EURO NCAP開展自動駕駛試驗

隨著汽車制造商朝著實現(xiàn)車輛自動駕駛的目標(biāo)邁進(jìn)，汽車正變得越來越先進(jìn)。雖然自動駕駛汽車仍有很長的路要走，但駕駛輔助技術(shù)正日益普及，比如自適應(yīng)巡航控制（ACC）與車道居中（LC）相結(jié)合，可幫助駕駛員保持穩(wěn)定的速度、與前方車輛保持安全距離并使車輛保持在車道中央。為了讓消費(fèi)者更加實際地深入了解市面上當(dāng)前系統(tǒng)的功能，Euro NCAP開展了一系列的試驗，在試驗跑道環(huán)境下模擬各種交通場景，以此來評介它們的性能。

能夠在縱向和橫向控制中為駕駛員提供持續(xù)支持的系統(tǒng)被稱為汽車自動轉(zhuǎn)向功能（ACSF）。在自動駕駛的背景下，根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會的分類，它們通常被稱為2級系統(tǒng)。而Euro NCAP將這些系統(tǒng)簡稱為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，因為它們旨在幫助駕駛員，而不是直接控制車輛。駕駛員應(yīng)始終手握轉(zhuǎn)向盤并注視前方道路。目前，能讓駕駛員長時間松開轉(zhuǎn)向盤或執(zhí)行其他任務(wù)的系統(tǒng)還未被允許上路使用。

高速公路輔助系統(tǒng)可幫助駕駛員在單調(diào)乏味的高速公路上駕駛，并可根據(jù)道路曲線、限速和周圍交通狀況來自動調(diào)整行駛速度。對此，Euro NCAP測試了10款車型，包括奧迪A6、寶馬5系、DS 7 Crossback、福特Focus、現(xiàn)代Nexo、奔馳C級、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S、豐田Corolla 和沃爾沃V60。

自適應(yīng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)能根據(jù)前方行駛較慢的車輛來自動調(diào)整車輛巡航速度，從而保持安全的車距。ACC獨立于Euro NCAP評估過的其他駕駛員輔助系統(tǒng)運(yùn)行，例如會繼續(xù)在后臺運(yùn)行的AEB和車道輔助系統(tǒng)。自動駕駛的ACC元件在Euro NCAP的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)試驗的擴(kuò)展版本中進(jìn)行試驗，其來車速度與在歐洲高速公路上常見的接近速度相一致。這些系統(tǒng)被設(shè)計為在接近較慢行駛車輛或制動車輛時自動調(diào)整速度，并且它們在此類試驗中通常都表現(xiàn)良好。但是，由于當(dāng)前的算法尚難以識別靜止物體，因此并非所有的系統(tǒng)在車輛接近另一輛已停穩(wěn)車輛的試驗中能同樣表現(xiàn)良好。

Euro NCAP的測試結(jié)果顯示，在自適應(yīng)巡航方面，DS和寶馬品牌都提供了較低水平的協(xié)助，車輛主要是由駕駛員控制；特斯拉Model S被高度控制，這也存在過度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險；其他品牌車型在輔助系統(tǒng)與駕駛員控制的協(xié)調(diào)上相對比較平衡。

對高速公路輔助系統(tǒng)最具挑戰(zhàn)性的試驗是車輛“切入”和“切出”的情況。在切入試驗中，相鄰車道上的汽車會突然并入試驗車輛前方的車道。這在平時是司空見慣的事情，而警覺的駕駛員通常都會提前預(yù)判對方意圖并相應(yīng)地降低速度。在切出場景下，車輛會為了躲避其前方的車輛而突然駛離車道，使得系統(tǒng)只有很短的時間來識別狀況并做出響應(yīng)。

關(guān)于駕駛員輔助系統(tǒng)的首個試驗系列清楚地表明，這些系統(tǒng)既不是自主駕駛也不是自動駕駛，而只是為駕駛提供輔助。除了對系統(tǒng)的主要功能外進(jìn)行試驗外，Euro NCAP還會驗證制造商在媒體、商業(yè)廣告或用戶手冊中提供的信息，以核實是否存在虛假或夸大的陳述，并且系統(tǒng)相關(guān)的信息及其局限性說明是否足夠清晰和完整。目前，Euro NCAP尚未將自動駕駛系統(tǒng)納入安全星級評定，他們?nèi)栽诹私膺@些系統(tǒng)目前的設(shè)計方式、存在的物理限制以及可以預(yù)期的安全效益。