王毅

摘 要：本文研究的主要目的在于把握我國運輸行業(yè)統(tǒng)計體系建立特點，通過定量分析與定性分析相結合的方法，構建完善的道路運輸行業(yè)統(tǒng)計體系，為我國運輸行業(yè)健康發(fā)展提供相關數(shù)據(jù)支撐。

關鍵詞：運輸行業(yè)；統(tǒng)計體系；運輸統(tǒng)計

當前，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路運輸行業(yè)發(fā)展對于國民經(jīng)濟建設的作用越顯突出，在這樣的背景環(huán)境下，構建完善的運輸行業(yè)統(tǒng)計體系，有利于更好地促進我國運輸行業(yè)的發(fā)展和進步。統(tǒng)計是管理和決策的基礎，統(tǒng)計分析是現(xiàn)代決策科學的重要組成部分，將統(tǒng)計分析應用于運輸行業(yè)統(tǒng)計體系建立中，要注重對現(xiàn)代統(tǒng)計技術的發(fā)展特征做好把握，將信息技術與統(tǒng)計技術進行緊密地結合，并能關注運輸行業(yè)的發(fā)展特征，以提高完備、高效的行業(yè)統(tǒng)計信息。從現(xiàn)階段我國運輸行業(yè)統(tǒng)計體系的發(fā)展情況來看，公路運輸統(tǒng)計存在著一定的滯后性，目前采取的統(tǒng)計方法仍然沿襲了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的統(tǒng)計方法以及相關組織體系。針對于這一情況，本文研究我國運輸行業(yè)統(tǒng)計體系問題，注重對運輸技術經(jīng)濟體系、生產(chǎn)組織技術、經(jīng)營主體各方面的變化情況，做好針對性的改善，以實現(xiàn)完備的運輸行業(yè)統(tǒng)計體系。

1 公路運輸統(tǒng)計概述

1.1 交通與運輸概念

本文在對交通與運輸概念界定過程中，根據(jù)字面意思，理解為“交互通行”，主要是指行人、各類交通工具流動的過程。交通強調(diào)了交通工具和人的流動；運輸從字面意思理解為載運輸送，主要依賴于運輸工具而實現(xiàn)人、物的位移過程。從交通與運輸?shù)母拍顏砜?，運輸概念強調(diào)了“被動位移”，重在通過運輸方式改變?nèi)嘶蚴俏锏奈恢靡苿印６煌▌t是交通工具的流動過程。

1.2 公路運輸統(tǒng)計的職能

公路運輸統(tǒng)計的職能在于對公路運輸行業(yè)的狀態(tài)、成果、效率進行統(tǒng)計調(diào)查，并對獲取的數(shù)據(jù)進行歸納、整理、記錄，從而發(fā)揮統(tǒng)計服務的監(jiān)督作用，為運輸行業(yè)發(fā)展提供一定的參考和借鑒。一般來說，公路運輸統(tǒng)計職能主要包括了以下幾點內(nèi)容：

1）對運輸進行統(tǒng)計，對運輸統(tǒng)計信息進行收集、整理和提供，對運輸行業(yè)的狀態(tài)、成果以及效率進行反饋，從而反映出運輸行業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的關聯(lián)性，為需求數(shù)據(jù)的主體提供相應的咨詢服務。

2）對統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料進行有效利用，通過分析、判斷等，為運輸行業(yè)進行決策提供依據(jù)和參照，使運輸行業(yè)進行科學決策，以更好地促進運輸行業(yè)的發(fā)展和進步。

3）結合運輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查和分析的結果，對運輸行業(yè)的運行狀況以及政策執(zhí)行情況進行檢查、監(jiān)測，并對其中可能產(chǎn)生的風險進行預警，從而使運輸行業(yè)更好地把握客觀發(fā)展規(guī)律，以實現(xiàn)持續(xù)性的發(fā)展和進步目標。

1.3 運輸行業(yè)統(tǒng)計范圍及內(nèi)容分析

1.3.1 運輸行業(yè)統(tǒng)計范圍

在對運輸行業(yè)進行統(tǒng)計體系建立過程中，要注重對運輸行業(yè)的統(tǒng)計范圍予以把握。在這一過程中，本文對運輸行業(yè)的研究，主要針對于公路運輸行業(yè)。公路運輸行業(yè)發(fā)展過程中，考慮到這一行業(yè)的特征，在進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中，主要包括了生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸。生產(chǎn)過程運輸主要涉及到了生產(chǎn)企業(yè)的運輸活動；流通過程運輸則主要是指專門承擔運輸?shù)钠髽I(yè)所開展的運輸活動。在對運輸行業(yè)統(tǒng)計范圍界定過程中，結合《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）文件中的相關規(guī)定，對運輸行業(yè)的統(tǒng)計范圍進行界定。公路運輸行業(yè)主要包括了旅客運輸、貨物運輸以及相關的運輸輔助活動，運輸輔助活動主要涉及到了客運汽車站、公路養(yǎng)護以及其他運輸輔助活動。

1.3.2 運輸行業(yè)統(tǒng)計的內(nèi)容

在對運輸行業(yè)進行統(tǒng)計過程中，其主要內(nèi)容包括了：

1）對運輸生產(chǎn)條件的統(tǒng)計，主要包括了基礎設施、運輸設備以及從業(yè)人員三個方面內(nèi)容。

2）公路運輸生產(chǎn)過程的統(tǒng)計。在對運輸生產(chǎn)過程統(tǒng)計過程中，主要涉及到了公路運輸線路的維護情況、車輛維修的情況、道路檢測等生產(chǎn)活動。此外，還涉及到了各類生產(chǎn)資料的運用情況以及使用效率等。

3）公路運輸成果的統(tǒng)計。在對公路運輸成果統(tǒng)計過程中，主要包括了實物量的統(tǒng)計和價值量的統(tǒng)計。從實物量的統(tǒng)計來看，主要涉及到了客運量、貨運量、貨運的周轉量等；價值量的統(tǒng)計主要包括了公路運輸業(yè)的總產(chǎn)值、運輸?shù)慕?jīng)營收入、利潤、增加量等。

4）公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益統(tǒng)計。公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益統(tǒng)計主要涉及到了資產(chǎn)收益率、財務成本、成本利潤率等。

2 現(xiàn)階段我國運輸行業(yè)統(tǒng)計存在的不足

在對我國運輸行業(yè)統(tǒng)計現(xiàn)狀分析過程中，結合我國公路運輸量在綜合運輸中的比例，相關數(shù)據(jù)如下：

現(xiàn)階段，我國運輸行業(yè)統(tǒng)計發(fā)展存在一定的問題和不足，具體表現(xiàn)在以下幾點：

2.1 統(tǒng)計經(jīng)濟性水平較低

在進行運輸行業(yè)統(tǒng)計分析過程中，統(tǒng)計內(nèi)容對于統(tǒng)計工作效果起到了重要的影響。從目前運輸行業(yè)統(tǒng)計情況來看，經(jīng)濟性水平較低。在對公路運輸量統(tǒng)計過程中，主要局限于貨運量占比、貨物周轉量占比、客運量占比、旅客周轉量占比幾個方面的內(nèi)容，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲取過程中，投入的人力、物力、財力與工作強度不對稱。在統(tǒng)計項目選擇上，信息價值挖掘不足，這在很大程度上影響到了公路運輸行業(yè)統(tǒng)計工作的效果和質(zhì)量。

2.2 運輸過程關注度不足

運輸?shù)谋举|(zhì)在于人和物流動的資源配置，通過對人和物流動進行最優(yōu)化的資源配置，以提升運輸?shù)慕?jīng)濟效益。在這一過程中，對運輸行業(yè)統(tǒng)計時，就需要對人和物流動的全過程進行把握，從而對社會經(jīng)濟要素的流動、配置以及使用進行更好地統(tǒng)計，為運輸行業(yè)發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。而在實際統(tǒng)計過程中，統(tǒng)計工作更多地關注于公路運輸方式，對運輸?shù)娜^程缺乏了解。調(diào)查統(tǒng)計過程中，主要對運輸車輛進行調(diào)查，對其他運輸方式完成的運輸缺乏關注。

2.3 技術方法存在一定缺陷

在進行運輸行業(yè)統(tǒng)計分析過程中，采取的技術方法也存在一定的不足，主要表現(xiàn)在穩(wěn)定性差、樣本完整程度不足、調(diào)查指標敏感性高。在樣本獲取過程中，主要抽查的樣本以公路養(yǎng)路費征稽部門的數(shù)據(jù)為主，而在這一過程中，對于非營業(yè)性車輛、偷逃養(yǎng)路費的車輛則無法獲取相關信息。同時，在進行調(diào)查統(tǒng)計過程中，由于車輛流動性較大，并且各地在統(tǒng)計過程中，收費標準存在一定的差異，這導致樣本穩(wěn)定性較差。此外，一些私營企業(yè)、個體戶對于一些指標比較敏感，不愿意對信息進行如實披露，這導致數(shù)據(jù)獲取的可靠度較低。

3 我國運輸行業(yè)統(tǒng)計體系建立分析

在對我國運輸行業(yè)統(tǒng)計體系構建過程中，要注重把握現(xiàn)階段運輸行業(yè)統(tǒng)計工作存在的問題和不足，有針對性的進行改善。在構建運輸行業(yè)統(tǒng)計體系過程中，要注重從以下幾個方面進行考慮。

3.1 構建完善的統(tǒng)計內(nèi)容

在對運輸行業(yè)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中，在運輸對象、經(jīng)濟效益、外部性信息等方面的數(shù)據(jù)做好把握，對原有數(shù)據(jù)統(tǒng)計缺口進行彌補。從運輸對象來看，貨物運輸統(tǒng)計上，對貨物種類及價值進行統(tǒng)計；在經(jīng)濟效益統(tǒng)計方面，注重對每運次的營業(yè)收入、成本進行統(tǒng)計；在運行狀態(tài)和產(chǎn)出成果統(tǒng)計方面，針對公路運輸?shù)倪\行效率進行統(tǒng)計；地理信息統(tǒng)計上，主要對運輸路徑進行統(tǒng)計；外部性統(tǒng)計上，則涉及到氮氧化物排放量、一氧化碳排放量、鉛排放量等缺口數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。

3.2 科學、合理地設置統(tǒng)計指標

在指標設置方面，完善地進行指標設計，是構建運輸行業(yè)統(tǒng)計體系的關鍵。指標設置方面，應把握運輸對象指標、經(jīng)濟效益指標、運行狀態(tài)與產(chǎn)出成果指標、地理信息指標、外部性指標等五個方面內(nèi)容，并對每一個指標的具體內(nèi)容予以明確。如在運輸對象指標方面，應把握貨物的種類、價值、出行類別、旅客出行目的等統(tǒng)計指標。關于統(tǒng)計指標的設置，具體可參照表2：

3.3 統(tǒng)計方法改進

在構建運輸行業(yè)統(tǒng)計體系過程中，統(tǒng)計方法的有效選擇對于運輸行業(yè)統(tǒng)計體系構建起到了至關重要的影響。在這一過程中，首先要注重對分層標志進行把握。例如對車輛噸位的分層，考慮到車輛噸位的頻率分布、分層指標值的方差、調(diào)查費用等因素。假設車輛總體中對最大和最小噸位數(shù)分別為Xm和X0，找到X1，X2，Xm，使：

（1）

在最優(yōu)值優(yōu)化時，將總體X分為m層，即：

（2）

通過公式推導，得出分層的最優(yōu)方法。

此外，在對樣本量確定過程中，要注重對誤差問題予以把握。這一過程中，通過分層隨機抽樣方法，要注重對最低樣本量進行把握，并能夠科學、合理地分配層內(nèi)樣本。樣本量確定時，規(guī)定的置信度為95%，極限相對誤差范圍在10%-20%之間。在最低樣本量確定時，需要對總體方差和各層方差的關聯(lián)性予以把握，并結合不同省份特點，對樣本量進行最終的確定。樣本量分配時，可根據(jù)比例分配法或是Neyman分配法，但選擇分配法時，要注重對子層內(nèi)的樣本容量做好把握，最低數(shù)量保持在5輛。

綜上所述，在構建我國運輸行業(yè)統(tǒng)計體系過程中，要注重對運輸行業(yè)的重要地位予以把握，對統(tǒng)計方法、統(tǒng)計技術、樣本數(shù)據(jù)選擇等內(nèi)容做好把握，從而保證統(tǒng)計分析的準確性和可靠性。同時，運輸行業(yè)統(tǒng)計體系的構建，要注重將統(tǒng)計工作與運輸經(jīng)濟發(fā)展進行緊密結合，為運輸行業(yè)發(fā)展提供可靠的參考和依據(jù)，以更好地促進道路運輸經(jīng)濟的發(fā)展和進步。

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