客車艙門漏水工藝性分析

◎文/李渤江 張偉民（安徽安凱汽車股份有限公司）

客車艙門漏水是常見的問題之一，嚴(yán)重影響著客戶對產(chǎn)品的滿意度?，F(xiàn)從艙門密封結(jié)構(gòu)著手，結(jié)合艙門焊接工藝、膠密封工藝、艙門安裝調(diào)整工藝，環(huán)環(huán)相扣，從源頭把控，杜絕艙門漏水的質(zhì)量問題。

一、客車艙門漏水原因分析

艙門漏水主要因艙門密封不嚴(yán)實(shí)引起，而造成艙門密封性差的因素主要有以下幾個方面：

（1）艙門止口設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，僅依靠止口上的密封膠條進(jìn)行單層密封，當(dāng)艙門本身存在局部變形、止口精度誤差、雨水量過大等狀況時，易產(chǎn)生漏水的情況[1]（見圖1）。

圖1 艙門止口設(shè)計(jì)示意圖

（2）艙門止口焊接誤差，造成密封條過壓或壓緊不足：密封條過壓時間過長，容易造成密封條變形；壓緊不足，艙門與膠條之間存在縫隙，引起漏水。

（3）艙門止口周邊打膠密封不完整，尤其在焊接對接接縫處或焊接缺陷部位，打膠密封不到位極易引起漏水問題的產(chǎn)生。

（4）艙門內(nèi)外蒙皮夾層部位密封不完全，水容易從夾層部位滲進(jìn)艙內(nèi)。

二、艙門漏水解決方案

針對上述主要問題，可從以下幾個方面著手，實(shí)現(xiàn)艙門密封性能的提升。

（1）在艙門上止口上沿增加導(dǎo)水槽，可有效導(dǎo)走大部分的雨水，減輕密封膠條的密封壓力。此外，在艙門內(nèi)側(cè)蒙皮部位增加密封條，與止口上密封條配合使用，有效提高艙門密封性能（見圖2）。

圖2 艙門更改前后示意圖

為進(jìn)一步提高艙門擋條與密封膠條之間的密封性能，艙門膠條內(nèi)側(cè)可添加丁基密封膠。此類型的膠一直處于非固化狀態(tài)，能有效實(shí)現(xiàn)止口與膠條之間的密封（見圖

圖3 增加丁基密封膠前后示意圖

（2）艙門止口焊接誤差主要是人為因素，操作人員經(jīng)驗(yàn)不足、責(zé)任心不強(qiáng)均能引起此問題產(chǎn)生?？赏ㄟ^增加定位工裝來消除人為因素影響。

（3）艙門止口部位焊接后，需對焊接接縫以及焊點(diǎn)部位打膠密封。嚴(yán)格控制此處的打膠質(zhì)量是關(guān)鍵，膠嘴的切割形狀、膠槍的氣壓、膠槍移動速度均有影響，經(jīng)過一系列驗(yàn)證后，在膠嘴直徑6～8mm處用美工刀切割45°斜角最適合此部位的打膠[2]。

（4）在生產(chǎn)工藝達(dá)到要求的情況下，艙門止口盡可能采用整體成型件，這樣會大大減少焊接接縫（見圖4），漏水的概率自然會下降[3]。

三、小結(jié)

不同的艙門結(jié)構(gòu)引起漏水的原因可能有差異，艙門結(jié)構(gòu)人員盡可能從結(jié)構(gòu)著手進(jìn)行實(shí)現(xiàn)密封，減少膠條、密封膠等易老化件的應(yīng)用；艙門在焊接裝配過程中，適當(dāng)增加工裝卡板的應(yīng)用，提高裝配精度；組裝車間在艙門組裝過程中，嚴(yán)格檢查艙門的密封效果。只有各相關(guān)部門協(xié)同配合，艙門漏水的問題才會得到解決。

圖4 采用成型件改進(jìn)前后