盧立主

摘要：公路工程試驗檢測是衡量公路工程施工質(zhì)量的重要指標，

也是為施工過程提供管理的重要依據(jù)。作為公路工程建設質(zhì)量的衡量標準，路基路面工程試驗檢測方法對提高施工質(zhì)量有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；試驗檢測

中圖分類號：U416文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2016）09-172-02

前言

公路工程試驗檢測作為評定公路工程質(zhì)量的主要標準，對于路基路面的壓實質(zhì)量就需要格外重視。那么壓實度就有了保證，路基的完整性、路面的硬度、強度及路面路基的平整度就會實現(xiàn)其標準，進而就可以提高路基路面工程的使用壽命時長。

1.公路工程試驗檢測技術(shù)類別

1.1標準試驗

標準試驗是在實際公路工程開始之前進行的一些列準備工作，例如不同施工材料的強度試驗、水泥穩(wěn)定碎石基層的擊實試驗、混凝土材料的配合比試驗等。標準試驗可以確定工程后期施工質(zhì)量的控制參數(shù)和指標，也是控制公路工程施工質(zhì)量的重要依據(jù)，必須保證標準試驗合格。

1.2工藝試驗

工藝試驗是對公路建設中分項工程的預檢測，分項工程一般完成于公路路基施工和路面施工之前，利用工藝試驗數(shù)據(jù)指導實際工程施工。

1.3驗證試驗

驗證試驗檢測的對象是公路工程建設過程中應用的材料和構(gòu)件，例如瀝青材料、鋼筋、水泥、混凝土等進行的試驗，在施工過程中，先對施工材料進行抽樣檢驗，以相應的批量和頻率進行測試，保證施工材料滿足質(zhì)量要求，是提高施工質(zhì)量的必要條件。

1.4抽樣試驗

抽樣試驗需要對不同施工階段的施工品質(zhì)進行測試，例如對路基路面施工質(zhì)量的檢驗，都需要進行準確的抽樣測試。由于公路建設項目規(guī)模較大，為了準確檢測施工質(zhì)量，控制施工過程，抽樣試驗具有一定的代表性和隨機性，在應用過程中需要結(jié)合實際工程規(guī)范。

2.路基填料和基層材料試驗檢測

2.1土工試驗

土工試驗需要土體的力學指標和物理指標進行檢測，其中力學性質(zhì)指標試驗主要包括壓縮試驗、擊實試驗和基礎結(jié)構(gòu)的抗剪試驗，物理性質(zhì)指標試驗主要包括殘料含水量測試、路基填料的密度測試和材料的顆粒分析等。在實際的檢測過程中，需要根據(jù)填料的性質(zhì)和土體的分類選擇合適的試驗方法。

2.2加州承載比試驗

加州承載比試驗需要確定出路基土體和路基填料的強度，在應用過程中，計算出貫入量為2.5mm或者5mm時的單位壓力與標準碎石貫入量的荷載強度之比。表1是公路工程對路基填料的基本要求。

2.3重型擊實試驗

重型擊實試驗的目的是要確定出無機結(jié)合料的最大干密度和最佳含水量，在應用重型擊實試驗儀的過程中，規(guī)定出實際施工碾壓時的適宜含水量和應該達到的最小干密度。

2.4抗壓強度試驗

在路面基層材料組合設計的過程中，抗壓強度試驗時重要的步驟，主要應用于水泥穩(wěn)定材料和石灰穩(wěn)定材料的試驗，通過試驗的方法確定出不同穩(wěn)定劑的最佳用量，為實際施工提供可靠的質(zhì)量標準，在抗壓強度試驗的過程中，主要應用壓力機或者路面材料測試儀。

3.路面瀝青材料試驗檢測

瀝青材料試驗的主要檢測對象是瀝青集料和瀝青混合料的配比。在瀝青結(jié)合料的檢測過程中，需要對材料的針入度、軟化點、溶解度和動力粘度等技術(shù)指標進行檢測，如果施工中應用了改性瀝青，需要結(jié)合實際施工內(nèi)容增加檢測項目。針對瀝青粗集料的檢測，需要將重點放在壓碎值、視密度、吸水率和含泥量方面，針對瀝青細集料的檢測，需要將重點放在材料的相對密度、堅固性和棱角性等方面。施工過程中的瀝青混合料配比試驗，先利用馬歇爾試驗檢測材料的體積指標，通過穩(wěn)定度、流值和車轍試驗檢測材料的高溫穩(wěn)定性，利用凍融劈裂試驗和低溫試驗檢測材料的低溫特點。

4.路基和基層工程施工現(xiàn)場的試驗檢測

4.1強度和模量試驗檢測

在檢驗路基和路面基層強度的過程中，主要應用承載板法和貝克曼梁法。在應用承載板法時，利用承載板逐級加載和卸載土基，準確測試不同級別荷載下的回彈變形值，經(jīng)過計算后得出土基回彈模量，這種方法的檢驗準確度較高，但是需要逐級檢驗，到時檢測速度較慢。在應用貝克曼梁法時，在厚度小于1m的粒料層表面，利用彎沉儀檢驗現(xiàn)場測點的回彈彎沉值，經(jīng)過計算后求出土基的回彈模量。

4.2壓實度檢測

壓實度是公路工程施工過程中的重要檢測標準，也是提高公路工程使用質(zhì)量的重要保障。在選擇壓實度檢測方法的過程中，都需要準確地反映出施工現(xiàn)場的實測干密度和擊實過程中的最大干密度之比。國內(nèi)主要應用的方法有灌砂法和核子密度儀法。目前在公路工程施工現(xiàn)場常用灌砂法進行密度檢測，檢測精度較高，但是試驗過程極為復雜。進行壓實度檢測過程中，一般選取平坦的路基，將表面清洗干凈，維持平衡位置的條件下，將基板放置于檢測板上，在基板位置設置測點，在測點提取檢測樣本，將土料樣本放于一定質(zhì)量的試驗容器中，最終所采集土料樣本的在會亮，因此可以計算出土料的含水量。

盒子密度儀法應用過程中可以大大縮短檢測時間，但是準確度相對較差。在應用過程中選擇隨機取樣的方式，確定測點的位置。預熱測定儀后，對測點位置進行檢測，保證測試位置與地點的平衡性。在測量的過程中，準確記錄檢驗數(shù)據(jù)，讀取測量結(jié)果后將儀器關(guān)閉。

5.路面工程施工現(xiàn)場試驗檢測

5.1平整度檢測

常用的路面平整度檢測方法有直尺法、平整度儀和顛簸累積儀等方法。應用直尺法的過程中器械簡單，試驗檢測結(jié)果也較為直觀，在路面平整度檢測中獲得了廣泛的應用，但是采用間斷式的測量，無法提高試驗檢測工作的效率。平整度儀是一種連續(xù)式的測量設備，工作效率較高，可以利用標準差直接放映出瀝青路面的平整度。顛簸累積儀法可以反映出路面的行車舒適度，近年來獲得了較大范圍的推廣和應用。

5.2抗滑性能檢測

瀝青路面的抗滑性能關(guān)系到路面行車的安全性，為了準確反映出瀝青路面的抗滑性能，

需要準確檢驗路面的抗滑擺值、橫向摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度。在抗滑擺值檢測過程中，在潮濕環(huán)境下，利用標準的手提式擺式儀測試瀝青路面的摩擦阻力；橫向摩擦系數(shù)利用摩擦系數(shù)測定車采集數(shù)據(jù)，計算出潮濕路面的摩擦阻力，準確反映出瀝青路面的抗滑性能；構(gòu)造深度檢測過程中利用鋪砂法測試出路面凹凸位置空隙的平均深度，評價路面的抗滑性能。

5.3彎沉檢測

為了保證彎沉值滿足質(zhì)量要求，需要在施工過程中及時測得瀝青路面的彎沉值，在檢測過程中主要應用貝克曼梁法和落錘式彎沉儀試驗方法。在路面彎沉檢測過程中，貝克曼梁法是一種標準的方法，但是在檢測過程中工作效率較低，一般只應用于靜態(tài)彎沉值的檢測試驗中。落錘式彎沉儀法的應用原理是借助重錘下落產(chǎn)生的沖擊荷載測試出瀝青路面的彎沉值，適用于動態(tài)檢測環(huán)境中，便于技術(shù)對路面的彎沉值進行計算，作業(yè)效率較高，但是在應用的過程中需要應用貝克曼梁法對檢測結(jié)果進行標定換算。

5.4路面壓實度試驗檢測

與路基和基層施工相同，路面的壓實度檢測十分重要，關(guān)系著路面施工質(zhì)量和后期行車的安全性。在實際瀝青路面壓實度檢測過程中，主要的試驗檢測方法有表干法、水中重法、鉆芯法等。主要檢測原理是計算出混合料毛體積密度與取樣試驗之間標準密度的比值，以檢驗結(jié)果評價瀝青混合料面層壓實度。在公路工程施工過程中，需要科學地控制路面壓實度，如果檢驗過程中采用實驗室標準密度，實際中的壓實度必須在96%以上，如果檢驗過程中采用最大理論密度，實際壓實度必須在92%以上，如果檢驗過程中采用試驗段密度，實際壓實度必須在98%以上。

6.結(jié)束語

綜上所述，在公路工程施工過程中，試驗檢測管理作為公路工程項目管理的重要內(nèi)容，對于提高公路工程施工質(zhì)量具有重要的作用，也是確保公路工程施工標準滿足行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求的有效措施。