史小剛

乘坐飛機(jī)俯瞰2000米下的英吉利海峽，蔚藍(lán)大海，伴著身旁的朵朵白云，用鏡頭追逐著近在咫尺的戰(zhàn)機(jī)，恍若身臨某種幻境之中，這就是空對(duì)空攝影的感覺(jué)，只有酷愛(ài)航空攝影的人，才能體會(huì)到此刻如此美妙的幸福。今年7月，英國(guó)海軍節(jié)航展，我便體會(huì)到了。

一個(gè)比利時(shí)的非營(yíng)利性空對(duì)空民間攝影機(jī)構(gòu)，憑借與多國(guó)空軍建立的密切關(guān)系，成功有效地組織了多屆海軍節(jié)空對(duì)空拍攝專(zhuān)場(chǎng)活動(dòng)，世界各國(guó)的航空攝影師們紛紛慕名而來(lái)。2016年該機(jī)構(gòu)向中國(guó)人敞開(kāi)大門(mén)。這個(gè)新契機(jī)的開(kāi)創(chuàng)，應(yīng)該歸功于旅居西班牙的中國(guó)航空攝影師陳鵬先生。他現(xiàn)在的身份是西班牙空軍“山鷹”特技飛行表演隊(duì)的官方御用航空攝影師。2013年7月，作為一名中國(guó)籍航空攝影師，他第一次參加了歐盟空軍主戰(zhàn)飛機(jī)的空對(duì)空拍攝，從此打破了西方攝影師對(duì)空對(duì)空攝影領(lǐng)域的壟斷?；蛟S此事對(duì)于所有中國(guó)民間航空攝影師來(lái)說(shuō)，是一個(gè)里程碑式的改變也未可知。經(jīng)陳鵬先生的不懈努力，終于將以往高不可攀的空對(duì)空攝影推介到了國(guó)內(nèi)。自此，若干航空攝影人進(jìn)入了航空攝影的最高殿堂，第一次嘗試了真正的空對(duì)空攝影，在國(guó)內(nèi)航空攝影圖亦引起了不小的漣漪。畢竟這是航空攝影人最高境界的追求。

在歐洲，涉及一般性軍事維度（保密級(jí)別高的除外）的空對(duì)空航空攝影，軍方允許民間攝影師涉足，甚至專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)民間的頂級(jí)航空攝影人作為其官方御用攝影師。因此在歐州有不少民間的空對(duì)空航空攝影機(jī)構(gòu)存在，它們既有盈利性的也有非盈利性的。包括筆者在內(nèi)的一群中國(guó)航空攝影人正是因?yàn)橛辛诉@類(lèi)機(jī)構(gòu)提供的渠道，才實(shí)現(xiàn)了在空中拍飛機(jī)的愿望。

空對(duì)空攝影專(zhuān)用飛機(jī)肖特SC-7運(yùn)輸機(jī)“空中貨車(chē)”

從2013年起至今，筆者共參加過(guò)四屆空對(duì)空攝影，每次拍攝都有不同的經(jīng)歷與感受，空對(duì)空攝影不光極其燒錢(qián)，同時(shí)需要膽量和體力，最后還得經(jīng)得住運(yùn)氣的挑戰(zhàn)（如：氣候條件、空管安排等原因則會(huì)造成既定計(jì)劃落空）。

7月的英國(guó)雖已進(jìn)入雨季，但今年，這個(gè)國(guó)家卻正在飽受據(jù)說(shuō)幾十年一遇、歷時(shí)50多天大旱的煎熬。筆者已連續(xù)6年數(shù)度趕赴英國(guó)拍飛機(jī)，還從未遇到過(guò)如此久旱無(wú)雨的天氣，此時(shí)的英倫放眼望去大地一片枯黃。筆者絕無(wú)幸災(zāi)樂(lè)禍之意，但恰巧這個(gè)無(wú)雨的晴空偏偏就成全了這幫在空中拍飛機(jī)的人。回想起去年，比利時(shí)的空對(duì)空拍攝，就是因?yàn)橛昙緪毫拥奶鞖舛吡他湷?。前面說(shuō)過(guò)空對(duì)空拍照最后得靠運(yùn)氣，的確，天氣就決定了運(yùn)氣的一半。5天的拍攝日程中，藍(lán)天白云一直與我們形影相隨。

此次的海軍節(jié)空對(duì)空拍攝，運(yùn)氣爆棚。不僅好天氣頻頻眷顧，舉辦方協(xié)調(diào)安排的飛機(jī)數(shù)量、種類(lèi)也極其豐富。有平時(shí)難得一見(jiàn)的古董飛機(jī)，也有最先進(jìn)的現(xiàn)役機(jī)，二戰(zhàn)前后的“劍魚(yú)”轟炸機(jī)、Anson C-19運(yùn)輸機(jī)、“海怒”戰(zhàn)斗機(jī)、P-8A反潛巡邏機(jī)，在此恕不——介紹，挑幾張圖片登載以饗讀者。

此次空對(duì)空拍攝，對(duì)象機(jī)大都是參加海軍節(jié)而提前進(jìn)場(chǎng)的各國(guó)飛機(jī)。能代表匡家參加航展表演的飛行員無(wú)疑是出類(lèi)拔萃的國(guó)之?huà)勺?。近距離的伴隨飛行是參加飛行表演的飛行員必須熟練掌握的基本技能，其實(shí)近距離伴隨飛行是一件即專(zhuān)業(yè)又危險(xiǎn)的事。

拍攝的第一天，大家興奮的情緒難以按捺，為了盡早到達(dá)集結(jié)空域，乘坐的小飛機(jī)開(kāi)足馬力很快就爬升到500米的高度，然后盤(pán)旋上升，通常，被拍攝機(jī)型如果是螺旋槳類(lèi)飛機(jī)，一般在1000米高度的空域拍攝，如果是噴氣式飛機(jī)則需要升高至2000米高空拍攝。當(dāng)我們的飛機(jī)升高至2000米左右，首先遇到的是加拿大海軍航空兵的F-18“大黃蜂”。它由遠(yuǎn)而近飛臨我們的飛機(jī)后方，藍(lán)色的涂裝格外耀眼，雖不是那架一年前盛傳中的紅色涂裝的“加拿大楓葉紅”，但這個(gè)“青花瓷”也足夠魅力四射。伴著巨大的轟鳴聲，這只咆哮的鋼鐵巨鳥(niǎo)，一步一步晃動(dòng)著接近我們，近到不足兩米，巨大的轟鳴撲面而來(lái)。一架能超聲速飛行的戰(zhàn)機(jī)，離你的飛機(jī)還不到兩米的距離，憑想象都是一件很瘋狂的事。以往翱翔在萬(wàn)米藍(lán)天的戰(zhàn)機(jī)，在你的眼前如此之近，像只“溫順的大鳥(niǎo)”，能不感到驚艷嗎！此時(shí)的炫酷，是航空機(jī)師平時(shí)經(jīng)常進(jìn)行密集編隊(duì)訓(xùn)練的結(jié)晶，就他們而言，配合空對(duì)空拍照是信手拈來(lái)之事。加拿大飛行員不斷地在空中變換飛行姿態(tài)、收放起落架并向攝影師招手致意，顯得非常友好。伴飛拍攝時(shí)，筆者乘坐的拍攝平臺(tái)機(jī)由于是螺旋槳飛機(jī)，最大速度僅為325千米/小時(shí)，一些超聲速戰(zhàn)斗機(jī)需要放開(kāi)襟翼，拉高迎角，降低速度，這也體現(xiàn)出了他們高超的飛行技能。

“海怒”戰(zhàn)機(jī)與烏米格-15的穿越對(duì)決

海軍節(jié)空對(duì)空拍攝的一大亮點(diǎn)，是戰(zhàn)機(jī)在空中為攝影師的拍照釋放曳光彈。平時(shí)在地面拍攝飛行表演時(shí)，釋放曳光彈本身就是攝影師不容錯(cuò)過(guò)的瞬間，而在天空近距離拍攝打彈，自然就更加精彩。不同于去年海軍節(jié)的安排，此次釋放曳光彈機(jī)會(huì)僅有一次，丹麥空軍一架F-16戰(zhàn)機(jī)間歇性地打出了3顆，拍照的人們雖感意猶未盡，但也沒(méi)過(guò)多的“奢望”，畢竟一顆曳光彈價(jià)格也極其不菲。

“陣風(fēng)”、“獵鷹”三機(jī)混編

支弩干“雙圓盤(pán)”

空對(duì)空攝影角度為俯視拍攝角度，圈內(nèi)人也稱(chēng)其為“上帝視角”，背景畫(huà)面就是俯瞰大地，地面景觀尤為重要，山水湖泊更顯靈氣，當(dāng)然由于空中區(qū)域的管制所限，不能任性地選擇空域。幸運(yùn)的是海軍節(jié)空對(duì)空拍攝空域主要在英吉利海峽的上空，這里有得天獨(dú)厚的海洋背景，碧波被微風(fēng)吹拂起片片漣漪，陽(yáng)光撒在海面上泛起金光。藍(lán)色的背景將飛機(jī)的輪廓襯托得十分清晰。海洋性氣候?qū)е绿炜赵贫啵螤罡鳟惖脑茍F(tuán)松散地漂浮在半空，當(dāng)飛機(jī)穿梭于云中時(shí)，更是惟妙惟肖，美輪美奐。攝影，是用光的藝術(shù)，空對(duì)空拍攝也不例外，有著幾十年駕駛經(jīng)驗(yàn)的奧地利飛行員和比利時(shí)空對(duì)空攝影機(jī)構(gòu)的資深領(lǐng)隊(duì)在空中配合得相得益彰，他們帶領(lǐng)指揮飛機(jī)在空域內(nèi)不停盤(pán)旋，不斷尋找光效俱佳的位置，有時(shí)沿海岸線(xiàn)飛行，有時(shí)在云中或云上穿行，為攝影師們提供絕佳的背景和良好的光效。

安全是空對(duì)空攝影的頭等大事。攝影活動(dòng)是在空中進(jìn)行的，所以，首先必須對(duì)攝影師的人身安全有確切保障，起飛前須綁好類(lèi)似于飛行員專(zhuān)用的特殊安全帶，登機(jī)后再與機(jī)艙內(nèi)固定好的保險(xiǎn)繩索連接勾牢，第一排人員需要用兩根保險(xiǎn)繩索勾連。攝影師乘坐的飛機(jī)從起飛到降落全程開(kāi)啟尾艙門(mén)，倘若有任何物品墜落砸到緊隨其后的被拍攝對(duì)象機(jī)，就會(huì)發(fā)生意想不到的重大事故。因此，對(duì)防止機(jī)上物品墜落的要求亦十分嚴(yán)苛。攝影師攜帶的相機(jī)必須掛在脖子上，并且還得用一種特殊的相機(jī)帶將相機(jī)與攝影師的安全帶連接，做到雙重保險(xiǎn)。相機(jī)上所有可以開(kāi)啟或拆卸的部件，如遮光罩、UV鏡、鏡頭蓋等一律在地面拆下不得上機(jī)，鏡頭與相機(jī)連接處、儲(chǔ)存卡倉(cāng)蓋、電池倉(cāng)蓋等都必須用膠帶封死，飛行中禁止更換卡或電池。

用于空中拍照的飛機(jī)是一架注冊(cè)地在奧地利的肖特SC-7運(yùn)輸機(jī)“空中貨車(chē)”（Sky Van），是英國(guó)肖特兄弟公司于1959年開(kāi)始研制并生產(chǎn)的19座雙渦輪螺旋槳飛機(jī)，主要用于短途貨運(yùn)和跳傘運(yùn)動(dòng)。我坐的這架SC-7運(yùn)輸機(jī)干脆就改裝成了專(zhuān)門(mén)用于空對(duì)空拍攝的飛機(jī)。第一排3人在地板上盤(pán)腿而坐，全程坐姿，一個(gè)架次下來(lái)雙腿會(huì)麻木到失去知覺(jué)。第二排坐在椅子上，最后一排則站著拍攝?？傊?，不同的位置各有利弊，且每開(kāi)始一次新的升空，攝影師的位置將被重新調(diào)整一次，機(jī)會(huì)基本均等，不同拍攝位均能得到體驗(yàn)。另外，空對(duì)空拍攝必須注意保暖，作為拍攝平臺(tái)的飛機(jī)升空后機(jī)艙尾門(mén)全程開(kāi)啟，機(jī)內(nèi)機(jī)外同一溫度，2000米高空中防寒帽、手套必備，還需要穿好防風(fēng)防寒的服裝，防寒帽不光是為了防寒、還要防止頭發(fā)吹起影響后排的拍攝。

空對(duì)空拍攝需要體力和勇氣，升空后常常會(huì)遇到氣流影響，有時(shí)飛機(jī)會(huì)劇烈顛簸。在強(qiáng)烈的氣流中，被拍攝的飛機(jī)會(huì)忽上忽下地左右搖擺，當(dāng)看到被拍攝的飛機(jī)被氣流肆虐得來(lái)回晃動(dòng)時(shí)，才意識(shí)到自己乘坐的飛機(jī)也同樣無(wú)助地晃動(dòng)著，筆者有幾次在最后一排站著拍攝時(shí)，劇烈的顛簸使身體不受控制地蹲了下去。盡管如此，大家并沒(méi)有感到恐懼。從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，每個(gè)架次拍攝一兩個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，一天四五個(gè)架次，全程下來(lái)累得筋疲力盡。準(zhǔn)確地說(shuō)，空對(duì)空攝影確實(shí)算得上是重體力勞動(dòng)。

有時(shí)計(jì)劃中的飛機(jī)沒(méi)能按時(shí)到達(dá)，拍攝安排只好取消，這樣被運(yùn)氣捉弄之事常有發(fā)生。在第四天的拍攝中，原計(jì)劃要拍一架俄制米-8老古董直升機(jī)，人們心儀已久，平時(shí)就難得一見(jiàn)，更別提在空中相遇，機(jī)會(huì)實(shí)在珍貴。當(dāng)天所有人乘坐飛機(jī)在指定空域盤(pán)旋等待，飛機(jī)不停地在同一空域盤(pán)旋，留空時(shí)間超過(guò)了一個(gè)多小時(shí)，最終還是未見(jiàn)米-8的蹤影，無(wú)奈之下只好返回機(jī)場(chǎng)。最后聽(tīng)說(shuō)，因?yàn)闆](méi)能按時(shí)加上油，米-8不能按計(jì)劃時(shí)間升空，錯(cuò)過(guò)了日程安排好的時(shí)間段。在拍飛機(jī)的活動(dòng)中，計(jì)劃趕不上變化是常事。只有經(jīng)歷過(guò)這些，才能真正了解空對(duì)空攝影的全部。同時(shí)，只要對(duì)空對(duì)空攝影有一份執(zhí)著的追求，好運(yùn)終會(huì)降臨。

通過(guò)近幾年空對(duì)空攝影的經(jīng)歷，筆者發(fā)自?xún)?nèi)心地希望空對(duì)空攝影能在中國(guó)自己的航空文化中綻放出一枝自由開(kāi)放、軍民融合的瑰麗花朵。希望更多的航空攝影愛(ài)好者加入進(jìn)來(lái)，讓中國(guó)攝影人的空對(duì)空作品，更多地出現(xiàn)在中國(guó)乃至世界的傳播媒介之中。

“上帝視角”看“臺(tái)風(fēng)”

責(zé)任編輯：武瑾媛

英國(guó)海軍節(jié)航展

1947年開(kāi)始，英國(guó)軍方第一次舉辦皇家海軍航空日航展（因中國(guó)航迷已習(xí)慣稱(chēng)其為“海軍節(jié)航展”，以下索性稱(chēng)其為“海軍節(jié)航展”）至今已有71年的歷史，其知名度雖不及國(guó)際著名航展，但它經(jīng)久不衰的生命力足以證明這個(gè)特殊的航屢，已深深地植根于英國(guó)乃至歐洲的航空文化之中。

該航展每年舉辦一次，舉辦時(shí)間大致在當(dāng)年的7月初，舉辦地點(diǎn)位于英國(guó)西南地區(qū)的約維爾頓海軍航空兵基地。海軍節(jié)航展，主要是展示皇家海軍艦隊(duì)航空兵的現(xiàn)狀、回顧其輝煌的歷史成就及預(yù)示未來(lái)的發(fā)展前景。

約維爾頓海軍航空基地在第二次世界大戰(zhàn)期間，被用作海軍航空兵的戰(zhàn)斗機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，同時(shí)也是前線(xiàn)飛行中隊(duì)的海岸基地。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，約維爾頓基地面積大幅增加，這里成為艦隊(duì)全天候戰(zhàn)斗機(jī)的海岸基地。