電動(dòng)汽車協(xié)調(diào)充電管理

本文提出了目前電動(dòng)汽車（BEV）的充電時(shí)間長(zhǎng)，使用單一充電基礎(chǔ)設(shè)施不方便的問題，且關(guān)注到在停車場(chǎng)等設(shè)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的場(chǎng)所，電動(dòng)汽車的停車時(shí)間一般長(zhǎng)于充電過(guò)程的持續(xù)時(shí)間的現(xiàn)狀，從而為負(fù)載轉(zhuǎn)移提出了潛在的可能性。只要能夠激活負(fù)載移動(dòng)電位，就可以使大型充電基礎(chǔ)設(shè)施的額定功率小于所有充電點(diǎn)額定功率的總和。本文給出了上述問題完整的描述，并整合到混合線性系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以管理和運(yùn)行電動(dòng)汽車和充電系統(tǒng)，它可以協(xié)調(diào)多個(gè)電動(dòng)汽車的充電過(guò)程，以充分利用負(fù)載轉(zhuǎn)換,同時(shí)考慮到配電網(wǎng)，打破了充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車之間的局限性。本文提出的方法通過(guò)帶有六個(gè)光伏發(fā)電機(jī)的充電點(diǎn)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行運(yùn)行管理，除了符合充電基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的電力限制，在電網(wǎng)連接點(diǎn)和車輛方面，充電管理允許在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)多個(gè)電源。該系統(tǒng)的主要挑戰(zhàn)來(lái)自指定的車輛的最大充電功率如何隨著充電狀態(tài)的增加而減少，以及驅(qū)動(dòng)程序的強(qiáng)制性合作：即如何使系統(tǒng)準(zhǔn)確可靠地獲得電動(dòng)汽車出發(fā)以及超時(shí)駐車等信息輸入。在技術(shù)方面，表達(dá)所有非線性約束所需的二進(jìn)制變量數(shù)量極大限制了可協(xié)調(diào)過(guò)程。

目前該系統(tǒng)已經(jīng)與基于能源管理框架的家庭能源管理系統(tǒng)進(jìn)行了接口，以優(yōu)化來(lái)自當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的光伏發(fā)電電動(dòng)汽車的充電。