白祎

縱觀全球，在當(dāng)下參與跨越兩項甚至三項不同細(xì)分領(lǐng)域中汽車運動的車手并不在少數(shù)，有的車手為了是保持良好的競技狀態(tài)，而有的車手需要更多比賽來積累經(jīng)驗，另外有一部分車手是為了延續(xù)自己更長久的職業(yè)生涯，我們就不妨來聊一聊2018年中，這些“跨界“車手，動向。

筆者熟悉的拉力賽事中，5界WRC年度冠軍法國人塞巴斯蒂安-奧吉爾近日以外卡的身份駕駛AMG梅賽德斯-奔馳C-63 DTM賽車參加了2018賽季的DTM奧地利站，在整個周末的比拼中，顯然在DTM賽場經(jīng)驗略有欠缺的法國人并沒有太多驚艷的表現(xiàn)，更多還是在熟悉賽事規(guī)則和沒有領(lǐng)航員的情況下在封閉的紅牛環(huán)賽道中如何讓賽車推進的更快一些。奧吉爾在這個賽季的WRC競爭中遇到了不少的困難和問題，他也曾表示，他會在接下來的工作合同中會慎重考慮，因為這有可能是他在拉力賽場的最后一份工作，所以奧吉爾是不是在為自己拉力賽場表演落幕后去尋找新的機會呢？

另一位“跨界”車手MATTIAS EKSTR？M也許大家可能并不太熟悉，但這位40歲的瑞典人可真的不一般，獲得過2界DTM年度冠軍、2016年世界跨界拉力錦標(biāo)賽年度冠軍，早年還曾拿到過瑞典房車錦標(biāo)賽的年度冠軍，參加過WRC，跑過NASCAR，作為EKS車隊的負(fù)責(zé)人身份征戰(zhàn)了5年的WRX，單從這些顯赫的頂級參賽經(jīng)驗和所獲得的成績來看，MATTIAS絕對可以稱之為“跨界”車手的典范，在我們中國是否也有“跨界”車手呢？答案是顯而易見的，代表性人物，我認(rèn)為馬青驊當(dāng)之無愧，大多數(shù)車迷熟悉馬青驊更多是他作為HRT和CaterhamF1試車手的身份參加的頂級方程式賽事、站在世界房車錦標(biāo)賽WTCC最高領(lǐng)獎臺的畫面。可事實上在馬青驊的職業(yè)生涯中，有著更多的賽事累積經(jīng)驗，他參與了3年的Formula E世界電動方程式的比賽。有過頂級拉力賽高手的培訓(xùn)并極有機會參加WRC的機會，可最終WRC中國站意外“流產(chǎn)”，不得不遺憾錯過。他在2018賽季中代表奧地利STARD車隊參加了WRX英國站的比賽。也曾去往過美國試過NASCAR的賽車。類似雷諾方程式、GP2、A1GP的賽事，在馬青驊的職業(yè)中都留下了難忘的回憶，我們最近還得知，馬青驊在今年還將參加改制后的世界房車錦標(biāo)賽（WTCR）中國站比拼。祝愿他可以取得好的成績。

我和大家分享了幾位“跨界”車手的比賽經(jīng)歷，也許并不算全面和客觀，類似參加多項賽事的車手并不在少數(shù)，類似這個賽季的阿隆索，既參加了F1也參與了WEC，并取得了不俗成績。法拉利車手芬蘭人萊科寧，和波蘭車手庫比卡都曾參加過WRC，卡塔爾王子阿爾阿提亞參加多年的WRC，也去征戰(zhàn)達喀爾，關(guān)鍵還是一位奧運射擊名將?？v觀汽車運動領(lǐng)域，“跨界“車手不是一件小概率事件，但跨越的距離有多遠(yuǎn)？跨越的時間有多久？跨越之后可以獲得什么，誰都無法預(yù)知。與其“跨界”不如“專注”？是一個值得深思的問題。