郭 蒙

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帆船運(yùn)動(dòng)員耐力訓(xùn)練模式研究

郭 蒙

（海南體育職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 海南 海口 570203）

闡述帆船運(yùn)動(dòng)中耐力訓(xùn)練的重要性，從生理學(xué)角度分析帆船運(yùn)動(dòng)員在帆船運(yùn)動(dòng)中的耐力素養(yǎng)，提出帆船運(yùn)動(dòng)員的耐力訓(xùn)練模式，包括有氧耐力訓(xùn)練、間歇訓(xùn)練法、缺氧訓(xùn)練法和連續(xù)訓(xùn)練法等。

帆船運(yùn)動(dòng)員；耐力訓(xùn)練模式；體能

二十世紀(jì)之初，奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目將帆船運(yùn)動(dòng)納入其中。2004年，舉辦雅典奧運(yùn)會(huì)，在帆船比賽中我國(guó)帆船運(yùn)動(dòng)員張曉冬取得好成績(jī)，再次驗(yàn)證帆船運(yùn)動(dòng)員的能力，必須提高自身耐力素養(yǎng)，重視耐力訓(xùn)練，熟練應(yīng)用訓(xùn)練方法與技術(shù)。

1 帆船運(yùn)動(dòng)概述

帆船的發(fā)源地為歐洲，在遠(yuǎn)古石器時(shí)代便已出現(xiàn)。在1900多年之前，古羅馬一首敘事詩(shī)中記述了一次意大利帆船比賽，直到13世紀(jì)，威尼斯開(kāi)始定期舉辦帆船比賽，但是當(dāng)時(shí)的比賽尚未形成統(tǒng)一規(guī)則。上世紀(jì)六十年代末，帆船運(yùn)動(dòng)中的帆板運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)世界各個(gè)地區(qū)的沖浪愛(ài)好者都嘗試將帆加載沖浪板上。美國(guó)在1967年時(shí)出現(xiàn)了將可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的桅帆加裝于加長(zhǎng)沖浪板上的帆板雛形，在很大程度上彌補(bǔ)沖浪運(yùn)動(dòng)的不足，加快了航行速度，備受人們青睞。

帆船是一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，在江、河、湖、海都可以進(jìn)行，并且具備全天候特征。帆船運(yùn)動(dòng)屬于綠色環(huán)保項(xiàng)目，其主要?jiǎng)恿轱L(fēng)，船帆與船舵由人操作。同時(shí)行駛過(guò)程中，充分應(yīng)用風(fēng)、浪等。當(dāng)前，我國(guó)所開(kāi)展的奧運(yùn)帆船項(xiàng)目包括男女470級(jí)、男子芬蘭人級(jí)與男女帆板以及男女激光級(jí)。此外，一些帆船項(xiàng)目尚未列入奧運(yùn)會(huì)帆船項(xiàng)目，例如男女420級(jí)與男女op級(jí)等。

正是因?yàn)榉@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目具備全天候特征，遇到不同天氣的可能性更大。風(fēng)力級(jí)別高，可能達(dá)到二十幾級(jí)甚至更高。也有可能風(fēng)力較小，甚至是毫無(wú)風(fēng)浪，導(dǎo)致船無(wú)法行駛。帆船運(yùn)動(dòng)較為特殊，根據(jù)相關(guān)規(guī)則與要求得知，在帆船前行方面，不可借助外力，要借用外力推動(dòng)帆船前行，需要滿足一定條件，風(fēng)力需達(dá)到八級(jí)到十級(jí)。不過(guò)，對(duì)于部分帆船項(xiàng)目而言仍舊不可借助外力，比如男女激光等。帆船與帆板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，都是將風(fēng)作為動(dòng)力，帆船運(yùn)動(dòng)員需要合理應(yīng)用自己的身體，適當(dāng)調(diào)整船（板）體與主帆，使其受風(fēng)效果均達(dá)到最佳狀態(tài)，由此保證航行速度最為適宜。如果風(fēng)力比較小，運(yùn)動(dòng)員更應(yīng)提高身體穩(wěn)定性，只要身體所做動(dòng)作過(guò)多，將嚴(yán)重影響帆船行駛速度，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員由于違規(guī)遭受處罰。在風(fēng)力過(guò)大時(shí)，帆船運(yùn)動(dòng)員需要提高帆與船體穩(wěn)定性，盡最大能力避免船體晃動(dòng)，并且將受風(fēng)狀態(tài)控制于最佳狀態(tài)，保證所產(chǎn)生的升力最大，進(jìn)而使帆船速度最為適宜。

在我國(guó)，帆船比賽時(shí)間通常為五天到七天，基本每天進(jìn)行兩輪或者三輪比賽，每一輪比賽的時(shí)間在四十分鐘到一個(gè)小時(shí)之間。當(dāng)風(fēng)力較小時(shí)，一輪比賽的時(shí)間也可能不只一小時(shí)。在此狀況下，參加比賽的運(yùn)動(dòng)員每天將在海上呆四個(gè)小時(shí)到五個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間比賽對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)員的耐力素質(zhì)有極大需求，要使帆船運(yùn)動(dòng)員的堅(jiān)強(qiáng)意志處于最佳狀態(tài)有著較大難度。因此對(duì)于帆船運(yùn)動(dòng)而言，其前提為熟練的技術(shù)，以耐力為保障，將靈活的頭腦作為重要基礎(chǔ)。

帆船比賽可以分成三類，分別為場(chǎng)地賽、拉力賽與遠(yuǎn)洋賽。第一，場(chǎng)地賽。將眾多浮標(biāo)布設(shè)于一定范圍的水域中，參與比賽的帆船同一時(shí)間起航，嚴(yán)格遵守大賽所規(guī)定的順序，繞過(guò)全部標(biāo)志，然后通過(guò)終點(diǎn)，一輪比賽便結(jié)束，每一輪比賽的第一名得一分，第二名得二分，以此類推。此外，還可將場(chǎng)地賽分成對(duì)抗賽和團(tuán)體賽。

通常一場(chǎng)個(gè)人賽進(jìn)行十輪到十二輪，將一輪到二輪最差的成績(jī)?nèi)サ簦缓髮⒏鬏喅煽?jī)?nèi)糠e分相加，按照所得結(jié)果排名，積分之和最小者勝出。在龍骨型帆船比賽中，對(duì)抗賽應(yīng)用頻率較高，這是兩支帆船的對(duì)抗。在整個(gè)比賽過(guò)程中，兩支帆船充分應(yīng)用規(guī)則與戰(zhàn)術(shù)，盡最大能力領(lǐng)先對(duì)方。團(tuán)體賽的主體為兩個(gè)起航組，屬于兩者之間的對(duì)抗。

第二，拉力賽。劃分所有航線，使其成為眾多站點(diǎn)，并且站點(diǎn)成績(jī)單獨(dú)計(jì)算，在達(dá)到終點(diǎn)時(shí)，綜合各個(gè)站點(diǎn)的成績(jī)，從中選出勝利者。這一類型的比賽通常為了休閑娛樂(lè)，屬于交流活動(dòng)。對(duì)于參加比賽的人員而言，可以參加所有賽段也可以只參加幾個(gè)賽段，可以自行選擇，對(duì)于帆船愛(ài)好者較為適宜。

第三，遠(yuǎn)洋賽。該類型帆船比賽賽程較長(zhǎng)，可能幾天，甚至數(shù)月。參與比賽的帆船基本都是大型龍骨船。遠(yuǎn)洋賽的組織者將參與比賽帆船的體積、航程航行時(shí)間與船員人數(shù)等作為重要依據(jù)，將其帶入一套公式中進(jìn)行計(jì)算，該公式較為復(fù)雜，由此選出勝利者。

2 帆船運(yùn)動(dòng)中耐力訓(xùn)練的注意事項(xiàng)

2.1 思想重視

帆船運(yùn)動(dòng)包含的內(nèi)容有技術(shù)、智力與耐力等。不過(guò)，多項(xiàng)內(nèi)容中發(fā)揮關(guān)鍵與核心作用的是耐力，可以為帆船運(yùn)動(dòng)員提供重要保障。更為重要的是耐力與堅(jiān)強(qiáng)意志息息相關(guān)。因此，必須開(kāi)展耐力訓(xùn)練，并且不斷增大其強(qiáng)度。同時(shí)一場(chǎng)帆船比賽的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)七天，強(qiáng)化耐力訓(xùn)練可以為這場(chǎng)比賽的順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。參賽者在思想上必須引起重視，不斷改善與創(chuàng)新訓(xùn)練方法與手段，提高訓(xùn)練針對(duì)性與實(shí)效性。

2.2 找準(zhǔn)重點(diǎn)，分清主次

針對(duì)帆船而言，協(xié)調(diào)多處肌群，使其同時(shí)發(fā)力，主要包括大腿前后肌群、肩帶肌群和腹背核心柱肌群等。其中最為關(guān)鍵的肌群為腹背核心柱肌群，其力量耐力訓(xùn)練特別突出。對(duì)于迎風(fēng)壓舷效果來(lái)說(shuō)，核心柱肌群力量與持續(xù)時(shí)間對(duì)其產(chǎn)生重大影響，是迎風(fēng)速度關(guān)鍵影響因素。在核心柱力量耐力不斷提高時(shí)，有利于帆船運(yùn)動(dòng)員，有效防止其腰部受傷。此外，在身體靈活性方面，核心柱力量耐力所產(chǎn)生的作用于影響也不可忽視。當(dāng)帆船處于尾風(fēng)行駛過(guò)程中時(shí)，帆船運(yùn)動(dòng)員的靈活度將直接影響行駛效果，可以在一定程度上減少失誤次數(shù)。

2.3 加大力量耐力訓(xùn)練強(qiáng)度，防止受傷

力量耐力訓(xùn)練強(qiáng)度增大，能夠避免運(yùn)動(dòng)員腰部、頸肩部與膝關(guān)節(jié)等出現(xiàn)勞損。在各個(gè)部位損傷中，腰部勞損占據(jù)重要位置，是其首要病癥，對(duì)于帆船運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練產(chǎn)生巨大影響，導(dǎo)致其無(wú)法順利開(kāi)展，更為嚴(yán)重的是縮短帆船運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)壽命。針對(duì)此，需要以力量耐力訓(xùn)練為基礎(chǔ)，加強(qiáng)多項(xiàng)訓(xùn)練內(nèi)容，包括靈活訓(xùn)練以及訓(xùn)練之后防止形成勞損等，為其提供有利保障。

3 從生理學(xué)角度探析帆船運(yùn)動(dòng)員在帆船運(yùn)動(dòng)中的耐力素養(yǎng)

針對(duì)耐力來(lái)說(shuō)，在較長(zhǎng)時(shí)間中，人體不間斷開(kāi)展肌肉工作，這一能力被稱為耐力。人體發(fā)育程度與復(fù)合要求同時(shí)決定耐力提升，以耐力本質(zhì)特征要求為依據(jù)，將運(yùn)動(dòng)難度以及運(yùn)動(dòng)員能力水平等作為切入點(diǎn)，以此探析耐力素養(yǎng)。

從生理學(xué)角度探析帆船運(yùn)動(dòng)員耐力素養(yǎng)，從多方面著手進(jìn)行分析，主要包括運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)系統(tǒng)與呼吸系統(tǒng)等，大體上可以將關(guān)乎耐力素養(yǎng)的運(yùn)動(dòng)員生理原因分成四項(xiàng)。其一，長(zhǎng)期以來(lái)，帆船運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)時(shí)吃肉？次數(shù)多，為人體提供動(dòng)力，在不間斷運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，使運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)系統(tǒng)始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在運(yùn)動(dòng)員技術(shù)水平以及動(dòng)作等方面，一直控制運(yùn)動(dòng)難度，吃肉是其決定性因素。其二，帆船運(yùn)動(dòng)員物質(zhì)儲(chǔ)存量即為糖原儲(chǔ)存量，難度較大的動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生較大負(fù)荷，運(yùn)動(dòng)員在此條件下堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)后勁大。帆船運(yùn)動(dòng)員體內(nèi)的游離脂肪酸含量較高，表示帆船運(yùn)動(dòng)員不間斷工作能力強(qiáng)。其三，最大吸收氧量水平高。對(duì)于帆船運(yùn)動(dòng)員有氧耐力，最大吸氧量可以對(duì)其進(jìn)行有效衡量，當(dāng)帆船運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行耐力訓(xùn)練時(shí)，是否為人體供給充足氧氣量，對(duì)于運(yùn)動(dòng)員能力物質(zhì)分解能力有決定性作用。其四，紅肌纖維及其比重。當(dāng)供給人體的氧氣量充足時(shí)，在大多人體運(yùn)動(dòng)中，紅肌纖維以及能量物質(zhì)分解釋放能量發(fā)揮出重要作用。

4 帆船運(yùn)動(dòng)員耐力訓(xùn)練模式特征

在帆船運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員需要熟練應(yīng)用操作動(dòng)作要領(lǐng)，將帆船風(fēng)向與風(fēng)力作為動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)員在帆船上不斷調(diào)整身體，從而在船上始終處于平衡狀態(tài)。對(duì)于運(yùn)動(dòng)員而言，必須保證水上受風(fēng)效果。在不同航段中，促使帆船以最快速度航行，在所規(guī)定的最短時(shí)間中，帆船運(yùn)動(dòng)員在比賽航道中完成行駛。帆船運(yùn)動(dòng)一項(xiàng)耐力運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，對(duì)運(yùn)動(dòng)員提出更高要求，需要培養(yǎng)吃苦耐勞精神，在艱苦的自然環(huán)境中訓(xùn)練與比賽，通常比賽時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)數(shù)天，對(duì)運(yùn)動(dòng)員耐力與機(jī)能要求極大，在強(qiáng)風(fēng)中，運(yùn)動(dòng)員航行時(shí)，有氧耐力發(fā)揮著不可替代的作用于影響，是運(yùn)動(dòng)員完成比賽的關(guān)鍵。在帆船運(yùn)動(dòng)員調(diào)整船帆以及搖帆時(shí)，運(yùn)動(dòng)員所具備的無(wú)氧耐力素養(yǎng)必須高之又高。帆船運(yùn)動(dòng)員耐力訓(xùn)練身體機(jī)能因素包括吸氧量與血紅蛋白等。各個(gè)項(xiàng)目吸氧量有所區(qū)別，對(duì)于有氧耐力項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，其要求最大的為最大吸氧量，以帆船運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目特征為依據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)帆船運(yùn)動(dòng)員最為重要的耐力目標(biāo)是最大吸氧量。

5 帆船運(yùn)動(dòng)員耐力訓(xùn)練模式

5.1 有氧耐力訓(xùn)練

針對(duì)有氧耐力訓(xùn)練而言，對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)員提出較大要求，當(dāng)進(jìn)行帆船運(yùn)動(dòng)時(shí)，難易程度不發(fā)生變化，在此條件下長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)訓(xùn)練，通常帆船運(yùn)動(dòng)員所應(yīng)用的方法為負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)、難度小的連續(xù)訓(xùn)練法，該訓(xùn)練方法具有較強(qiáng)針對(duì)性。這一方法的應(yīng)用發(fā)揮著舉足輕重的作用，不僅能夠促使人體中游離脂肪酸存儲(chǔ)水平得以提高，還可以提高人體中有氧新陳代謝能量物質(zhì)含量。但是對(duì)于短時(shí)間中帆船運(yùn)動(dòng)員耐力水平提升，這一方法并未發(fā)揮出突出作用，效果不明顯。此外，針對(duì)這種訓(xùn)練方法，在處于負(fù)荷較大的訓(xùn)練過(guò)程中時(shí)，運(yùn)動(dòng)員需要重視負(fù)荷難度變化，并且保證其計(jì)劃性與分階段性。促使人體能量供給方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，從而提高帆船運(yùn)動(dòng)員有氧耐力訓(xùn)練強(qiáng)度。

5.2 間歇訓(xùn)練法

該方法所指的是，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之中的時(shí)候，時(shí)間有所限制，在此條件下，將所規(guī)定的間歇時(shí)間作為重要依據(jù)，定時(shí)休息，同時(shí)運(yùn)動(dòng)員在休息的時(shí)候反復(fù)訓(xùn)練。該方法的特征鮮明，帆船運(yùn)動(dòng)員嚴(yán)格遵守所規(guī)定的間歇時(shí)間，對(duì)其十分有利，能夠促使運(yùn)動(dòng)員的耐力得到有效提升，對(duì)于技術(shù)水平高的帆船運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，其間歇時(shí)間通常將運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)之后每分鐘心率作為重要依據(jù)，以此決定下一組耐力訓(xùn)練開(kāi)始時(shí)間。對(duì)于人體心臟功能，這一方法發(fā)揮著重要作用，能夠提高血液輸送能力，有氧耐力訓(xùn)練以糖原代謝為主，間歇訓(xùn)練方法對(duì)該訓(xùn)練的提高較為有利，其練習(xí)價(jià)值較為突出。但是在脂肪代謝水平提高方面，該方法并未發(fā)揮出任何作用，要有效把握帆船運(yùn)動(dòng)員負(fù)荷能量有較大難度，若是運(yùn)動(dòng)員沒(méi)有合理應(yīng)用，減小運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)速度的可能性極大，對(duì)于初步學(xué)習(xí)帆船運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員而言，這一方法并不適用。

5.3 缺氧訓(xùn)練法

缺氧訓(xùn)練，還可以稱其為高原訓(xùn)練，當(dāng)人體缺氧時(shí)，導(dǎo)致血液量與紅血球增多，提升氧氣擴(kuò)散能力與血管適應(yīng)力，進(jìn)一步提高人體從血液中吸取氧氣的能力。當(dāng)人體長(zhǎng)時(shí)間缺少氧氣輸入的時(shí)候，將產(chǎn)生較多生理變化，該方法并不是任何人都適用，其中部分變化會(huì)刺激紅細(xì)胞，使其數(shù)量增多，對(duì)血液輸送氧氣的能力較為有利，能夠促使運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的耐力得到較大程度提升。部分帆船運(yùn)動(dòng)員心臟功能較差，對(duì)其而言，缺氧訓(xùn)練方法不適用，如果執(zhí)意應(yīng)用該訓(xùn)練方法，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員喪生。在有氧訓(xùn)練與無(wú)氧耐力提升方面，缺氧訓(xùn)練的重要性不言而喻，具有重要參考價(jià)值。從帆船運(yùn)動(dòng)員的角度來(lái)生活，需要將耐力訓(xùn)練目標(biāo)與各種訓(xùn)練方法的功能作為重要依據(jù)，確定訓(xùn)練手段，并且保證其科學(xué)性與合理性，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)帆船訓(xùn)練的目的。

5.4 連續(xù)訓(xùn)練法

這一方法主要指的是，規(guī)定訓(xùn)練強(qiáng)度，使其處于較為穩(wěn)固的狀態(tài)，由此進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)訓(xùn)練。連續(xù)訓(xùn)練法特征鮮明，負(fù)荷較低、時(shí)間較長(zhǎng)、不間斷。通過(guò)應(yīng)用該訓(xùn)練方法，使其作用得到充分發(fā)揮，可以同時(shí)提高帆船運(yùn)動(dòng)員體內(nèi)的游離脂肪儲(chǔ)存水平以及有氧代謝物質(zhì)的含量。不過(guò)，在速度力量訓(xùn)練方面，連續(xù)訓(xùn)練法并不適用，短時(shí)間中帆船運(yùn)動(dòng)員耐力提高效果較差。在應(yīng)用該方法時(shí)，訓(xùn)練過(guò)程的時(shí)間較長(zhǎng)，并且促使負(fù)荷強(qiáng)度發(fā)生變化，并且保證其計(jì)劃性與分階段性，進(jìn)而轉(zhuǎn)變能量供給方式，從中可以發(fā)現(xiàn)，連續(xù)訓(xùn)練方法可以實(shí)現(xiàn)有氧訓(xùn)練強(qiáng)度提高的目的。

6 結(jié)束語(yǔ)

耐力訓(xùn)練對(duì)于帆船運(yùn)動(dòng)員而言極其重要，可以為其在帆船比賽中取得優(yōu)異成績(jī)提供重要保障。帆船這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以耐力為主，帆船運(yùn)動(dòng)員需要經(jīng)常在艱苦環(huán)境中比賽與訓(xùn)練，提高自己對(duì)各種環(huán)境與條件的耐受力，將各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的特征與目的作為重要依據(jù)，應(yīng)用與之相符的訓(xùn)練方法，主要包括有氧耐力訓(xùn)練法、間歇訓(xùn)練方法、缺氧訓(xùn)練法以及連續(xù)訓(xùn)練法，根據(jù)實(shí)際情況合理選擇，從而加大參賽運(yùn)動(dòng)員獲勝可能性。

[1] 紀(jì)萱.關(guān)于帆船運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力素質(zhì)訓(xùn)練的思考[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016(27).

[2] 李鋒,武傳鐘.帆船、帆板運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力素質(zhì)訓(xùn)練的實(shí)踐探討[J].運(yùn)動(dòng)，2011(7).

[3] 吳建婷,安民.帆船帆板運(yùn)動(dòng)員年度訓(xùn)練計(jì)劃的探討[J].南京體育學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2006(4).

Study on Endurance Training Mode of Sailing Athletes

GUO Meng

(Hainan Provincial Sports Vocational Academy, Haikou 570203, Hainan, China)

郭蒙（1983—），本科，研究方向：帆船訓(xùn)練。