未來的驅動形式

目前大范圍實現電驅機動性還不太現實。通過中度混合動力化提升效率是可以理解的。驅動之路不是平淡大道，而是富有合理理念。我們經歷著驅動系統(tǒng)變化超有趣但又隨時變化的時代。每天面對“未來驅動”和與之相關的法規(guī)也處于不確定狀態(tài)，新的市場在迅猛發(fā)展。按照德國具體情況計算目前注冊的4000萬車輛，每年需要142.3TWh機械能才能實現電驅機動。解決電驅機動性不只是純電動車，還有其它途徑，例如通過氫或合成燃料。轉換過程能量損耗也是非常大的。電氣化驅動形式和高效內燃機也是首選項。

如果全身心投入轉化這些目標，只是交通和車輛驅動就會對聯合國巴黎大會達成的氣候目標協(xié)議做出貢獻。例如4缸發(fā)動機閉缸技術，配備手動變速器車輛混合動力化，以及針對驅動和能量再生廣泛采用48伏-模塊，米勒燃燒過程，通過氣門電子技術在部分載荷可簡單實現效率提升，這些技術已經在寶馬車上大部分得到體現。噴水技術，稀薄燃燒技術，電子增壓或皮帶啟動發(fā)電機和可變壓縮比技術，根據具體情況進行組合，這些解決方案對于市場增長迅猛的中國也會常用到。但并不是所有措施都適用，例如稀薄燃燒過程具有潛能可以挖掘，但與燃料質量密切相關，只有某些區(qū)域可以采用這一燃燒技術?？墒菄娝浼夹g將來會得到更廣泛應用。有些專家看到聯網數字化趨勢，大大推動用戶在驅動系中采用機械電子系統(tǒng)機會。談及48伏-系統(tǒng)，P0-和P2-結構更適合用于滿足未來CO2排放目標，期間P0-和P4-結構首先適合于電動四驅，P2-概念設計有可能只在城區(qū)發(fā)揮其優(yōu)勢。