饒紅

摘 要：隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，城市交通系統(tǒng)中道路橋梁的數(shù)量越來(lái)越多。道橋建設(shè)不僅是城市化進(jìn)程中交通設(shè)施不斷完善的關(guān)鍵，更是關(guān)系到國(guó)家城市建設(shè)水平的重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前我國(guó)在道路橋梁施工技術(shù)上有了巨大的進(jìn)步，可是在沉降段路基路面的施工技術(shù)方面依然存在著許多的不足。本文通過(guò)對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析研究，系統(tǒng)分析了路橋沉降的原因、路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路橋沉降段的施工。采取一系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與路基施工的措施，保證了施工的質(zhì)量，大大降低了產(chǎn)生沉降的概率，保證了公民的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）18-0096-02

雖然目前來(lái)講我國(guó)道理橋梁建設(shè)日趨成熟，但路面沉降一直是我們?cè)诘罉蚪ㄔO(shè)中面臨的一大重大問(wèn)題。只有處理好路面沉降問(wèn)題不僅能提高駕車的舒適度更能解決交通運(yùn)行中跳車的問(wèn)題，保障行車安全。本文先后闡述了路面沉降的危害以及沉降問(wèn)題形成的原因，并深刻探究了道橋沉降路段的施工技術(shù)。當(dāng)前社會(huì)汽車的普及率越來(lái)越高，伴隨而來(lái)的是城市交通壓力的不斷提高，現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展對(duì)道路施工水平的要求越來(lái)越高，解決道路沉降的問(wèn)題不僅能提高道路行駛車輛的安全感，更能提高國(guó)民對(duì)國(guó)家道路交通建設(shè)的信心。

1 道橋路基沉降的危害

道路橋梁是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是物資流動(dòng)、勞動(dòng)力流動(dòng)與人們出行的基本保障，在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，能夠促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，可是道路橋梁中依然有許多不足之處，尤其是道路橋梁沉降段路基路面發(fā)生不均勻沉降、搭板斷裂的情況嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，會(huì)引起車輛通行時(shí)的安全問(wèn)題、舒適性問(wèn)題以及速度問(wèn)題，并且經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p害到車輛的使用壽命，嚴(yán)重的會(huì)引發(fā)惡劣的交通事故。另一方面因?yàn)檐囕v經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，此時(shí)會(huì)對(duì)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)造成一定量的損傷，使得道路橋梁路面在結(jié)合縫的地方以及結(jié)合路面的局部出現(xiàn)很大的破壞。所以要想提升道路橋梁路基路面的施工質(zhì)量就必須縱觀全局，在沉降段的任務(wù)分配好，提高道路橋梁工程的質(zhì)量。

2 道路橋梁工程路基路面發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因分析

造成我國(guó)路橋沉降段的比較常見(jiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題有：沉降不均勻和路面有明顯沉陷與變形。由于在施工過(guò)程中未對(duì)路橋坡度進(jìn)行正確處理，導(dǎo)致坡度不適宜，引起水無(wú)法均勻沉降而導(dǎo)致臺(tái)階型沉降。由于施工不當(dāng)使路面的承載能力不足，而且當(dāng)前很多汽車都有著超荷載現(xiàn)象，路面在長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)多次的超負(fù)荷使用后，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，進(jìn)而導(dǎo)致“中間低兩邊高”。如果久未進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)出現(xiàn)行駛困難的現(xiàn)象，對(duì)路橋本身的正常功能有嚴(yán)重影響。除此之外還可能導(dǎo)致路面的沉陷和變形、橋臺(tái)及引導(dǎo)臺(tái)下沉等，對(duì)人們的出行安全產(chǎn)生威脅。

2.1 沉降路段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

粗粒料填充法是現(xiàn)階段道路橋梁施工過(guò)程中最常使用的路基處理方法，或者使用增加鋼筋法或應(yīng)用鋼筋混凝土搭板法。這類施工辦法的最終目的是為了降低道路橋梁的剛度差異，增加路基的強(qiáng)度和柔韌性，防止跳車現(xiàn)象。但這種設(shè)計(jì)在大量的施工實(shí)踐和研究調(diào)查中發(fā)現(xiàn)其對(duì)防止跳車現(xiàn)象作用并不大。

2.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

根據(jù)要求，橋梁涵洞等通道應(yīng)該使用臺(tái)背填土的方式進(jìn)行施工，但技術(shù)要求比較高，技術(shù)含量高且工藝十分復(fù)雜，因此容易導(dǎo)致施工過(guò)程中受到各種因素的影響，工程建設(shè)中使用的原材料的質(zhì)量的優(yōu)劣，施工設(shè)備的作業(yè)情況和工程流程是否流暢符合規(guī)范以及操作人員水平都影響到施工質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至影響到行車安全，造成交通事故。不僅如此，道路橋梁與車輛的作用是相互的，道橋路基路面沉降造成的跳車現(xiàn)象對(duì)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，任何一個(gè)步驟出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)對(duì)臺(tái)背填土施工質(zhì)量造成影響，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這也是造成道路橋梁路面路基沉降的重要原因之一。并且在車輛流通量不斷增大，道橋負(fù)荷不斷增加的情況下，路基的形態(tài)變化會(huì)更加嚴(yán)重。

2.3 橋梁橋頭設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁的施工過(guò)程中，因?yàn)槊孔鶚蛄旱挠猛竞吐坊闆r不同，因此要因地制宜視情況而定。但是很多情況下在工程建設(shè)施工開(kāi)始之前的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)并沒(méi)有考慮做到這一點(diǎn)，導(dǎo)致工程后期出現(xiàn)很多問(wèn)題，比如對(duì)土地鉆探的深度不夠，沒(méi)有準(zhǔn)確的掌握地基的軟土層位置，對(duì)施工范圍內(nèi)的地基土質(zhì)研究不清等。這些問(wèn)題都在不同程度上影響了地基土層的穩(wěn)固程度，一旦出現(xiàn)這些問(wèn)題，建成的道路橋梁工程在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用之后，必定會(huì)造成路面損傷最終削減了橋梁的抗壓能力最終導(dǎo)致道路橋梁的路基路面的沉降。

3 路橋沉降路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 道路橋梁沉降路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在道路施工設(shè)計(jì)階段中道路橋梁沉降段的搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)是重中之重，但是目前我國(guó)在道路橋梁搭板設(shè)計(jì)中還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工過(guò)程中往往要根據(jù)實(shí)際情況和施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在建設(shè)過(guò)程中要根據(jù)路堤橋臺(tái)的沉降情況和車輛通行量來(lái)設(shè)計(jì)實(shí)際施工中的搭板長(zhǎng)度，為了達(dá)到增強(qiáng)土層抗剪切能力，我們通常將土工格柵的方法運(yùn)用到道橋路基的設(shè)計(jì)過(guò)程中，并以此來(lái)使路基填土位移與土層側(cè)向移動(dòng)減小，最終達(dá)到增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性和減少沉降的目的。

3.2 設(shè)置緩和沉降路段

在處理道路橋梁的沉降段地基軟土城時(shí)要充分考慮混凝土和填土等橋臺(tái)路基的穩(wěn)定程度，和瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并設(shè)計(jì)出不同程度的沉降段。強(qiáng)度漸變段的設(shè)置足夠合理可以保障沉降段的合理過(guò)渡，所以緩和沉降段的合理設(shè)置也十分重要。

3.3 嚴(yán)格把控沉降段的變形

對(duì)沉降路段的變形的控制要依靠對(duì)沉降段路基的沉降幅度和道路橋梁的交界處的沉降錯(cuò)落的嚴(yán)格控制。此外，要在工程設(shè)計(jì)階段模擬沉降曲線并計(jì)算出工程結(jié)束后預(yù)計(jì)沉降幅度并保證在短期內(nèi)不能出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降偏差，模擬結(jié)果符合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)后才可以投入施工。綜上，道路橋梁的施工人員應(yīng)該對(duì)道路橋梁的沉降變形做到嚴(yán)格控制使道路沉降段的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。

4 道路橋梁的沉降段路面路基的施工方法

4.1 道路橋梁沉降路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在道路施工設(shè)計(jì)階段中道路橋梁沉降段的搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)是重中之重，但是目前我國(guó)在道路橋梁搭板設(shè)計(jì)中還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工過(guò)程中往往要根據(jù)實(shí)際情況和施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在建設(shè)過(guò)程中要根據(jù)路堤橋臺(tái)的沉降情況和車輛通行量來(lái)設(shè)計(jì)實(shí)際施工中的搭板長(zhǎng)度，為了達(dá)到增強(qiáng)土層抗剪切能力，我們通常將土工格柵的方法運(yùn)用到道橋路基的設(shè)計(jì)過(guò)程中，并以此來(lái)使路基填土位移與土層側(cè)向移動(dòng)減小，最終達(dá)到增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性和減少沉降的目的。

4.2 設(shè)置搭板

對(duì)搭板設(shè)置做出以下幾點(diǎn)說(shuō)明：首先，當(dāng)?shù)缆窐蛄旱能囕v負(fù)荷量過(guò)載是會(huì)出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，為了使橋梁的底層與打扮的頂端保持一致，要保持擋板與路面路面保持平行狀態(tài)。其次，當(dāng)搭板的頂面和正常的路段路基頂面標(biāo)高保持平行，這樣才能夠解決道路橋梁與路基的過(guò)渡問(wèn)題。

4.3 地基處理

施工單位在進(jìn)行路橋施工時(shí)會(huì)遇到各種各樣的難題，其中施工條件對(duì)建設(shè)具有較大的影響力，尤其是施工單位資質(zhì)問(wèn)題，對(duì)路橋建設(shè)地基施工影響甚大。在施工中若想提升路橋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，就必須要對(duì)地基的建設(shè)施工做好勘察工作，使其科學(xué)穩(wěn)定，盡可能地減少沉降差異，避免路橋結(jié)構(gòu)變形。選擇路基填料之前一定要進(jìn)行土壤實(shí)驗(yàn)，只有在進(jìn)行填充材料行數(shù)據(jù)對(duì)比的基礎(chǔ)上才能選擇出填充性能最優(yōu)的填充材料進(jìn)行填充，選擇填料時(shí)應(yīng)注意，適宜選用干容重較大的砂類土壤或滲水性能好的土壤，嚴(yán)禁選擇沼澤土、淤泥、含雜物及含水量大的土壤作為填料。為了避免伸縮縫以及支座被損壞問(wèn)題，在地基的處理過(guò)程中要減輕回填材料的重量，并通過(guò)一定的措施加強(qiáng)地基的剛性，利用基樁來(lái)抵制地基的側(cè)向流動(dòng)。在溝壑地段，土壤的孔隙較大，含水量也比較高，而黏性土層含有豐富的有機(jī)物，強(qiáng)度也比較大。在進(jìn)行換土?xí)r，深度應(yīng)該依據(jù)軟層的厚度來(lái)確定，換土挖開(kāi)后還可以進(jìn)行翻曬。

4.4 臺(tái)背的填筑

橋梁引道發(fā)生的路堤沉降主要有地基沉降和發(fā)生在路面與路基本體上的壓縮變形。一般來(lái)講，位于路面上的壓縮變形，不會(huì)有太大的影響，可以不予考慮。路堤沉降從時(shí)間角度可以劃為瞬時(shí)沉降、同結(jié)沉降和次同結(jié)沉降。對(duì)于橋頭跳車產(chǎn)生較大影響的沉降方式為固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，對(duì)路堤沉降產(chǎn)生較大影響的因素有填筑材料的質(zhì)量和填充材料本身，如果是輕型材料，可有效的減輕地基沉降，壓縮變形也減小，材料被壓實(shí)后，壓縮模量得到提高，反復(fù)荷載產(chǎn)生的累積變形也可以得到一定程度上的緩解。因此，需認(rèn)真組織臺(tái)背材料的選取及填筑。在橋臺(tái)后5～10m范圍內(nèi)應(yīng)填筑工程性質(zhì)良好的填料。首先，由于路橋過(guò)渡段屬于剛?cè)徇^(guò)渡段，因此填料的剛度應(yīng)介于路基材料的剛度與橋臺(tái)材料的剛度之間。其次，由于臺(tái)后難以壓實(shí)但對(duì)壓實(shí)度的要求又很高，因此要求使用易壓實(shí)的材料。另外，填料還要求有良好的透水性?？傊?，施工中一定要要注意臺(tái)背材料的選擇與填筑方法。

5 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)系到國(guó)家發(fā)展大計(jì)以及國(guó)計(jì)民生的大事，加強(qiáng)道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)，能夠有效的提高道橋施工質(zhì)量，保證通行質(zhì)量，降低路基沉降幅度，提高行車舒適度以及安全度，為我國(guó)交通運(yùn)輸提供平穩(wěn)的運(yùn)輸條件以及安全的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，為此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在不斷的科學(xué)研究中推進(jìn)對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，以更好的保障施工質(zhì)量。提高對(duì)道路橋梁沉降路段的路面路基的施工方法的研究的重視程度，對(duì)大量實(shí)例進(jìn)行研究，建設(shè)更高水平的道路橋梁，服務(wù)于人民，服務(wù)于國(guó)家建設(shè)。

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