沈煒

（重慶市軌道交通（集團）有限公司，重慶404100）

1 引言

城市交通建設(shè)是城市發(fā)展的重要性標志，重慶作為我國西南部的山城，在當前的社會經(jīng)濟發(fā)展中，占據(jù)著重要的位置。隨著重慶的快速發(fā)展，對城市交通運行樞紐建設(shè)也越來越快，在這種背景下，重慶地鐵的建設(shè)也逐漸被推上日程。作為地鐵施工中的一項難題，隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)在整個地鐵隧道施工中，具有著重要的位置，只有保障了地鐵隧道轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能全面提升地鐵的施工進度。

2 工程概況

重慶地鐵1號線全長36公里，朝天門至大學(xué)城全線共設(shè)23座車站，本次研究針對1號線兩路口站施工中的隧道技術(shù)應(yīng)用進行分析。整個兩路口段施工線長達2.14公里，區(qū)間內(nèi)隧道拱頂埋深14.66-71.00m，淺埋深埋均有，但是整個區(qū)間內(nèi)的隧道施工為深埋施工技術(shù)應(yīng)用。整個施工區(qū)間內(nèi)由斷面單洞單線、單洞雙線以及雙線重疊三種形式的施工[1]。通過暗挖法施工，將隧道采用襯砌結(jié)構(gòu)，采取新奧法原理設(shè)計，經(jīng)過復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計之后，通過爆破施工技術(shù)應(yīng)用進行了施工取土。在該區(qū)域內(nèi)共有長達501.20m的施工區(qū)域作為整個隧道施工的通道。通過該施工段通道的設(shè)計，為整個隧道的正洞轉(zhuǎn)入技術(shù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。下表1是詳細的施工概況信息：

表1 重慶地鐵1號線兩路口區(qū)間施工概況

3 隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工工藝

3.1 三岔口段斜井施工

作為地鐵隧道施工中的重要性施工環(huán)節(jié)，三岔口段施工在整個地鐵的施工中具有重要性位置，只有保障了三岔口段施工，這樣才能全面提升地鐵隧道施工的安全性。本次施工中三岔口段斜井施工與正洞處于正交狀態(tài)[2]。通過全面的爆破開挖，在開挖結(jié)束之后采用φ22砂漿錨桿和118型鋼拱架作為施工中的初期支護處理技術(shù)應(yīng)用，同時在該段落的施工中，還采用了厚度為26.2cm的C25噴射混凝土作為前期支護的保護措施。

3.2 垂直挑頂施工

考慮到本段施工區(qū)域中存在著很多的施工難題，因此，在施工過程中，決定將垂直挑頂施工作為專門的施工技術(shù)引用到地鐵隧道的施工中。沿著正洞向上挖出一個斷面為垂直正洞線路方向弧度巷道，對巷道進行擴挖，擴挖長度為25cm，按照施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，通過臨時門字型鋼支撐，將L18型鋼拱架作為支撐材料。采取向巷道頂層噴射混凝土形式固定巷道表面，一般情況下，噴射的混凝土厚度為20cm。通過型鋼固定支撐，能夠有效的保障巷道的基本結(jié)構(gòu)不受到干擾，同時還能為巷道的安全性支撐奠定基礎(chǔ)。下圖1為巷道的基本輪廓圖：

圖1 垂直挑頂施工示意圖

3.3 三岔口段正洞初期支護施工

為了保障地下隧道施工技術(shù)應(yīng)用能夠在安全范圍內(nèi)進行，因此，在現(xiàn)實施工中，通過挑頂以及架梁等形式，將隧道正洞固定。通過正洞初期支護控制形式，將隧道施工中的支護體系構(gòu)建。在整個支護工程的構(gòu)建和施工中，仍然還是采用118型鋼支護作為保障支護的重要性材料進行施工處理。在段落施工技術(shù)的應(yīng)用中，將118型鋼支護體系和斜井內(nèi)聯(lián)門焊接在一起，通過焊接，保障其支護體系的牢固性。

3.4 向正洞兩側(cè)施工

在三岔口的施工支護體系構(gòu)建結(jié)束之后，需要對施工中的正洞兩側(cè)進行施工處理，通過向巷道兩側(cè)噴射混凝土形式，將門架腿割掉。按照正常的臺階法施工，對正洞內(nèi)部的土層進行挖掘，一般情況下，兩側(cè)的施工區(qū)間為3-5m，通過施工臺階的疊砌形式，將整體的正洞施工臺階構(gòu)建好，這樣在施工臺階的構(gòu)建中，就能夠提升施工技術(shù)應(yīng)用的安全效能。當兩側(cè)臺階施工結(jié)束之后，要對正洞中間進行專門的施工技術(shù)處理，仍然還是采用臺階施工技術(shù)應(yīng)用，將地下施工中的土層固定好。

4 隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工注意事項及安全保障

4.1 交叉口處施工注意事項

在地鐵隧道的施工過程中，由于隧道交叉口的施工處理區(qū)域較大，因此在這種背景下，在施工技術(shù)的應(yīng)用中，應(yīng)該采取小斷面施工，通過超前支護管理保護施工工序的運行。這樣才能通過保護措施的實施，有效的控制好施工管理中的要素。通過對施工中的環(huán)境分析之后，發(fā)現(xiàn)在該區(qū)域內(nèi)的隧道施工中，需要對施工中的交叉口進行支撐防護處理，通過支撐防護處理固定交叉口的位置，保障施工的安全。

4.2 交叉口結(jié)構(gòu)施工處理

由于交叉口轉(zhuǎn)入正洞施工中的區(qū)域較為復(fù)雜，所以在施工中，對其施工中的交叉支護體系進行了構(gòu)建，在支護體系的構(gòu)建中，為了保障前后的視覺效果，因此，特別進行了施工精細測量處理，對整個正洞交叉出口中的規(guī)劃誤差進行了全面性分析，經(jīng)過分析之后，決定采取內(nèi)交叉支護處理，通過正洞交叉口輪廓擴展形式，將整體的建筑施工輪廓進行了專門的拓展，在這種拓展技術(shù)的施工應(yīng)用下，有效的保障了正洞交叉口內(nèi)部的前后視覺，同時也為正洞交叉口的施工精度應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

綜上所述，在針對重慶地鐵隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)的研究中，主要從施工工藝運行，以及在施工過程中需要注意的事項及安全保障進行了分析。通過對重慶地鐵隧道施工中的案例分析，將工程施工中運用到的工藝及施工注意事項及安全保障總結(jié)如下：首先，施工工藝的應(yīng)用分為四個方面：①三叉口段斜井施工；②垂直挑頂施工；③三岔口段正洞初期支護施工；④向正洞兩側(cè)施工。其次，施工注意事項及安全保障分為三個方面：①交叉口處施工注意事項；②交叉口結(jié)構(gòu)施工處理。只有保障在地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用中，處理好以上幾點施工技術(shù)及施工注意事項，這樣才能全面提升地鐵隧道斜井施工技術(shù)的應(yīng)用安全，保障地鐵隧道的施工應(yīng)用滿足地鐵建設(shè)需求。