關(guān)于商業(yè)區(qū)停車行為的研究綜述

摘 要：為了解中心商業(yè)區(qū)停車方式選擇行為的因素影響，通過對(duì)停車行為的調(diào)查，對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了很多包括出行者特征和選擇方案特征的停車選擇模型，在模型中尤以非集計(jì)模型居多。各種特征變量對(duì)停車方式選擇行為的影響不一，出行者性別、停車費(fèi)率、停車后步行距離，停車費(fèi)用支付者，以及停車時(shí)間對(duì)停車者的選擇行為均有顯著影響。本文搜集近年來的相關(guān)論文，結(jié)合其他研究人員的成果，將商業(yè)區(qū)停車行為的選擇及相應(yīng)的影響因素研究進(jìn)行綜述。

關(guān)鍵詞：商業(yè)區(qū)；停車行為；非集計(jì)模型；出行者特征；停車方式選擇

近年來，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的增加，尤其是在許多大城市的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)出現(xiàn)了停車難的問題。

停車設(shè)施的完善與否，不僅影響到相關(guān)地區(qū)道路交通的順暢、道路交通安全，它還關(guān)系到整個(gè)商業(yè)區(qū)的興衰問題（2000年）[1]。

停車問題產(chǎn)生的主要原因?yàn)橥＼嚬┙o的不足和停車設(shè)施沒有得到充分利用。存短期內(nèi)無望大幅度提高停車設(shè)施容量的條件下，通過政策和技術(shù)的手段改善現(xiàn)有的停車場(chǎng)的供需關(guān)系、最大限度發(fā)揮當(dāng)前停車設(shè)施的利用效率被認(rèn)為是有效方法。

一般認(rèn)為（2003年）[2]，停車行為是停車需求的本源。正確地把握停車需求，解決停車需求和停車供給在時(shí)間、空間上分布的非均衡性是停車場(chǎng)相關(guān)設(shè)施以及停車政策規(guī)劃時(shí)首先必須考慮的問題。要使停車需求存時(shí)間、空間上基本適應(yīng)停車供給，就必須分析研究停車行為。通過調(diào)整、改變停車者的停車行為達(dá)到調(diào)整停車需求的目的。

1 國(guó)外研究概況及趨勢(shì)

Yoram Shiftan和Rathel Burd-Eden（2000年）[3]利用在以色列的海法市進(jìn)行的停車行為調(diào)查數(shù)據(jù)，建立了一個(gè)停車行為模型，用于分析海法市卡梅爾中心區(qū)域停車者對(duì)于兩個(gè)備選停車政策的反應(yīng)。其調(diào)節(jié)手段一是增加停車費(fèi)用，另一是降低停車的有效性（增加司機(jī)的停車搜尋時(shí)間）。此外，室町泰德等人（1991年）[4]利用關(guān)于停車等待時(shí)間和停車場(chǎng)選擇的凋查結(jié)果，建立了6個(gè)含有不同變量的停車場(chǎng)選擇模型，用于分析停車使用的動(dòng)態(tài)特征，以便評(píng)價(jià)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（Parking Guidance and Information System，PGIS）的引入。Peter等（2009年）用結(jié)構(gòu)方程分析了商業(yè)區(qū)增加停車費(fèi)率后停車行為和購買行為的變化。

其中非集計(jì)模型是目前停車行為分析中最常應(yīng)用的模型。而貝葉斯理論在停車行為研究領(lǐng)域的應(yīng)用還處于探索階段，目前主要用于出行行為分析。如Torres和Huber（2003年）應(yīng)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)表達(dá)居民收入、職業(yè)等因素對(duì)出行頻率、出行方式等的影響。Janssens等（2004年）研究發(fā)現(xiàn)基于貝葉斯置信網(wǎng)的預(yù)測(cè)要比應(yīng)用非集計(jì)模型更加精確。

Peng和Dueker等人（1996年）利用在美國(guó)波特蘭市中心就停車費(fèi)率對(duì)于通勤出行方式的影響進(jìn)行了調(diào)查，并建立了一個(gè)Nested Logit（NL）模型。該研究考慮了公共交通的便利程度、居住地位置、工作地位置3個(gè)因素。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)停車費(fèi)率對(duì)于通勤出行方式的選擇有顯著的影響。同時(shí)提高停車價(jià)格和公共交通服務(wù)水平將更有效地減少單獨(dú)駕車、增加公交使用。Daniel Baldwin Hess（2001年）利用以美國(guó)波特蘭市CBD為目的地的通勤出行中的出行樣本，建立了一個(gè)多項(xiàng)Logit（ML）模型來研究提供免費(fèi)停車位對(duì)人們的通勤出行方式選擇的影響。DavidA.Hensher和Jenny King（2001年）利用在澳大利亞悉尼市CBD的自駕車出行者和公共交通的問卷調(diào)查，建立了一個(gè)NL模型。研究結(jié)果顯示：低收入者和自己支付停車費(fèi)用者傾向于轉(zhuǎn)向公共交通出行或到收費(fèi)低的地方停車。

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及文化的差異，在這些國(guó)家進(jìn)行的停車調(diào)查結(jié)果未必與我國(guó)的國(guó)情相吻合，用這些數(shù)據(jù)建立的停車行為模型未必可以直接移植于我國(guó)，來解決我國(guó)的停車場(chǎng)政策的評(píng)價(jià)問題。

2 國(guó)內(nèi)研究概況及趨勢(shì)

在以往的研究中，人們注意到了停車收費(fèi)價(jià)格對(duì)出行方式選擇的影響（2002年-2003年）[11-12]。吳濤、晏克非（2002年）建立了一個(gè)基于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的圖解模型。分析得出：適當(dāng)?shù)耐＼囀召M(fèi)政策與最優(yōu)道路定價(jià)政策是等效的。安實(shí)等（2001年）分析了停車行為的空間結(jié)構(gòu)，建立了一個(gè)表示市區(qū)停車問題的基本停車行為模型。以廣州市為例推算出最優(yōu)的路外停車場(chǎng)費(fèi)率和最優(yōu)的路上停車費(fèi)率。關(guān)宏志等人（2003年、2005年）]根據(jù)在北京市進(jìn)行的停車行為調(diào)查，建立了一系列描述停車行為的Logit模型，分析了地上、地下停車場(chǎng)利用行為轉(zhuǎn)化的停車收費(fèi)價(jià)格閾值問題。

姚勝永、李艷敏等（2008年）在對(duì)停車行為調(diào)查數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，利用logistic模型建立了城市商務(wù)區(qū)停車時(shí)長(zhǎng)選擇模型。通過模型分析，發(fā)現(xiàn)停車費(fèi)用是影響停車者停車行為的主要因素，這在平日模型中尤其明顯，這是符合時(shí)間—成本規(guī)律的，但在假日模型中停車費(fèi)用的影響力度變小。

宗芳，張慧永，雋志才等（2008年）應(yīng)用K2算法和貝葉斯參數(shù)估計(jì)方法，進(jìn)行了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)學(xué)習(xí)，建立了停車行為分析貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用聯(lián)合樹推理引擎，預(yù)測(cè)推理分析了在出行目的、停車費(fèi)率等因素的影響下停車行為的變化。

嚴(yán)海，楊曉光，嚴(yán)寶杰等（2008年）針對(duì)特殊活動(dòng)下的停車問題，提出了出行者選擇行為的效用模型和針對(duì)各部分效用的標(biāo)定方法。在原理設(shè)計(jì)中，考慮了特殊活動(dòng)下小汽車出行者的行為約束因子，建立了特殊活動(dòng)下的選擇行為模型；在實(shí)現(xiàn)方法上，對(duì)效用因子進(jìn)行了標(biāo)定，并應(yīng)用最大似然法對(duì)出行者停車選擇行為時(shí)間效益模型作了計(jì)算。該研究可以用于進(jìn)行特殊活動(dòng)下基于停車選擇行為的出行選擇分布預(yù)測(cè)，解決特殊活動(dòng)下的停車預(yù)測(cè)和管理的理論問題。

關(guān)宏志，嚴(yán)海，李洋等（2008年）]以北京市為例，在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上建立了考慮停車費(fèi)用支付者條件的出行方式的選擇模型，探討了停車費(fèi)用支付者的影響。模型的分析結(jié)果表明：出行者收入、職業(yè)、年齡、公交服務(wù)水平、出行目的和停車時(shí)間等因素對(duì)人們的出行方式選擇具有明顯的影響。

國(guó)內(nèi)研究多注意商業(yè)區(qū)停車行為的影響因素研究，所提出的模型也是基于我國(guó)某些城市商業(yè)區(qū)的實(shí)際情況。

3 問題及結(jié)論建議

根據(jù)研究綜述及相應(yīng)分析，所得以下問題及結(jié)論建議。

①在停車調(diào)查方面應(yīng)著重進(jìn)行和停車政策目標(biāo)有關(guān)的SP調(diào)查；

②就不同的地上、地下停車場(chǎng)的費(fèi)用進(jìn)行組合分析，探討更為合理的價(jià)格政策；

③停車費(fèi)用支付方式對(duì)選擇行為的影響相關(guān)文獻(xiàn)較少，所提出的模型也較少；

④所用模型多為非集計(jì)模型如logit模型等，其他如貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型較少使用，應(yīng)根據(jù)不同的實(shí)際情況及指標(biāo)選用最適合的模型；

⑤應(yīng)通過政策和技術(shù)的手段改善現(xiàn)有的停車場(chǎng)的供需關(guān)系、最大限度發(fā)揮當(dāng)前停車設(shè)施的利用效率；

⑥應(yīng)在模型中考慮各種交通方式的服務(wù)水平，從而提高模型在政策分析中的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)宏志.中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)施開發(fā)中的問題及其解決方法[J].城市規(guī)劃，2000，24（12）：55—57

[2]關(guān)宏志，劉蘭輝.大城市商業(yè)區(qū)停車行為模型——以北京市西單地區(qū)為例，[J]. 土木工程學(xué)報(bào)，2003，36（1）：46—51

[3]Yoram Shiflan and Rachel Burd—Eden，Modeling the Response to Parking Policy[M].july2000

[4]室町泰德，原田昇.吉田朗.停車需要的時(shí)間變動(dòng)與考慮停車場(chǎng)選用的相關(guān)研究[J]，1991年度第26回日本都市計(jì)畫學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)研究論文集

作者簡(jiǎn)介

藺慶海（1993-），男，漢族，山東德州人，碩士研究生，重慶交通大學(xué)，研究方向：交通安全及交通管理與控制。