趙平廣， 韋龍頷， 李 治， 祁宇軒

一、 引言

媒體塑造并傳播形象。媒體在傳播意識形態(tài)、塑造國家形象上具有重要作用(Merrill，1962)。而受眾主要通過媒介獲取國內(nèi)外事物的相關(guān)信息，有時通過直接經(jīng)驗，但大多數(shù)情況下則依靠包括媒體消費(fèi)在內(nèi)的間接手段(王朋進(jìn)，2009)。本質(zhì)上，這是一種對外界信息刺激進(jìn)行接收、編碼、存儲、提取和利用進(jìn)而產(chǎn)生認(rèn)知的行為(梁寧建，2003)。對于法律、工業(yè)、國家等大部分受眾依賴自身直接經(jīng)驗無法充分了解的認(rèn)知對象，大眾媒介成為連接受眾與不同方面的認(rèn)知橋梁。

媒介所擁有的相關(guān)文本是受眾接收的直接信息，是形象傳播的主要載體(孫發(fā)友、陳旭光，2016)。大眾媒介傳播的信息是人們了解自身環(huán)境之外的社會最系統(tǒng)、持久、穩(wěn)定的信息來源(Mutz，1998)。而諸如外國或外國企業(yè)、技術(shù)等對象，受眾認(rèn)知更受大眾傳媒的影響。

“一帶一路”倡議下，塑造并傳播中國形象成為熱點(diǎn)。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不對等的是，我國的國家形象建構(gòu)盡管近年來已經(jīng)有了很大改善，但仍然并不理想，中國政府時常面臨國家形象危機(jī)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，“中國制造”走向世界各地，同時也成為中國形象與影響力的重要傳播渠道(王秀麗、韓綱，2010)。

中國高鐵作為中國制造及國家形象的重要代表之一，走出國門，影響世界。海外媒體對中國高鐵的解讀，將會深深影響有關(guān)國家受眾對中國高鐵的認(rèn)知，進(jìn)而影響對中國制造，甚至中國國家形象的建構(gòu)。分析國際范圍內(nèi)媒體的相關(guān)建構(gòu)進(jìn)程與邏輯成為講好中國故事的關(guān)鍵。正是基于這樣的考慮，本文試圖在我國近年來所倡導(dǎo)的“一帶一路”大背景下，通過聚焦海內(nèi)外媒體對中國高鐵的報道框架，來探討我國國家形象的建構(gòu)問題。

二、文獻(xiàn)綜述

(一) 媒介形象

媒介形象的理論先導(dǎo)是李普曼在20世紀(jì)初提出的“擬態(tài)環(huán)境”假說，其理論背景則是社會學(xué)的“符號互動論”(王朋進(jìn)，2010)。李普曼在《公眾輿論》中以傳播學(xué)視角分析媒介建構(gòu)，認(rèn)為大眾媒介報道所提供的信息為大眾建構(gòu)了一種 “擬態(tài)”環(huán)境，而這成為大部分媒體、受眾了解現(xiàn)實并做出判斷的依據(jù)。“擬態(tài)”與真實世界存在或多或少的相似或相異，具有自身的特點(diǎn)和局限性。當(dāng)社會逐漸發(fā)展為龐大、復(fù)雜、快速變革的整體，大眾對于現(xiàn)實社會的把握不足，但大眾媒體呈現(xiàn)的具有局限性的“擬態(tài)”不得不成為大部分受眾用以認(rèn)知世界的途徑(李普曼，1920/2006)。

大眾對于現(xiàn)實的認(rèn)知結(jié)果常常受到媒介所構(gòu)建的“擬態(tài)”現(xiàn)實所影響。于是，分析“現(xiàn)實”“媒介”和“認(rèn)知結(jié)果”三者之間的關(guān)系成為“媒介形象”研究的關(guān)鍵(王朋進(jìn)，2010)。有學(xué)者從個體生物系統(tǒng)的角度解釋了媒介影響認(rèn)知現(xiàn)實的過程。班杜拉等人(2001)認(rèn)為各種不同的，或直接或間接的經(jīng)驗以符號的形式通過媒介進(jìn)行表征。個體擁有神經(jīng)結(jié)構(gòu)、神經(jīng)系統(tǒng)提供的廣闊發(fā)展?jié)撃?，通過對表征后的信息進(jìn)行學(xué)習(xí)，能夠獲得對外部世界的認(rèn)識。在媒介形象的認(rèn)知環(huán)節(jié)中，班杜拉通過重復(fù)研究認(rèn)知過程發(fā)現(xiàn)，媒體通過其內(nèi)容引導(dǎo)受眾對世界進(jìn)行認(rèn)知示范，能夠?qū)V泛性知識快速高效地傳送給廣大受眾。這解釋了大眾媒介對大多數(shù)受眾產(chǎn)生認(rèn)知影響的可能。由此，現(xiàn)實、媒介與認(rèn)知結(jié)果三者之間的聯(lián)系被打通。換言之，欲了解受眾所認(rèn)知的“現(xiàn)實”，我們可以通過了解其在“擬態(tài)”中的呈現(xiàn)方式，也即現(xiàn)實某種存在的媒介形象來實現(xiàn)。

(二) 框架理論

社會學(xué)是框架理論的發(fā)展線索之一。美國社會學(xué)家埃文·戈夫曼作為框架理論建立者，認(rèn)為社會事件散落在現(xiàn)實中而彼此無所聯(lián)系或所屬，通過符號化方能被獲取學(xué)習(xí)，進(jìn)而內(nèi)化為能夠與個體心理產(chǎn)生聯(lián)系的主觀認(rèn)知。社會事件通過符號化成為主觀認(rèn)知的過程是框架理論的基礎(chǔ)(臧國仁，1999)。

心理學(xué)作為框架理論的另一發(fā)展線索認(rèn)為，不同的決策情景影響了認(rèn)知結(jié)果。心理學(xué)家凱尼曼和特維爾斯基通過實驗發(fā)現(xiàn)，擁有相同本質(zhì)的兩種決策情景通過不同方式呈現(xiàn)，將會影響受眾決策并產(chǎn)生不同認(rèn)知(Scheufele & Tewksbury，2007)；而受眾認(rèn)知現(xiàn)實所依賴的不同決策情景，正是來源于將現(xiàn)實符號化的不同框架。

框架分為新聞框架與受眾框架。約翰·費(fèi)斯克(2004)認(rèn)為新聞框架是選擇的原則，是強(qiáng)調(diào)、解釋、表達(dá)的符號；崇和杜克曼認(rèn)為受眾框架是在框架建構(gòu)效果出現(xiàn)之前，受眾已擁有的對于事件的認(rèn)知(李莉、張詠華，2008)。受眾的受眾框架與媒體的新聞框架均擁有兩層定義：作為人們觀察事物范圍的“框限”(boundary)與作為認(rèn)知世界、建構(gòu)內(nèi)容背后的世界觀的“架構(gòu)”(building frame)(Gamson et al.，1992)。受眾框架與媒體框架通過限定觀察范圍與世界觀背景，如同一面哈哈鏡將現(xiàn)實中早已存在的事物變窄或加寬、延長或縮短、扭曲甚至是忽略(吉特林，1980/2007)。于是，我們可以通過分析新聞框架的框限與架構(gòu)來了解“擬態(tài)”中“現(xiàn)實”如何被建構(gòu)。

(三) 國家形象與“中國制造”

在大眾媒介中，某一國家的“象征性現(xiàn)實”通過具體化形成媒介形象，進(jìn)而影響外國受眾的認(rèn)知(王朋進(jìn)，2009)。大眾媒介影響受眾對他國國家形象的認(rèn)知，所提供的正面或負(fù)面信息塑造受眾腦中的他國國家形象(Smith，1973)。

國外關(guān)于國家形象的研究大多從公共關(guān)系角度出發(fā)，如西蒙·安浩特在《競爭性身份認(rèn)同：創(chuàng)新的國家、城市和地區(qū)品牌管理》中提出“國家品牌化”概念，認(rèn)為國家形象與產(chǎn)品品牌形象相似，同樣需要通過出口品牌、文化交流、政府決策、旅游推廣、對外投資、公眾交流實現(xiàn)形象塑造(王秀麗、韓綱，2010)。

“中國制造”是中國內(nèi)地生產(chǎn)商品的總稱。國內(nèi)對于“中國制造”的研究多從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)；國外多對“中國制造”進(jìn)行“原產(chǎn)國效應(yīng)”與“中國制造”形象危機(jī)的相關(guān)分析，探討商品生產(chǎn)國形象對消費(fèi)者認(rèn)知與購買意愿的影響，及其與“中國制造”形象危機(jī)的產(chǎn)生原因之間的相關(guān)性與應(yīng)對策略。

中國高鐵作為具有代表性的“中國制造”之一，對其媒介形象與國家形象等方面的探討能夠豐富關(guān)于“中國制造”、中國國家形象的相關(guān)研究。故本研究提出以下問題：

(1) 在2011—2017年間，不同國家媒體對中國高鐵的報道呈現(xiàn)出怎樣的框架與特點(diǎn)？

(2) 不同國家媒體中中國高鐵的媒介形象是怎樣的，有何異同？

三、 研究方法

(一) 國家與媒體的選擇

為比較不同國家主流媒體對中國高鐵的形象建構(gòu)，本文選取中國、美國、印度和巴基斯坦四國主流媒體有關(guān)中國高鐵的新聞報道進(jìn)行內(nèi)容分析。

中國是中國高鐵的生產(chǎn)國，也是“一帶一路”倡議的提出者。本文選取面向國際受眾且具有較強(qiáng)海外影響力的《人民日報》海外版作為分析對象。該報是我國在境外發(fā)行量最大的綜合性中文報紙，有“海外閱讀中國的第一選擇”之稱(李誠付，2016)。

美國在全球傳播體系中具有較強(qiáng)的影響力，一直密切關(guān)注中國及中國周邊的局勢。以發(fā)行量和國際影響力為標(biāo)準(zhǔn)，本文選取美國主流媒體中的《紐約時報》(NewYorkTimes)、《華盛頓郵報》(WashingtonPost)、《華爾街日報》(WallStreetJournal)，這三家媒體的報紙發(fā)行量位居全美前五，具有較強(qiáng)權(quán)威性和影響力。

印度作為中國近鄰與南亞大國，具有較強(qiáng)國際影響力，在“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、政治互信等方面發(fā)揮著重要作用(覃慶厚，2017)。本文選取《印度時報》(TimesofIndia)、《印度斯坦時報》(HindustanTimes)和《經(jīng)濟(jì)時報》(EconomicTimes)三家影響力較強(qiáng)的媒體進(jìn)行分析。

巴基斯坦作為中國全天候戰(zhàn)略合作伙伴與“一帶一路”沿線國家，其媒體的“一帶一路”報道具有較高研究價值，對于優(yōu)化“一帶一路”沿線國家的中國國家形象深具探討價值?！独杳鲌蟆?Dawn)是巴基斯坦最具影響力的英文報紙(胡邦勝，2017)，《新聞報》(TheNews)同樣具備較強(qiáng)國際影響力，本文選取這兩家媒體進(jìn)行分析。

(二) 數(shù)據(jù)獲取

本文使用以下數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)站獲取對應(yīng)媒體的相關(guān)報道：

(1) 慧科新聞搜索分析數(shù)據(jù)庫Wise Search[《人民日報》(海外版)]；

(2) ProQuest平臺(《華爾街日報》《印度斯坦時報》)；

(3) Gale-Business Insight: Global(《紐約時報》《華盛頓郵報》《經(jīng)濟(jì)時報》《印度斯坦時報》)；

(4) 《黎明報》官方網(wǎng)站(https://www.dawn.com/)和《新聞報》官方網(wǎng)站(https://www.thenews.com.pk/)。

2011年“甬溫線動車事故”是我國高鐵發(fā)展歷程中的一次重要事件，中國高鐵的安全性因此遭到國內(nèi)外質(zhì)疑。而至今，在“一帶一路”倡議的背景下，中國高鐵已成為中國走向世界的一張名片。故本文以2011年為樣本采集起點(diǎn)，梳理自“甬溫線動車事故”至今中國高鐵媒介形象的變化過程。

在數(shù)據(jù)庫或平臺中搜索“China”和“high speed”關(guān)鍵詞，選取2011年1月1日至2017年12月1日為時間段，去除無關(guān)報道后共得到中國報道349篇，美國報道75篇，印度報道98篇，巴基斯坦報道28篇。中國作為高鐵原產(chǎn)國，中國媒體報道偏多，故對其進(jìn)行系統(tǒng)抽樣，取50%(175篇)作為研究樣本。

(三) 編碼表類目的構(gòu)建

本研究在類目構(gòu)建上基于文獻(xiàn)梳理并結(jié)合文本歸納方法。首先借鑒已有研究使用的測量方法，如王秀麗和韓綱于2011年使用的“中國制造”與國家形象傳播研究的內(nèi)容分析編碼表，其中包括外國媒體有關(guān)中國制造的新聞框架量表。在此基礎(chǔ)上，本文在選取的四國媒體中按比例抽取5～20篇報道作為理論樣本進(jìn)行質(zhì)化研究，并進(jìn)行開放性編碼，以此歸納出類目，得出以下編碼表，見表1。

表1 中國高鐵報道編碼表

(續(xù)表)

(四) 信度檢驗與數(shù)據(jù)分析

維曼和多米尼克(2005)認(rèn)為媒介研究的信度檢驗必須抽取10%～25%的樣本進(jìn)行分析，故本研究隨機(jī)抽取60個樣本并邀請4位研究人員進(jìn)行前測。本研究通過R=2M/(N1+N2)的公式計算編碼員兩兩間信度，再計算信度平均數(shù)Rm，后將Rm代入公式CR=n×Rm/[1+(n-1)×Rm]得到4位編碼者之間的信度。編碼員在前測的過程中充分討論，直到編碼者間信度達(dá)到0.93時開始正式編碼。

四、 研究結(jié)果

(一) 不同國家媒體對中國高鐵報道的特點(diǎn)呈現(xiàn)

1. 新聞議題與框架

2011年至2017年間，中國媒體相關(guān)報道內(nèi)容大多屬于人文(生活)類型，如報道某兩地之間高鐵線路開通、民眾的乘車體驗等；美國媒體相關(guān)報道議題內(nèi)容集中于政治(政策)、經(jīng)濟(jì)、安全這三個類型；印度媒體更多關(guān)注經(jīng)濟(jì)和外交話題；巴基斯坦媒體相關(guān)報道的議題內(nèi)容集中于政治(政策)和經(jīng)濟(jì)類型，見表2。

表2 四國媒體“中國高鐵”報道議題內(nèi)容比較分析

注：χ2=251.3,df=15,p<0.001；由于四國媒體屬于“其他”類型議題內(nèi)容的報道數(shù)量均很少，所以在呈現(xiàn)和檢驗數(shù)據(jù)時我們刪去了這一類型。

以2011年關(guān)于中國高鐵“甬溫線動車事故”的報道為例。美國《紐約時報》的報道ChinaRailChief’sFiringHintsatTroubleWithHigh-SpeedTrains(2011年1月18日)通過政治議題質(zhì)疑中國高鐵安全質(zhì)量?！度嗣袢請蟆?海外版)的報道則一方面通過人文(生活)類型議題將公眾對高鐵事故的注意力轉(zhuǎn)移至積極的一面，建立公眾對中國高鐵的“標(biāo)簽化”印象；另一方面通過“困難敘述”對質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)。如《確保安全是高鐵首要之義》(2011年1月26日)一方面描述高鐵對人民日常生活水平的改善，塑造中國高鐵“便捷、利民、舒適”的形象；另一方面強(qiáng)調(diào)“降速僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步，降速后仍出現(xiàn)了這么多問題，說明安全性上需要補(bǔ)的課還很多”，回應(yīng)質(zhì)疑并樹立安全形象。

外國媒體關(guān)于中國高鐵的新聞框架與更深層的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及意識形態(tài)因素緊密相關(guān)，包括經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)實惠、國家關(guān)系等諸多方面。一級新聞框架中四國媒體報道存在顯著差異：中國媒體多使用事實框架和發(fā)展框架；美國媒體多使用責(zé)任歸因框架，而印度媒體多使用發(fā)展框架。二級新聞框架中，中國媒體多用發(fā)展框架展現(xiàn)國家實力，美國媒體傾向使用責(zé)任歸因框架將矛盾源頭指向中國政府，印度媒體傾向使用發(fā)展框架尋求國際合作，巴基斯坦媒體偏向于用發(fā)展框架闡述中國高鐵經(jīng)濟(jì)實惠的特點(diǎn)，見表3。

表3 四國媒體關(guān)于中國高鐵報道中一級框架比較分析

注：χ2= 153.5,df=9,p<0.001；由于四國媒體屬于“其他框架”類型新聞框架的報道數(shù)量均很少，所以在呈現(xiàn)和檢驗數(shù)據(jù)時我們刪去了這一類型。

以“一帶一路”倡議的提出時間2013年為界，本文將研究時間分為兩個階段，發(fā)現(xiàn)四國媒體主導(dǎo)的新聞框架變化顯著。受到2011年甬溫線事故的影響，第一階段有44.1%報道采用責(zé)任歸因框架，其中美、印、巴三國媒體突出高鐵質(zhì)量問題，質(zhì)疑中國高鐵并將此歸因于中國政府。美國《華爾街日報》引述中國媒體信源時，特別說明信源的身份性質(zhì)，以此暗示中國聲音的立場，進(jìn)而理解中國媒體對高鐵形象的正面話語；而多將質(zhì)量問題歸因于中國政府存在的腐敗現(xiàn)象。第二階段外國媒體的沖突框架報道占比僅為17.5%，發(fā)展框架占比則上升至47.5%，新聞框架的使用呈現(xiàn)出更加多元化的特點(diǎn)，詳情見表4。印度是位于“一帶一路”核心地帶的發(fā)展中國家，其媒體在這一階段的報道中多采用發(fā)展框架，報道視角多為經(jīng)濟(jì)利益視角，如在Japan,ChinainRacetoSellIndiatheirHigh-SpeedTrains(2014年9月4日《經(jīng)濟(jì)時報》)一文中比較中日高鐵：“Japan is hard selling better quality and higher safety standards, while China is pitching lower costs?！笨隙ㄖ袊哞F“經(jīng)濟(jì)實惠”的特點(diǎn)，以發(fā)展印度本國經(jīng)濟(jì)為基本話語邏輯。

表4 四國媒體報道一級框架使用與時間因素卡方分析

注：χ2= 23.6,df=4,p<0.001；屬于“其他框架”類型新聞框架的報道數(shù)量均很少，所以在呈現(xiàn)和檢驗數(shù)據(jù)時刪去該類型。

2. 消息源與情感傾向

四國媒體平均每篇報道使用的消息源數(shù)量存在顯著差異。美國媒體使用消息源最多，其次為巴基斯坦、印度，中國媒體消息源數(shù)量顯著小于其他三國，詳情見表5。

表5 四國媒體關(guān)于中國高鐵報道消息源數(shù)量對比分析

注： 方差分析的事后檢驗(LSD)表明：a.中國媒體報道中每篇消息源數(shù)量顯著少于其他三國；b.美國媒體報道中每篇消息源數(shù)量顯著多于印度媒體。

就媒體所使用的消息源類型而言，四國媒體間存在顯著差異。四國媒體對中國高鐵的報道中，政府(官員)屬性的消息源數(shù)量最多。此外，中國媒體更傾向使用來自專家學(xué)者和公眾及其他的信息，見表6。

表6 四國媒體關(guān)于中國高鐵報道中消息源類型比較分析

注：χ2=118.3,df=15,p<0.001。

不同消息來源傳遞不同信息，塑造不同高鐵形象。其中，中國官方信源作為界定者和推動者，外國官方信源作為參與者和見證者。通過引述消息源，“一帶一路”倡議被塑造為受到國際社會歡迎的形象。專家、學(xué)者等在《人民日報》(海外版)中負(fù)責(zé)闡釋宏大戰(zhàn)略，結(jié)合專業(yè)知識引導(dǎo)責(zé)任轉(zhuǎn)移(如雷雨等自然因素)，進(jìn)而贏得公眾理解。如在《京滬高鐵運(yùn)營以來三次出現(xiàn)故障，是否凸顯高鐵技術(shù)的缺陷？》[2011年7月15日《人民日報》(海外版)]中，日本拓殖大學(xué)王曙光教授表示：“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為事故，而是一種突發(fā)的自然現(xiàn)象?！倍鴩庑旁幢砻髌湓捳Z陳述的親近性，體現(xiàn)中國平等互助的國際關(guān)系，塑造中國高鐵“互助共贏”的國際形象。

在情感傾向方面，中國媒體的報道最為正面，大多數(shù)(64.6%)為無明顯情感傾向，積極傾向的報道達(dá)到33%；美國媒體的報道最為消極，消極傾向的報道達(dá)到46.7%，而積極傾向報道僅為16.0%；印度和巴基斯坦占比最多的均為無明顯傾向報道(分別為64.3%和53.6%)；其中巴基斯坦媒體對中國高鐵具有積極傾向的報道占比僅為17.9%，與美國媒體相當(dāng)，詳情見表7。

表7 四國媒體關(guān)于中國高鐵報道情感傾向?qū)Ρ确治?/p>

注：χ2=87.3,df=6,p<0.001。

以2013年為界對比前后兩個階段，媒體情感傾向變化顯著。第一階段四國媒體報道中超半數(shù)為消極情感，積極情感較少；在第二階段中，媒體出現(xiàn)更多中立與積極的報道，見表8。

表8 四國媒體報道情感傾向與時間因素卡方分析

注：χ2=17.7,df=2,p<0.001。

(二) 不同國家媒體筆下中國高鐵的媒介形象

中、美、印、巴四國媒體所建構(gòu)的中國高鐵形象存在顯著差異。在中國媒體的報道中，中國高鐵的形象與“安全便民”“技術(shù)領(lǐng)先”“合作共贏”等標(biāo)簽緊密相連?！度嗣袢請蟆?海外版)擔(dān)負(fù)著向世界傳播中國政府聲音的重要職能，其建構(gòu)的中國高鐵形象是正面、安全、技術(shù)領(lǐng)先的，報道多采用事實框架體現(xiàn)民眾生活相關(guān)信息，選取人文生活類議題描述中國發(fā)展，反映友好合作共贏的國家立場。

相比之下，美國媒體報道偏負(fù)面，此發(fā)現(xiàn)與前人研究符合，如王秀麗和韓綱(2010)研究美國媒體30年間對“中國制造”的報道，發(fā)現(xiàn)美國媒體報道中頻繁出現(xiàn)中國制造的負(fù)面信息。本文發(fā)現(xiàn)，美國媒體將中國高鐵建構(gòu)為“安全質(zhì)量有待考證的競爭者和挑戰(zhàn)者”。一方面，美國媒體更多關(guān)注政策、經(jīng)濟(jì)和安全問題，頻繁使用責(zé)任歸因框架，將中國高鐵塑造為質(zhì)量安全有待考察的形象，同時片面地將其與中國政治、經(jīng)濟(jì)問題相結(jié)合，進(jìn)而質(zhì)疑中國高鐵的發(fā)展；另一方面，其也通過事實框架和發(fā)展框架肯定中國高鐵已經(jīng)取得的成績，指出中國的鄰國將從中國的發(fā)展中受益，強(qiáng)調(diào)中國將會成為美國有力的競爭者和挑戰(zhàn)者。

印度作為與中國相鄰的發(fā)展中國家，其媒體更偏重于關(guān)注本國發(fā)展，建構(gòu)中國高鐵形象時較為中立客觀，將“合作共贏、經(jīng)濟(jì)實惠”列為中國高鐵的標(biāo)簽，高頻率使用發(fā)展框架反映印度迫切希望謀求合作的國家立場。

巴基斯坦媒體則將中國高鐵塑造為“技術(shù)先進(jìn)但安全性較弱”的形象，情感傾向多為中立，這與兩國高度友好的外交關(guān)系存在一定出入。有學(xué)者指出，認(rèn)為中巴關(guān)系“很鐵”無須憂慮的“無憂論”是中國對巴傳播的一種誤區(qū)，巴基斯坦政府和民間對華友好是事實，但巴基斯坦媒體大多缺乏來自中國的第一手新聞素材(胡邦勝，2017)。從本研究結(jié)果來看，巴基斯坦媒體對中國高鐵的報道以謀求本國發(fā)展為主要目的，多以經(jīng)濟(jì)利益為報道視角，表現(xiàn)出中立觀望的態(tài)度。

五、 相關(guān)討論及啟示

(一) 影響中國高鐵媒介形象變化的可能因素

通常來說，事物的形象具有三種呈現(xiàn)方式：實體形象、媒介形象和人對事物的認(rèn)知形象(王朋進(jìn)，2009)。實體形象和媒介形象分別對應(yīng)李普曼的現(xiàn)實環(huán)境和擬態(tài)環(huán)境，而認(rèn)知形象則體現(xiàn)出人們對事物的認(rèn)知結(jié)果。受高鐵產(chǎn)品質(zhì)量、國際關(guān)系和大眾傳播等因素的影響，中國高鐵媒介形象的呈現(xiàn)于不同國家媒體和時段中有所不同。

首先，高鐵系統(tǒng)的質(zhì)量是高鐵形象建設(shè)的根本。受到“甬溫線動車事故”的影響，美國和巴基斯坦對中國高鐵的報道超過半數(shù)為消極情感傾向。若想打響中國高鐵這張名片，最根本的是要把好高鐵系統(tǒng)的質(zhì)量關(guān)，建設(shè)好中國高鐵的實體形象。其次，中國高鐵近年來的形象變化還與國際關(guān)系以及大眾傳播等因素緊密相連。自20世紀(jì)90年代以來，中美貿(mào)易關(guān)系日趨緊密，“中國制造”成為美國報紙關(guān)注的一個重要議題，美國媒體將中國高鐵建構(gòu)為“質(zhì)量安全有待考證”的形象；而印度媒體則重在關(guān)注自身國家的發(fā)展，將高鐵看作與中國交往的一條紐帶。

不難看出，媒體這面“哈哈鏡”所折射出的媒介形象同時也是國際關(guān)系的反映，但外交優(yōu)勢并不意味著國際傳播優(yōu)勢，巴基斯坦媒體對中國高鐵更多地表現(xiàn)出中立態(tài)度，這與兩國高度友好的外交關(guān)系有一定出入。巴基斯坦對華友好是事實，但將中巴友好毫無根據(jù)地擴(kuò)展至中巴傳播卻是一種錯誤的認(rèn)識。因此，國際關(guān)系雖影響形象塑造，但它并不決定塑造結(jié)果。

大眾傳播媒介對中國高鐵的形象建構(gòu)是一個復(fù)雜的過程。在高鐵質(zhì)量、國際關(guān)系和政策等多因素的共同作用下，大眾媒體成為塑造中國高鐵形象和中國國家形象的主要平臺。中國需要在國際傳播和全球傳播中占據(jù)主動，靈活地、有針對性地輸出內(nèi)容，進(jìn)而樹立中國高鐵、中國制造和中國國家的積極形象。

(二) 媒體塑造的高鐵形象和國家形象相互交織、彼此影響

媒體筆下的中國高鐵所代表的不僅是高鐵形象，更是中國的國家形象。中國高鐵的媒介形象和中國國家形象相互交織、彼此影響。

首先，高鐵的媒介形象折射出國家形象，不同國家媒體對中國高鐵形象的建構(gòu)反映出它們對中國國家形象的認(rèn)知。作為中國高鐵媒介形象的構(gòu)成，國際觀點(diǎn)沖突、國家實力、經(jīng)濟(jì)實惠和外交關(guān)系等框架，反映出不同國家媒體對我國國家形象的認(rèn)知。例如，在美國媒體的報道中，以“安全”為議題內(nèi)容的文章突出強(qiáng)調(diào)中國高鐵的質(zhì)量問題和安全隱患，呈現(xiàn)出“劣質(zhì)的”中國形象，他們認(rèn)為中國政府和企業(yè)對高鐵的質(zhì)量缺陷有不可推卸的責(zé)任。

其次，不同國家媒體對中國國家形象的認(rèn)知影響它們對中國高鐵形象的建構(gòu)。例如，美國媒體將其對中國形象的認(rèn)知投射在中國高鐵的形象建構(gòu)中，在報道中頻繁采用責(zé)任歸因框架，片面地將“貪污、腐敗的政治環(huán)境”與中國高鐵形象聯(lián)系起來；印度媒體在探討印、中、日三國關(guān)系時，認(rèn)為快速發(fā)展的中國對印度來說既是競爭對手也是合作伙伴，中日高鐵的招標(biāo)決策影響三國間的區(qū)域戰(zhàn)略博弈，高鐵由此成為外交使者。

媒體塑造的中國高鐵形象和中國國家形象由此交互影響。不同國家媒體對中國高鐵形象的建構(gòu)體現(xiàn)出它們對中國國家形象的認(rèn)知，而它們對中國國家形象的認(rèn)知又影響著其對中國高鐵形象的建構(gòu)。中國高鐵是“中國制造”的代表，是“一帶一路”倡議下中國“走出去”的一張名片，這張名片代表的是中國的國家形象。隨著中國高鐵“走出去”的逐步深入，我們更應(yīng)該注重高鐵形象的維護(hù)，以此助力傳播我國積極的國家形象。

(三) 本研究對我國國家形象傳播的啟示

中國高鐵媒介形象的建構(gòu)與大眾傳播密切相關(guān)。然而，國內(nèi)公共關(guān)系意識和危機(jī)公關(guān)能力尚有欠缺。以2011年的“甬溫線動車事故”為例，在事件爆發(fā)之初，中國政府有關(guān)方面沒有及時形成清晰的公關(guān)策略，中國媒體沒有在第一時間形成合理的傳播方案，對海外媒體報道的反應(yīng)不夠迅速，從而失去了化解媒體負(fù)面形象建構(gòu)的有利時機(jī)。政府和企業(yè)的公共關(guān)系行為能夠有效減少外國媒體負(fù)面報道的數(shù)量，提升國家形象(Albritton & Manheim, 1985)。因此，在全球傳播的語境下，提高我國的危機(jī)公關(guān)意識和能力勢在必行。

此外，提升中國高鐵的媒介形象，在把好質(zhì)量關(guān)外，還需提升“中國制造”的原產(chǎn)國形象。中國高鐵是展示我國國家形象和軟實力的有力載體，高鐵“走出去”應(yīng)伴隨中國文化核心價值合理有效地對外傳播，以此增進(jìn)世界對“中國模式”的理解、認(rèn)同和接受。具體而言：

增強(qiáng)對外報道的針對性。在中國高鐵的相關(guān)報道中，外媒對中國的指責(zé)主要集中在可能導(dǎo)致的環(huán)境污染、債務(wù)、腐敗、垃圾處理以及國民認(rèn)知不足等方面。因此，我國媒體需要增強(qiáng)對外報道的針對性，有的放矢，維護(hù)中國高鐵的媒介形象，進(jìn)而樹立積極的國家形象。

主動出擊、設(shè)置議題。研究發(fā)現(xiàn)，外媒在第一階段對中國高鐵報道的情感傾向多為消極，后一階段中立報道超過了半數(shù)，但積極報道增幅不大。外媒并不主動塑造中國高鐵的積極形象。故在國際輿論場中，我國媒體應(yīng)當(dāng)主動出擊，設(shè)置議題，積極報道中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中相關(guān)法律法規(guī)的有效實施，在環(huán)境破壞和腐敗行為發(fā)生時的有效懲處機(jī)制，關(guān)注外媒提出的建設(shè)性意見，多采用專家和業(yè)內(nèi)人士為信源，增加意見及建議部分在稿件中的分量，提升新聞的內(nèi)在邏輯性。

各國媒體中的中國高鐵形象，反映了中國與相應(yīng)國家之間的合作與競爭，體現(xiàn)出相應(yīng)國家對中國的認(rèn)知和態(tài)度。“一帶一路”建設(shè)離不開中國與有關(guān)國家的積極互動，在此過程中，不僅是中國高鐵，相關(guān)事物的媒介形象都具備一定的象征和隱喻功能。我國應(yīng)積極主動地利用這些“鏡子”作為參照和輔助，有針對性地開展相關(guān)外交活動，以此推動“一帶一路”倡議的順利實施。

本論文基于清華大學(xué)新聞與傳播學(xué)院“媒介調(diào)查與統(tǒng)計”課程的小組項目，研究得到任課老師金兼斌教授與助教程蕭瀟同學(xué)的指導(dǎo)與幫助，特此感謝。