰，俄羅斯海事局的冰級(jí)規(guī)則適用于非北極海域的第一年冰和極地海域的多
中國(guó)船檢 2011年11期2011-08-04
- 冰區(qū)船市場(chǎng)引群雄逐鹿
及商業(yè)航行則需要冰區(qū)船舶這一重要裝備。冰區(qū)船熱不斷升溫。北極航道促冰區(qū)船升溫北極航道包括西北航道和東北航道。西北航道東起美國(guó)和加拿大東海岸，向西穿過(guò)加拿大北極群島，經(jīng)波弗特海、白令海峽抵達(dá)美加太平洋港口；東北航道西起西歐和北歐港口，穿過(guò)西伯利亞沿岸海域，繞過(guò)白令海峽到達(dá)中國(guó)或日本港口。世界發(fā)達(dá)國(guó)家大多處于北緯30度以北地區(qū)，這個(gè)地帶生產(chǎn)了當(dāng)今世界80%的工業(yè)產(chǎn)品，占據(jù)70%的國(guó)際貿(mào)易。如果北冰洋航線暢通，這些地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易航線將會(huì)縮短大約6000～8000
中國(guó)船檢 2010年9期2010-08-04
- 冰區(qū)航行船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展
事界的熱點(diǎn)之一，冰區(qū)航行船舶引起了人們的更多關(guān)注。為此，國(guó)際海事組織（IMO）于2002年12月頒布了通函《在北極冰覆蓋水域內(nèi)船舶航行指南》，2009年12月通過(guò)了決議《在極地水域內(nèi)船舶航行指南》，與此同時(shí)，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）于2006年頒布了統(tǒng)一要求《極地船級(jí)要求》。這樣，上述規(guī)定就成為極地航行船舶的強(qiáng)制性要求。從《芬蘭—瑞典冰級(jí)規(guī)則》到IACS統(tǒng)一要求在冰區(qū)航行的船舶，需要進(jìn)行何種加強(qiáng)，最早來(lái)源于《芬蘭—瑞典冰級(jí)規(guī)則》。之后，各船級(jí)社規(guī)范均以此
中國(guó)船檢 2010年9期2010-08-04
- 冰區(qū)船靚麗風(fēng)景線
道的季節(jié)性通航，冰區(qū)船舶大受追捧，新設(shè)計(jì)、新船型不斷問(wèn)世，成為造船領(lǐng)域一道靚麗的風(fēng)景。破冰船破冰船通常包括常規(guī)破冰船、多用途破冰船、科考船等，良好的冰區(qū)航行能力、破冰能力和冰區(qū)操作性是該型船舶的主要技術(shù)參數(shù)，它的特點(diǎn)是噸位大、主機(jī)功率大，船體材料采用特殊鋼，首部形狀逐漸前傾，船首、船尾、水線處額外加強(qiáng)，同時(shí)，安裝“冰角”和“冰刀”以保護(hù)螺旋槳和舵，配備可替換的槳葉，采用空泡系統(tǒng)以支持破冰，在破冰時(shí)加熱噴水口，另外它還具備快速處理壓載水的能力，布置多個(gè)水密艙
中國(guó)船檢 2010年9期2010-05-26
- 冰級(jí)定義的有關(guān)分析及建議
一個(gè)快速上升期。冰區(qū)船舶需求量的上升主要源于俄羅斯原油的強(qiáng)勁出口、北極地區(qū)油氣資源開(kāi)采步伐的加快，以及“北方航線”（Northern Sea route，NSR）通航可能性的增加。各主要船級(jí)社、IACS以及相關(guān)國(guó)家機(jī)構(gòu)等都已制定了一系列相關(guān)規(guī)范和法規(guī)條文，以保證冰區(qū)船舶航行安全。此類規(guī)范、規(guī)定首先是依據(jù)各海區(qū)冰情統(tǒng)計(jì)資料對(duì)其劃分冰級(jí)，以便進(jìn)一步對(duì)服務(wù)于該航區(qū)內(nèi)的冰區(qū)船舶劃分船級(jí)，提出結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、推進(jìn)系統(tǒng)等方面的對(duì)應(yīng)要求。其中，明確規(guī)定船舶冰級(jí)的選擇是船東責(zé)任
船舶與海洋工程 2010年4期2010-05-07