本文引入加權(quán)損失來設(shè)計優(yōu)化，以最大限度地減少電動汽車傳動系統(tǒng)功率電子器件與EPA標準驅(qū)動周期的總功率損耗。首先，開發(fā)出完整的電動汽車動力總成仿真模型，并對所得數(shù)據(jù)進行分析以考慮工作點。然后，將加權(quán)損耗法應(yīng)用在傳統(tǒng)的升壓轉(zhuǎn)換器和升壓組合轉(zhuǎn)換器上進行對比，結(jié)果表明傳統(tǒng)的升壓轉(zhuǎn)換器通過這種方法可以使US06驅(qū)動周期的損耗降低1.5倍，而對于最常用的工作點而言，其計算量減少了3個數(shù)量級以上。而通過優(yōu)化的升壓復(fù)合轉(zhuǎn)換器在US06、UDDS和HWFET循環(huán)工況下的損耗分別減少了4.5、2.9和4.3倍。這些設(shè)計優(yōu)化結(jié)果最后通過30 kW的實驗室原型升壓復(fù)合轉(zhuǎn)換器進行實驗驗證，以確保該方法的實際可行性。

本文著重于在電動汽車動力總成應(yīng)用的功率轉(zhuǎn)換電子單元中驅(qū)動周期的損耗減少。在驅(qū)動周期中，電子轉(zhuǎn)換器的電壓和功率級別范圍非常廣泛，這使設(shè)計優(yōu)化更加復(fù)雜。引入加權(quán)損失方法來減少所考慮的工作點的數(shù)量，從而大大減少計算量并且不會降低準確性。優(yōu)化后的升壓復(fù)合轉(zhuǎn)換器比傳統(tǒng)的升壓轉(zhuǎn)換器相比，效率更大。本文還對于US06，UDDS和HWFET循環(huán)工況的平均效率進行了計算，其效率分別為98.4%、99.0%和98.1%。