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      CORS技術(shù)在帶狀地形圖測量設(shè)計與實施中的應(yīng)用

      2018-11-26 09:47:50魏長壽王翔
      山東工業(yè)技術(shù) 2018年20期
      關(guān)鍵詞:控制測量全站儀

      魏長壽 王翔

      摘 要:在帶狀工程測量中,CORS技術(shù)是近年來出現(xiàn)的一種融合衛(wèi)星定位技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字通信技術(shù)的測量新技術(shù)。本文以某市龍騰路測量項目為例,介紹了CORS技術(shù)的基本原理;并且探討了CORS技術(shù)在建立圖根控制網(wǎng)作業(yè)實施中,對于帶狀地形圖測量的點位位置的精度影響,使用GNSS和全站儀相互配合的方法完成了帶狀地形圖的測量。對于測量中難易準(zhǔn)確測量的部分使用全站儀來補(bǔ)測GNSS數(shù)據(jù),充分發(fā)揮了GNSS及全站儀聯(lián)合測圖的技術(shù)優(yōu)勢,精簡了施測流程,有效控制了測量誤差,測量效率大幅提高;論文最后使用CASS軟件繪制了帶狀地形圖,完成了此項目的相關(guān)技術(shù)要求。實踐證明本文的測量方案設(shè)計和實施,完全滿足龍騰路項目精度要求。

      關(guān)鍵詞:帶狀地形圖;GNSS;控制測量;全站儀

      DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.120

      1 引言

      帶狀地形圖的重要性在于它對于城市地鐵建設(shè)、高速公路、管線等在規(guī)劃、設(shè)計方面是第一手資料,而且保證了項目能夠得到最優(yōu)化路線,可見其重要性所在。常規(guī)的三角、三邊、邊角等測量方法操作流程復(fù)雜、精度把握不準(zhǔn),成本高、效率差,同時帶狀工程設(shè)計質(zhì)量要求高、工期要求緊[1]。

      本文是龍騰路帶狀地形圖丈量,作為海州露天礦生態(tài)環(huán)境管理的基本性工程,能夠帶動城市南部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢,大幅度提升該地區(qū)的開發(fā)價值,作為該市的一個新景觀,海州區(qū)露天礦周邊地區(qū)將更加適合居民居住,隨之,會有大批的人口流動轉(zhuǎn)移,在南面和北面可以形成新的城市的格局,有利于城市的發(fā)展,拓寬了空間。公路帶狀地形圖為線路規(guī)劃設(shè)計和實施等任務(wù)的基本觀測資料[3]。

      2 GNSS工作原理

      GNSS 滿星座運行時,空間段將包含導(dǎo)航衛(wèi)星30顆左右,使得在任意時刻、地面上任意觀測點可以同時觀測4顆以上的衛(wèi)星[4]。在進(jìn)行GNSS觀測時,假設(shè)GNSS衛(wèi)星位置精確可知,就可以根據(jù)三維坐標(biāo)中的距離公式,解算觀測點的位置(X,Y,Z) [5]。當(dāng)接收機(jī)捕獲4顆以上衛(wèi)星時,接收機(jī)可按衛(wèi)星的星座分布將衛(wèi)星分成每4顆一組,求解誤差最小的定位結(jié)果,從而提高導(dǎo)航定位精度[6]。

      3 控制測量方案設(shè)計

      3.1 CORS工作原理

      CORS實際就是在一個相對大的范圍內(nèi)平均分布多個永遠(yuǎn)性的持續(xù)運作GPS參照站[8]。CORS體系的操控中心收到經(jīng)過裝置設(shè)備的信息通信系統(tǒng)傳送來的已經(jīng)觀察好的資料,首先它會快速地進(jìn)行預(yù)處理和質(zhì)量分析,包括對每一站的數(shù)據(jù),然后解算全部數(shù)據(jù),最后實時地對各種系統(tǒng)誤差改正項(衛(wèi)星軌道誤差、對流層、電離層)進(jìn)行估算,得到誤差改正模型 [9]。用戶只需一臺GPS接收機(jī),就可以實時或者事后得到高精度的測量結(jié)果。

      3.2 CORS建立圖根控制網(wǎng)

      3.2.1 GNSS布設(shè)原則

      本工程平面控制測量采用CORS建立圖根控制網(wǎng),GNSS控制網(wǎng)布設(shè)遵循從整體到局部、分級布網(wǎng)的原則。

      3.2.2 施測方法

      (1)選點前期收集相關(guān)于工程的各類材料:平面坐標(biāo)、坐標(biāo)系統(tǒng)、技術(shù)總結(jié)、高程之類的既有控制測量材料 [10]。

      (2)所選點位必需與技術(shù)需求中的GNSS點位相符,方便利用各種測量方式。

      (3)在埋設(shè)GNSS網(wǎng)點的工作中的標(biāo)石要有中心標(biāo)志,點的標(biāo)石與標(biāo)志務(wù)必穩(wěn)固可靠。

      3.2.3 外業(yè)成果記錄

      觀測記錄項目主要有:測站名、測站號、觀測單元號、時段號、近似坐標(biāo)及高程、天線及接收機(jī)編號、天線高、觀測日期、采樣間隔、衛(wèi)星截止高度角。

      3.2.4 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

      4 數(shù)據(jù)處理及精度分析

      4.1 cass軟件進(jìn)行地形圖的繪制

      4.1.1 讀取外業(yè)數(shù)據(jù)

      4.1.2 圖幅接邊

      4.1.3 圖形編輯

      4.1.4 形成地形圖制圖數(shù)據(jù)

      4.1.5 檢查修改

      對照原圖進(jìn)行圖面和數(shù)據(jù)檢查修改。

      4.1.6 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及輸出薄膜地形圖

      4.2 地形圖建筑物邊長精度比較

      GNSS測量結(jié)果與鋼尺測量結(jié)果互差均在厘米級,其中互差最大為3cm ,最小為1cm。根據(jù)《工程測量規(guī)范》,GNSS測量的長度誤差均在±3 c m以內(nèi),所以數(shù)據(jù)符合要求。

      4.3 地形圖點放樣精度比較

      從上述表格的測量互差結(jié)果分析出,GNSS與全站儀測量的互差都在厘米級以內(nèi),其中3.4cm為最大互差,0.4cm為最小互差。依據(jù)《工程測量規(guī)范》中的要求,點位誤差要求<5cm,所以用全站儀檢驗GNSS放樣點點位誤差符合精度要求。

      4.4 地形圖高程精度比較

      擬合高程結(jié)果與RTK測量結(jié)果,其中互差最大為0.6cm,最小為0.1cm,RTK測量高度相對于擬合高程的中誤差按公式m=±,結(jié)果為0.29cm,符合精度要求。

      5 結(jié)論

      本文通過對龍騰路帶狀地形圖的測量設(shè)計,介紹了該項工程的概況以及測量的技術(shù)依據(jù),在對龍騰路帶狀地形圖進(jìn)行測量時,利用CORS建立了圖根控制網(wǎng);根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范要求利用GNSS對碎部點進(jìn)行觀測、記錄,采集外業(yè)數(shù)據(jù),然后對采集到的外業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,使用CASS軟件繪制龍騰路帶狀地形圖。實踐證明本文的測量方案設(shè)計和實施,測繪結(jié)果誤差較小高,流程規(guī)范,完全滿足龍騰路項目精度要求。

      參考文獻(xiàn):

      [1]張恒,于洋.公路帶狀地形圖測繪方法研究[J].四川建筑,2016(01).

      [2]孟凡超.GPS-RTK 與全站儀聯(lián)合作業(yè)在數(shù)字測圖中的應(yīng)用[J].北京測繪,2010(02).

      [3]馬濤.用RTK進(jìn)行帶狀地形圖測量的精度分析[J].新疆有色金屬,2011(S2).

      [4]羅京華.淺談 GPS RTK 在河道地形測量中的應(yīng)用[J].今日財富,2011(06).

      [5]韓棚舉,王經(jīng)國.GPS-RTK測量技術(shù)在公路工程測量中的優(yōu)勢[J].科技視界,2013(05).

      [6]盧偉,宋雅雙,王棋.全野外大比例尺帶狀地形圖測圖方法探討[J].價值工程,2013(23).

      [7]馬廣濤.帶狀地形圖航空攝影測量技術(shù)流程與案例分析[J].科技信息,2012(22).

      [8]張?zhí)肀?網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)在山區(qū)工程測量中的應(yīng)用[J].城市勘測,2012(03).

      [9]邵連訓(xùn).航測方法測繪1:2000帶狀地形圖技術(shù)分析[J].中國地名,2011(02).

      [10]孫洪江,李青.數(shù)字化公路帶狀地形圖的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2010(18).

      內(nèi)蒙古科技大學(xué)創(chuàng)新基金項目 項目編號:2016QDL-S07

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