關(guān)于共享單車資源配置的思考

杜威銘

【摘 要】近幾年來(lái)，共享單車憑借其區(qū)別于有樁單車的靈活性迅速興起，成為居民出行的重要交通工具之一，有效緩解了“最后一公里”問(wèn)題。然而企業(yè)對(duì)于共享單車資源配置還存在諸多不合理之處，本文探討了共享單車資源配置存在的問(wèn)題，分析了單車需求量與調(diào)度的影響因素，并提出了針對(duì)性的意見(jiàn)，希望起到拋磚引玉的作用。

【關(guān)鍵詞】共享單車；需求量；調(diào)度模型

中圖分類號(hào)： F572；F724.59；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）20-0200-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.20.088

【Abstract】In recent years， sharing bicycles has become one of the most important means of transportation for residents， which has effectively relieved the "last kilometre" problem. However， there are many unreasonable places in the allocation of sharing bicycles resources. This paper discusses the problems of sharing bicycles resources allocation， analyzes the factors affecting the demand and scheduling of bicycles， and puts forward some suggestions， hoping some other to do further study.

【Key words】Sharing bicycles；Quantities demanded；Scheduling model

0 緒論

共享經(jīng)濟(jì)給人們的工作和生活帶來(lái)了前所未有的便利，極大地提升了人們的消費(fèi)體驗(yàn)和資源的使用效率。隨著共享經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，共享單車經(jīng)歷了2015年初入市場(chǎng)、2016年單車市場(chǎng)百花齊放、2017年行業(yè)洗牌重組形成相對(duì)穩(wěn)定的格局三個(gè)階段，僅用幾年就成為居民出行的重要交通工具之一。但是，共享單車的興起也伴隨著各種問(wèn)題，本文針對(duì)我國(guó)城市共享單車資源配置中存在的問(wèn)題提出了幾點(diǎn)思考。

1 共享單車資源配置存在的問(wèn)題

共享單車在人們的日常生活中得到了廣泛的使用，與有樁公共單車的不同之處在于共享單車實(shí)現(xiàn)了隨騎隨停，租用更加方便快捷。然而，由于時(shí)空差異等因素，使得城市共享單車的資源配置方面存在一定的不合理性，主要體現(xiàn)在：

1.1 時(shí)空差異

同一時(shí)間段不同區(qū)域單車需求量存在差異，單車供需不平衡導(dǎo)致有些區(qū)域單車供不應(yīng)求有些區(qū)域供大于求；同一區(qū)域不同時(shí)間段單車需求量存在差異，車輛投放量定值不合理。

1.2 過(guò)度投放

一二線城市單車投放過(guò)剩，大量的閑置單車不僅浪費(fèi)資源，也提升了車輛管理難度，外加單車騎行的潮汐現(xiàn)象導(dǎo)致亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重、車輛堆集。直到2017年下半年，上海、杭州、南京等十余所城市陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)單車新增禁令，此現(xiàn)象才得以緩解，但依然存在。

1.3 損耗嚴(yán)重

車輛存在損壞、丟失、私人占用等情況，單車可用量并不等于投放量，用戶面臨有車無(wú)法騎的情況。以上海共享單車為例，截至2018年4月，上海市場(chǎng)上的共享單車總量在170萬(wàn)輛左右，損壞單車卻超過(guò)68萬(wàn)輛。

2 共享單車需求量與調(diào)度影響因素

針對(duì)以上問(wèn)題，企業(yè)需結(jié)合各方因素對(duì)單車需求量進(jìn)行測(cè)算，建立好調(diào)度模型，實(shí)現(xiàn)新車與返修車輛的精細(xì)投放與調(diào)度。影響共享單車需求量的因素多樣，共享單車在投放與調(diào)度的過(guò)程中應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)因素：

2.1 時(shí)間因素

在一天當(dāng)中不同時(shí)間段以及不同的日子單車需求量不同，上下班高峰期與其余時(shí)段、節(jié)假日與工作日，共享單車需求量差異較大。

2.2 交通網(wǎng)絡(luò)分布

根據(jù)2017年《企鵝智庫(kù)》調(diào)查數(shù)據(jù)，從用戶的出行場(chǎng)景來(lái)看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離，即在軌道交通站、公交站等交通站口附近，共享單車的使用頻率較高。

2.3 人口數(shù)量

在商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居民區(qū)、景區(qū)和校園等人口密集大、人口數(shù)量多的地方，人們對(duì)共享單車的需求量高。其中，人群的年齡組成、性別占比、受教育程度等因素也應(yīng)納入考慮范圍。

2.4 人均可支配收入

人均可支配收入為共享單車需求量中的重要指標(biāo)，不同的消費(fèi)水平也會(huì)影響人們對(duì)出行工具的選擇。

2.5 天氣因素

天氣對(duì)共享單車需求量有著直接的影響，惡劣天氣如暴風(fēng)雨、冰雪天氣、高溫或低溫天氣等都會(huì)大幅度降低共享單車的使用頻率。

2.6 其他因素

此外，道路狀況、地形、政府政策、單車入校限制等因素也會(huì)影響人們對(duì)共享單車選擇。

3 總結(jié)

影響共享單車需求量的因素多樣，有些因素難以量化，對(duì)需求量解釋能力較差，加上共享單車流動(dòng)性、居民出行的波動(dòng)性進(jìn)一步提升了共享單車的需求評(píng)估以及調(diào)度方案設(shè)計(jì)的難度。對(duì)于共享單車需求量測(cè)算的研究，國(guó)內(nèi)研究者提出了基于可達(dá)性的車輛投放量測(cè)算[1]、基于人口密度、人均可支配收入和公交站密度的車輛投放量測(cè)算[2]等方法。

在單車調(diào)度的研究上大多針對(duì)調(diào)度路徑選擇，對(duì)于基于單車需求量的動(dòng)態(tài)調(diào)度研究甚少。

對(duì)于近年興起的共享單車，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)研究還是較少，共享單車企業(yè)為了搶占市場(chǎng)和減輕管理與調(diào)度壓力往往采用過(guò)度投放的簡(jiǎn)單策略，既導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，也引發(fā)了各種社會(huì)問(wèn)題，不利于企業(yè)的良性發(fā)展。但隨著共享單車行業(yè)趨于穩(wěn)定，企業(yè)開(kāi)始向三四線城市進(jìn)軍，這個(gè)粗暴的投放模式就不再具有可行性，對(duì)新市場(chǎng)共享單車需求的測(cè)算以及精細(xì)化調(diào)度就顯得尤為重要。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周傳鈺.共享單車投放量測(cè)算和調(diào)度方法研究[D].北京交通大學(xué)，2018.

[2]夏蕓，玉琦彤，林子立.共享單車需求評(píng)估及調(diào)度方案設(shè)計(jì)[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)：社科版，2018，20（02）：32-41.