從混合動(dòng)力到燃料電池化之路

加州空氣資源委員會(huì)，是以全球路面交通提出最苛刻要求和嚴(yán)苛排放法規(guī)而聞名于世，而且成為不同于過去政府先驅(qū)者。Mary D.Nichols主席在底特律車展后自信地表示，全球正加快朝著自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。混合動(dòng)力車輛將成為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且出現(xiàn)各種車型和平臺(tái)。將來加州車輛要電氣化。美國聯(lián)邦州為打開電動(dòng)車銷路已經(jīng)起草不同促銷計(jì)劃，以及為配備燃料電池車輛構(gòu)建加氫站網(wǎng)。還有一些歐洲國家如德國為了向前推進(jìn)電驅(qū)機(jī)動(dòng)性已經(jīng)草擬了國家層面發(fā)展規(guī)劃。從技術(shù)角度插電式-混合動(dòng)力系統(tǒng)開始進(jìn)入角色。

Darmstadt技術(shù)大學(xué)車輛驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)研究院對(duì)不同系統(tǒng)和形態(tài)插電式-混合動(dòng)力適合的市場(chǎng)進(jìn)行量化調(diào)研。豐田公司混合動(dòng)力產(chǎn)品占全球混合動(dòng)力乘用車最大的百分比，高達(dá)市場(chǎng)份額60%，全球提供31個(gè)車型，其中14個(gè)在歐洲。為什么日本制造廠家沒有追循當(dāng)時(shí)流行的48伏輕混系統(tǒng)，而只是有限定的追尋插電式-混合動(dòng)力，另外在比利時(shí)Zaventem采訪豐田R＆D副總裁Gerald Klillmann也談到這個(gè)問題。另外他解釋為什么車輛制造廠家大多都放棄由配件供貨商來制造混合動(dòng)力組件，而是自己開發(fā)和制造。