袁松才

摘 要：國際海事組織為規(guī)范ECDIS的使用，減少航行事故的發(fā)生，在系統(tǒng)配置、系統(tǒng)功能、備用裝置方面、人員培訓持證要求等方面出臺了各種海事公約法規(guī)。航運公司對駕駛員在ECDIS的專業(yè)能力要求方面除了熟練運用ECDIS進行維護航行安全的常規(guī)任務(wù)外，還要求駕駛員熟悉相關(guān)公約和法規(guī)，以應(yīng)對港口國/船籍國（PSC/FSC）的檢查。因此，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）培訓應(yīng)創(chuàng)新課程，多設(shè)置切合航海實際要求的任務(wù)式訓練模式，利用大型航海模擬器開展高度仿真海上航行環(huán)境的實景化訓練，以便學員對于ECDIS實際應(yīng)用有更深刻的理解。

關(guān)鍵詞：ECDIS 任務(wù)式訓練 實景化

在ECDIS實訓教學中，首先要確定教學要達成的目標，即學員通過培訓能熟練運用ECDIS滿足日常工作需要，有足夠的知識與能力預(yù)判和處理ECDIS使用中的風險，熟悉ECDIS的國際公約法規(guī)，以應(yīng)付港口國/船籍國檢查。訓練模擬船上ECDIS的應(yīng)用可分為航線設(shè)計、航行監(jiān)控、航行應(yīng)急及系統(tǒng)維護四部分。

1.課程訓練的前提條件

1.1設(shè)備條件

現(xiàn)行的訓練主要以單純ECDIS模擬器為主，其優(yōu)點是能同時容納的學員較多，方便實訓教員的講解，模擬器除了不能直觀體現(xiàn)航海環(huán)境外，其功能與ECDIS真機幾乎無任何區(qū)別。但是，ECDIS模擬器的缺點也很明顯，最突出的是缺乏場景條件，學員對于ECDIS的操作無場景意識和緊迫感，各種功能應(yīng)用所對應(yīng)的結(jié)果難以跟實際的航行聯(lián)系起來。為了彌補ECDIS模擬器訓練的缺陷，可以利用大型航海模擬器設(shè)置有針對性的任務(wù)，增強學員場景意識，提高學員對ECDIS實際工作應(yīng)用的理解。

1.2學員基礎(chǔ)

學員參加本課程的實訓前應(yīng)完成了航海其他相關(guān)科目的系統(tǒng)學習和訓練，比如航海學、船舶操縱、值班與避碰、航海儀器等課程，并且已經(jīng)在ECDIS模擬器上完成了所有操作功能的常規(guī)訓練。

1.3教員要求

主持訓練的教員必須具備豐富的航行經(jīng)驗，完成了ECDIS的培訓課程，熟練運用本型號航海模擬器和ECDIS的所有操作，如有可能，最好持有有效的教員資格證書或者經(jīng)過特定的師資班課程培訓。

2.ECDIS實景化訓練2.1ECDIS航線設(shè)計

制定一個詳盡的航次計劃既是保證船舶安全營運的前提，也是IMO對海上航行船舶開航前的要求，航線設(shè)計作為航次計劃最重要的一部分，應(yīng)最大可能地體現(xiàn)整個航次計劃的主要內(nèi)容，如各轉(zhuǎn)向點的位置，船舶應(yīng)走的航行、航程，計劃航速，轉(zhuǎn)彎半徑和偏航限制，航線附近的潮流，禁止進入?yún)^(qū)域，狹水道航行計劃，無線電報告位置和內(nèi)容等等，總之，航線設(shè)計應(yīng)該做到在航行監(jiān)控中盡量減少航行值班人員花費額外的時間去查閱航海資料。為節(jié)省訓練時間，提高效率，課程任務(wù)航線不宜過長，或者可以提前調(diào)用設(shè)置好的航線，供學員使用，但一定確保在被調(diào)用前對航線完成審核。

2.2航行監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定

航行參數(shù)的設(shè)定主要有船舶初始參數(shù)、安全水深、安全等深線的設(shè)定。

船舶初始參數(shù)主要包括船舶尺寸、吃水、傳感器天線等，這些數(shù)據(jù)除了船舶吃水基本屬于固定的數(shù)據(jù)，因此一般只需設(shè)置船舶開航吃水即可。

MSC.232（82）要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）要對安全等深線（ Safety Contour ）、安全水深（ Safety Depth ）要強調(diào)突出顯示。安全等深線、安全水深是船舶根據(jù)吃水及要保留的安全富余水深確定的，其中歐洲引航協(xié)會規(guī)定，安全富余水深在外海水域不得低于船舶最大吃水的20%，港內(nèi)水域不得低于船舶最大吃水的10%，這個標準得到航運公司的廣泛接受。在設(shè)計船舶安全等深線時必須注意ENC中安全等深線的設(shè)定值，例如，某ENC（矢量電子海圖）的等深線設(shè)定值分別為5m、10m、20m、30m，此時，如果船舶將安全等深線設(shè)為15m，由于ENC制作時本身就沒有設(shè)定15m為一條等深線，此時，ECDIS將自動跳到下一條等深線即20m的等深線突出顯示船舶的安全等深線。

2.3航行監(jiān)控

（1）告警設(shè)置

MSC.232（82）對電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）中的報警有詳細的要求。根據(jù)報警情況的輕重緩急，警告分為不同的等級。另外，在ECDIS可以設(shè)置防擱淺警戒區(qū)，DCPA/TCPA告警設(shè)置，AIS報警設(shè)置，ARPA報警設(shè)置等，學員可以在航行中體驗來自不同方面的各種報警。監(jiān)控船舶航行期間，對警報的處理，有一個原則必須要讓學員清楚，確認報警信息（即關(guān)閉警報）前務(wù)必確保已經(jīng)充分認識警報的風險并采取了適當處理的措施，絕不允許關(guān)閉未確認的警報。

（2）船位核對

IMO的ECDIS性能標準要求：ECDIS應(yīng)連至船舶定位系統(tǒng)、陀螺羅經(jīng)及航速和航程測量設(shè)備，并從精度符合安全航行要求的連續(xù)定位系統(tǒng)獲取船舶位置。精確的船位是航行安全的最重要保障，也是船舶操縱決策的最重要的依據(jù)。學員在利用ECDIS航行時，要時刻清楚ECDIS船位的誤差所帶來的風險，并且了解船位核對的方法，利用大型航海模擬器訓練，學員可以利用其他定位如雷達定位、陸標定位等來核對船位，減少船位誤差所帶來的風險。

（3）航區(qū)信息及風險的確認

值班駕駛員接班前必須對船舶所處航區(qū)的航海資料充分了解，如航區(qū)的礙航物是否對本船即將要執(zhí)行的航行計劃有影響，如果船舶需要避讓他船，航區(qū)是否有足夠的操作空間。駕駛員還要掌握航區(qū)內(nèi)的其他船舶信息以及動態(tài)，如他船的AIS信號在ECDIS中是否正常顯示。除此之外，接班駕駛員還要認真處理各種航行警告，必要時在ECDIS上做好標注，如果無NAVTEX的數(shù)據(jù)連接，也可以由教員以VHF或者其他方式發(fā)布航行警告供學員接收，以考核學員的應(yīng)對能力。夜間，接班駕駛員還要仔細閱讀夜航命令簿，查閱值班期間是否有需要執(zhí)行的指令，例如是否通過無線電報告點，是否需要對外進行聯(lián)系（呼叫引航站等）。

（4）航次計劃的執(zhí)行情況

航次計劃是開航前由船長審核并批準的船舶航行方案，值班駕駛員的首要任務(wù)就是嚴格執(zhí)行該方案。由于不同駕駛員習慣使用的ECDIS的值班模式不盡相同，比如顯示模式、航行監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定等等，學員在訓練中要將ECDIS的值班模式調(diào)整到最適合自己的航行習慣與尺度，以便及早發(fā)現(xiàn)航行風險，確保航行計劃的安全執(zhí)行。執(zhí)行航次計劃時，一些不良或者不利于航行安全的習慣或許并不會導(dǎo)致事故的發(fā)生，但卻會大大的增加了航行風險系數(shù)。因此，在訓練過程中，以安全完成一個航次任務(wù)為目標作為評價標準是不客觀的，應(yīng)該以學員是否在航次計劃執(zhí)行的過程中運用了良好的船藝，是否符合海員通常做法為前提設(shè)定合理的評價標準。

2.4應(yīng)急事件的處理

IMO在ECDIS的后備布置標準中規(guī)定，船舶必須配備足夠的后備設(shè)備，以保證船舶的航行安全。對后備布置的性能要求是，一旦ECDIS系統(tǒng)發(fā)生故障，后備布置能安全的接替ECDIS的功能（確保ECDIS的故障不會發(fā)展成為危及船舶的事件），并為剩下的航程中提供安全的航行方式。培訓中，可以模擬主ECDIS系統(tǒng)發(fā)生故障，訓練學員快速利用后備布置快速接替值班的能力，擺脫過度依賴ECDIS的風險。

3.ECDIS檢查重點

在ECDIS投入到航運以來，無論從設(shè)備性能標準還是從人員培訓情況，PSC/FSC都展開了全面的檢查，在應(yīng)對ECDIS檢查方面的培訓如今開展得比較少。NK船級社發(fā)布的裝備了ECDIS的船舶掛靠澳大利亞港口的指導(dǎo)，對于在ECDIS的配備和使用上如何順利通過PSC/FSC的檢查有著很好的參考價值，主要內(nèi)容有：

（1）船舶設(shè)備安全證書

（2）確定航行的方式

（3）符合標準的ECDIS，包括：型式認可（Type-Approved）、保持最新適用的IHO標準、ENC的使用，包括最新版本及相應(yīng)的修訂、有足夠的獨立的后備布置。

（4）ECDIS中海圖使用模式

（5）ECDIS的異常現(xiàn)象，IHO提供有ECDIS是否存在異常現(xiàn)象的測試的網(wǎng)頁：www.iho.int/srv1/index. php？option=com_content&view;= article&id;=585：news&catid;=166：1 newslinks&Itemid;=828.

4.結(jié)語

電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）在當今航運中已成為最重要的航行監(jiān)控設(shè)備之一，未來將是無人駕駛的信息數(shù)據(jù)處理終端。對于ECDIS的培訓，通過結(jié)合大型航海模擬器，可以使學員處于逼真的航行模擬狀態(tài)，讓學習與實際的海上航行值班的聯(lián)系更加緊密。通過實踐，學生對于這種訓練模式的興趣非常高，對于ECDIS在航海中的運用理解得更加透徹，體現(xiàn)出了很好的教學效果。

【基金項目：1.欽州學院校級課題：《航海電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）實訓教學場景化研究與實踐》（17QJGB11）2.廣西教育科學“十三五”規(guī)劃2017年度課題：以服務(wù)地方為導(dǎo)向的航海技術(shù)專業(yè)應(yīng)用型人才實踐性教學體系構(gòu)建（2017C424）】

參考文獻：

[1]Admiralty.Admiralty Guide to the practical Use of ENCs[G]，2012.

[2]曹玉墀，寧君，李連博，等.傳統(tǒng)定位方法在ECDIS中的實現(xiàn)[J].航海技術(shù)，2015（06）：29-32.

[3]IMO MSC.232（82）.Performance standard for electronic chart And display system（ECDIS）[S]，2006.

[4]張如凱，吳金龍，孝建偉，等.基于航海操縱模擬器的ECDIS培訓方法探究[J].航海教育研究，2015（03）：84-87.