馬爽

既然是十月刊，按照慣例我們首先應(yīng)該祝各位看官“節(jié)日快樂”。當(dāng)然，一年一度的“朋友圈攝影大賽”也正式拉開了帷幕，不知道各位的參賽作品是否能脫穎而出。無論是“家里蹲”、海外游還是國內(nèi)游我們都祝福大家能有一個愉快好心情。畢竟“國慶7天樂”將會是2018年最后一個國家法定節(jié)假日，一大波讓人窒息的工作正在前方向我們揮手致敬。

就拿編輯部來說，10月份我們將會迎來一年中最為重要的時刻——“中國心”2018年度十佳發(fā)動機(jī)評選實(shí)車測試環(huán)節(jié)，在這里給大家稍微地劇透一下。今年入圍的車型相比往年呈現(xiàn)出自主品牌爆發(fā)式增長態(tài)勢，足以可見自主品牌近些年在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的集中發(fā)力。本次入圍的發(fā)動機(jī)繼續(xù)呈現(xiàn)出小排量、增壓、高科技性這一發(fā)動機(jī)未來重要趨勢。更加吸引眼球的是，本屆入圍實(shí)車測試環(huán)節(jié)的三缸發(fā)動機(jī)相比之前成幾何式增長。這些三缸發(fā)動機(jī)在動力性表現(xiàn)以及振動噪聲方面一點(diǎn)都不輸給傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)。

雖說，小排量、增壓發(fā)動機(jī)是未來發(fā)展的主流趨勢之一，但有些廠家對于自然吸氣發(fā)動機(jī)的“迷戀”依舊不減。本期雜志中，我們來到了廣汽豐田研發(fā)中心，特意讓豐田專家詳細(xì)解讀TNGA架構(gòu)下的這臺全新2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺熱效率高達(dá)40%，同時升功率高達(dá)63kW的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)可以說代表了豐田目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的最高水平。當(dāng)日方專家詳細(xì)介紹：長沖程、高壓縮比、缸內(nèi)直噴+氣道噴射、高效率進(jìn)氣以及大比例EGR等技術(shù)時，我仿佛再一次回到了大學(xué)課堂，小心翼翼地做著筆記，生怕遺漏重點(diǎn)。給大家透露個“小道消息”，日本九州工廠中還有一臺熱效率高達(dá)44%，專門匹配豐田最新混合動力系統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，未來也將會引入國內(nèi)。

其實(shí)，正當(dāng)我們在廣汽豐田研發(fā)中心吃著四菜一湯的標(biāo)準(zhǔn)工作餐，編輯部的另外一組人馬已經(jīng)在蘭州開心地吃著自己親手制作的牛肉面，在山丹軍馬場駕駛著東南全新DX7與馬群嬉戲，在渾然天成的張掖丹霞里美到發(fā)呆，在酒泉用親手制作的夜光杯品嘗著葡萄美酒。這就是本期《絲路上的“七”跡——東南DX7 Prime文化之旅》。

當(dāng)然，我們的英國同事最近也沒閑著，他們駕駛著蘭博基尼Urus進(jìn)行了一次長途旅行。都說，蘭博基尼的拖拉機(jī)和Hyper Car代表了“通過性”的兩個極端，但這輛Urus是否是Lambo向市場妥協(xié)的產(chǎn)品，你們只能從文章里細(xì)細(xì)品讀了。

好了，就到這里吧，接下來我要去準(zhǔn)備個人“十一朋友圈攝影大賽”的作品了。