李依蔓
三年磨一劍,10月18日,李想醞釀已久的理想智造ONE鏗鏘出鞘。
他給這款車起了一個充滿理想主義情懷和個人特色的名稱,品牌Logo是個特殊字體的“LI”,來自英文名“LEADING IDEAL”的縮寫,又恰好是李想的姓氏拼音。
從2015年正式啟動至今,理想智造ONE的研發(fā)工作已歷時近40個月,完成了兩輪工程測試,全方位的實車試驗與標(biāo)定工作也已于2018年初全面啟動。在2019年四季度正式交付前,理想智造ONE將經(jīng)歷總共50個月的研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備,完成291項優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗。
新能源車這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場早已對手林立,李想的車來得有些晚,但他并不著急。在他看來,汽車是一個長周期產(chǎn)品,企業(yè)比拼的不是起點,而是成長速度。他的理想,是做頂級的CEO,造最頂尖的車。
這是一次破釜沉舟的戰(zhàn)斗,成王敗寇,一把定輸贏。在李想的規(guī)劃中,車和家要么市值萬億,要么尸骨無存。
萬事開頭難。為了實現(xiàn)這個從0到1的跨越,37歲的李想足足準(zhǔn)備了40個月。如果考慮到厚積薄發(fā)所需的積淀,時間還要追溯到更久以前。
高一寫文章投稿,高二搞惠多網(wǎng)BBS,高三做個人網(wǎng)站,18歲高中畢業(yè)正式創(chuàng)業(yè)。一路走來,李想耳邊充斥的幾乎都是不理解和不支持的聲音,“這事難,不可能”這句話,他幾乎天天都能聽到。但在他看來,這個世界的規(guī)則其實很簡單,“我能解決就牛逼,我解決不了我就滾蛋”。
從2000年創(chuàng)辦泡泡網(wǎng),到2013年汽車之家成功上市,這位性格耿直、有著“農(nóng)民式的正直”的80后創(chuàng)業(yè)偶像,判斷機會的眼光可謂十分精準(zhǔn)。天使投資人薛蠻子當(dāng)年第一次見面就對他另眼相看,這個高中畢業(yè)生不一般,他“知道哪里水大魚大”。
2015年創(chuàng)辦車和家,是他第三次創(chuàng)業(yè)。他希望實現(xiàn)更大的夢想,但“難度也翻了好多倍”。第三次創(chuàng)業(yè)的難度如同西天取經(jīng),雷軍說做手機是“鐵人三項賽”,李想覺得,做汽車絕對是“鐵人五項賽”。
車和家創(chuàng)立之初,李想就明確表示將提供兩款汽車產(chǎn)品,一款小而美的SEV,一款大而強的SUV。然而,理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感。
去年年底,籌備兩年多的微型車SEV項目因為政策原因被迫停止。對他來說,這是個痛苦但不得不做出的決定。
車和家的團隊已經(jīng)為SEV付出了非常多的心血,即將實現(xiàn)量產(chǎn),也已與法國Clem和美國SCOOT兩個分時租賃平臺達(dá)成合作意向。但研發(fā)只是第一步,大規(guī)模量產(chǎn)再做出行運營才是更大的難題。
首先中國遲遲沒有出臺關(guān)于低速車的法規(guī)政策,SEV在法律監(jiān)管的灰色地帶暫時沒有合法的上路身份;此外SEV在海外分時租賃試運營幾個月后也表現(xiàn)不佳,“這個不能自己騙自己”。李想意識到,電動化、拼車和無人車的成本都在降低,這三個趨勢會直接斬斷分時租賃的成長路徑。
他最初的設(shè)想,就是先做分時租賃,將品牌打響后賺了錢再做網(wǎng)約車。“行業(yè)第一名”的滴滴公司找過來合作,能將計劃提前三四年的大好機會擺在面前,讓他徹底下定決心放棄SEV。
“SEV是車和家為出行場景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上,我們選擇與滴滴合作?!崩钕虢忉尩?。網(wǎng)約車比分時租賃更好管理,跟滴滴合作后成本直降近50%,而窗口期只有短短兩三年。
對李想來說,創(chuàng)業(yè)和談戀愛一樣,當(dāng)他發(fā)現(xiàn)自己全力以赴卻沒有結(jié)果時,就會果斷選擇放棄,然后去尋找一個“可以和他組建家庭的愛人”。
如今,SEV的知識產(chǎn)權(quán)、成熟的供應(yīng)鏈和總裝線、模具,都授權(quán)給了新石器,這讓新石器在大規(guī)模量產(chǎn)能力上領(lǐng)先了兩年以上。這也被視為SEV的重生和車和家夢想的延續(xù)。新石器是車和家孵化的一家無人駕駛物流車企業(yè),新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源告訴《財經(jīng)天下》周刊,新石器眼下正在忙著推進商業(yè)落地,目前已經(jīng)有上百輛車試運營在北京、河北雄安新區(qū)和常州武進開發(fā)區(qū)。
車和家則將所有的資源和精力投入到SUV上。由于SEV 項目花費在車和家的整個融資額占比不大,工廠建立起來了,研發(fā)、供應(yīng)鏈團隊也得到了鍛煉,車和家走的這段彎路并不算白忙活。
在車和家創(chuàng)立之初,這款“大而強”的SUV就與SEV同步推進,但它顯得十分低調(diào)。李想很少向外界披露產(chǎn)品的具體細(xì)節(jié),在今年10月18日之前也從未召開過一場發(fā)布會。這么做,一來是為了把精力聚焦在產(chǎn)品研發(fā),二來是因為減少宣傳可以“拼命拉低期望值”,讓用戶拿到最終產(chǎn)品時更加驚喜,蘋果、小米和大疆皆是如此。
“我們只有一次出牌的機會。做一款車,幾十億就花出去了。如果這車賣得不好,那就沒戲了?!边@手牌出不好,哪怕融到錢也沒有用,“供應(yīng)商不跟你玩,客戶也不跟你玩了”。
他把唯一一次出牌機會,押注到了理想智造ONE上面。
在圈內(nèi)人看來,李想造車,是件“再自然不過”的事。
他是特斯拉的第一批中國用戶,直到今天都能脫口而出特斯拉在中國的首次交付時間。2014 年 4 月 22 日,他和另外6名車主一起從首次來華的馬斯克手中接過了那輛紅色 Model S 的鑰匙,后來又買過一輛 Model X,還在第一時間預(yù)訂了一輛Model 3。今年7月成為蔚來的第一批車主后,一輛藍(lán)色的ES8又成了他的“新歡”。
北京首屆4S汽車節(jié),汽車之家展臺。
“用了就回不去”的新能源車,為早已對傳統(tǒng)汽車不滿的李想展示了另一種可能性?!爸嘘P(guān)村大賣場死掉不是因為京東,而是蘋果和小米,他們(用戶)不需要你了?!贝驍鹘y(tǒng)汽車的,也一定是智能汽車。
科技進步的浪潮席卷了各行各業(yè),給生活帶來了翻天覆地的變化,但傳統(tǒng)汽車企業(yè)的表現(xiàn)“太差了”。城市交通越來越差,車內(nèi)體驗毫無進步,用車成本不斷提高。2003年,李想買了自己的第一輛車——大眾POLO,15年后這款車幾乎沒什么進步,甚至為了降低成本而變得更差。在他看來,智能化和電動化是必然趨勢,未來傳統(tǒng)汽車和汽車后市場服務(wù)將被新的模式?jīng)_擊乃至顛覆。
從18歲開始創(chuàng)業(yè)至今,李想深知創(chuàng)業(yè)成功最重要的因素是時機,“時機高于一切”。
泡泡網(wǎng)走運趕上了好時機,但沒能把握住。汽車之家充分把握了時機,連續(xù)幾年收入增長超過50%,把持著行業(yè)90%以上的利潤,6年就達(dá)到了年收入50億元。
如何將“又貴又落后”的汽車變得更智能,是李想眼中的下一個風(fēng)口,他認(rèn)為造汽車的機會拐點已經(jīng)到了。
他仔細(xì)算過,養(yǎng)車成本高已成為許多車主的負(fù)擔(dān),汽車電動化之后,會使維修保養(yǎng)的成本降低 80%、能耗成本降低 80%。如今30%的事故都是玩手機造成的,實現(xiàn) L2 級別的 ADAS (高級輔助駕駛)能力后,可以讓惡性交通事故降低 50%~70%,保險費用也可以降到原來的1/3。
2015年初,李想和汽車之家的天使投資人黃明明在望京SOHO的咖啡廳聊天,用近3個小時分析了過去幾年的經(jīng)驗,講述自己的造車夢,邏輯完整,條理清晰。當(dāng)時黃明明不太理解李想為什么要退出汽車之家,這家“閉著眼睛都能到100億美金的公司”。
“我可能在有生之年再造一個豐田,還有什么事比這個更刺激的?”李想打算,萬一融不到錢,他就先從自己的賬戶中拿出1億美元,讓新項目運轉(zhuǎn)起來。他最終拿了6000萬美元,剩下的4000萬美元由黃明明張羅著一一落實。他的理由很簡單,“李想這種級別的企業(yè)家,閉著眼睛投都行,你覺得很不靠譜你也得投?!?/p>
2015 年 6 月 30 號,李想離開汽車之家。7 月 1 日,車和家正式成立。截至今年3月B輪融資,這家一場發(fā)布會都沒開過的新造車企業(yè),已累計完成了57.55億元的融資,目前擁有37.73%股份的李想一直是最大的股東。
在某種程度上,“車和家”3個字,是李想個人生活理想的折射與寄托 。
他不喜歡在外交際,下班后寧愿早點回家享受“老婆孩子熱炕頭”的生活,提到新車第一件事就是安裝兒童安全座椅。他還曾經(jīng)不無得意地透露,汽車之家一共有 11 個高管,這些高管過去10年都沒有離過婚,沒有婚外情,平均每人兩個孩子,非常幸福。
車和家要做的新能源汽車,也一定要“能帶著一家人去任何想去的地方”。
它的容量應(yīng)該足夠家庭使用,又不會大到不方便,顏值要高,實用性也要強,既可以開車去上班,很有面子地接客戶,也能周末帶著一家老小出去玩,不亞于任何一輛燃油車,而且更智能更平順。更重要的是,它不能是一輛小眾玩具,而應(yīng)該是銷量很大的產(chǎn)品。李想理想中的新能源汽車,是一輛“真正全能的產(chǎn)品,把用戶的顧慮全考慮掉”,“我們要保證它絕對的競爭力”。
奔著這個目標(biāo),李想摒棄了很多花哨的噱頭,將精力聚焦在緩解電動車?yán)锍探箲]的問題上。
在他看來,里程焦慮是電動車消費者“最頭疼、甚至最致命”的難題。他看到過身邊大冬天一大早起來排一兩個小時隊充電的同事,節(jié)假日外出旅游卻在高速休息區(qū)充電三四個小時的網(wǎng)友。他自己最喜歡開特斯拉,但每次想去更遠(yuǎn)的地方玩,還是要開奔馳S或?qū)汃RX5。
新能源汽車在續(xù)航上面臨的困境,已經(jīng)成為不折不扣的行業(yè)痛點。為了解決這個“最本質(zhì)的問題”,特斯拉和蔚來選擇建立龐大的充電設(shè)施,理想智造ONE的殺手锏則是增程式技術(shù)。
所謂增程式電動,簡單來說就是在電機的基礎(chǔ)上加了一個燃油發(fā)動機,但它的作用并非驅(qū)動汽車,而是在車輛電力不足時用來驅(qū)動發(fā)動機給電池充電,以緩解電動車?yán)m(xù)航里程不足?!澳憧梢园阉斫鉃檐嚿系牡诙K超大能量電池組?!崩钕虢忉尩?。越是自己開過電動車的人,越知道里程焦慮意味著什么。他的投資人里最快拍板增程式技術(shù)的,普遍是特斯拉車主。
李想在發(fā)布會上介紹,理想智造ONE電池部分續(xù)航里程超過180公里,燃油續(xù)航里程超過520公里,相當(dāng)于北京到青島的距離。另外,增程式電動汽車的冬季里程衰減可控制在5%,遠(yuǎn)好于一般純電動車30%的里程衰減,在零下20度里程衰減低于7%,而普通電動車?yán)锍趟p高達(dá)50%,因此理想智造ONE“冬天開會特別幸福”。
值得一提的是,這款豪華中大型SUV“沒有高配低配之分”,只提供一個頂配版本,全部標(biāo)配42項豪華配置和包括價值數(shù)萬元的L2級別高級輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的32項主被動安全配置,售價定在40萬元以下,實際落地價格還可能更低。這么做除了考慮控制成本,也是為了避免消費者糾結(jié)和多花錢。李想宣稱,“絕不允許團隊任何人算計消費者”。
“一款沒有里程焦慮的電動車”,理想智造ONE的理想“看起來很美”,但必須注意到,增程式電動車一直沒有流行起來,是有原因的。
事實上,國內(nèi)外眾多汽車廠商中選擇增程式電動技術(shù)的寥寥無幾,市場上使用該技術(shù)的車型也只有寶馬 i3 、別克 VELITE、雪佛蘭Volt、日產(chǎn)NOTE e-Power等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,主要原因在于高油耗以及增程器的大小與功率很難實現(xiàn)平衡。同時這也意味著,增程式電動技術(shù)比純電動技術(shù)的開發(fā)難度要高得多。另外,選擇增程式電動技術(shù)也意味著,理想智造ONE在北京等城市無法享受新能源牌照和補貼,這可能對它的銷量產(chǎn)生影響。
關(guān)于這個問題,李想并不擔(dān)心。他將目標(biāo)瞄準(zhǔn)換車用戶,預(yù)測到2030年左右,串聯(lián)式電動和純電動將在600萬輛的新能源市場中平分天下。前期內(nèi)部預(yù)訂時訂單“接到手軟”,也給了他“前所未有的信心”。不到46個小時,通過內(nèi)部人員預(yù)訂的 2000個訂單被搶訂一空,原本定于2019年上海車展才開放的公開預(yù)訂也被提前到今年10月22日。
李想說,預(yù)訂的目的是為了能夠聽取更多真實的潛在消費者的想法和意見,“有利于我們接下來產(chǎn)品、軟件、銷售、交付、維修等工作的優(yōu)化,服務(wù)好用戶”。
灰袍巫師甘道夫走了,更強大的白袍巫師甘道夫回歸,這是《指環(huán)王》里李想最喜歡的一幕。他也喜歡回歸后的喬布斯,相比那個個人英雄時代閃閃發(fā)光的喬布斯,這位被他在內(nèi)部演講中多次提及的偶像在經(jīng)歷挫折后成長為一個“智慧的領(lǐng)袖”。
第三次創(chuàng)業(yè)的李想仍然自信滿滿。只不過,與當(dāng)初那個自以為“老子天下第一”的狂妄少年相比,他不再那么張揚,也不再那么聰明,而是轉(zhuǎn)而追求“智慧”。
李想將創(chuàng)業(yè)之初的自己,稱為“暴君”——只關(guān)心事不關(guān)心人,對管理更是一竅不通。他把過去的自己形容為一個硬盤,容量很小,只有100兆,而且已經(jīng)裝滿了。跟他的硬盤不一樣他就認(rèn)為是錯的,別人想刪掉他硬盤的容量,他也不接受。
2003年,北京“非典”蔓延,再加上平日累積的不滿,李想在短短幾天內(nèi)收到了95%員工的辭職信,一百多人的公司瞬間變成了幾個人。2008年,為了贏得人心送出不少股份卻遭到汽車之家股東聯(lián)合“逼宮”,他險些落魄離開。
那次讓他至今心痛的危機之后,李想才“真正成了另一個人”。他開始重視團隊,花60%的時間和精力組織管理,親自面試每一個經(jīng)理及以上級別的員工,給團隊百分之百的絕對信任。
2015年成立車和家之初,他的想法其實很簡單,要做一家“小而美的企業(yè)”?!拔覀兪且粋€初創(chuàng)的小團隊,從第一天就沒想過什么挑戰(zhàn)特斯拉,也沒有資格挑戰(zhàn)任何汽車巨頭,我們只想把自己心里那些小而美的智能電動車實現(xiàn)?!?/p>
但三年后,在擁擠不堪的新能源車賽道上殺出一條血路的李想,野心越來越大。
他希望到2030年時讓車和家成為一個年收入過萬億的企業(yè),研發(fā)和管理最好,數(shù)據(jù)量最大,制造水平、商業(yè)效率、服務(wù)滿意度和利潤率最高,什么都要做到第一,利潤率要超過25%。而他自己,要成長為一個頂級的CEO、戰(zhàn)略專家、產(chǎn)品經(jīng)理和團隊領(lǐng)袖。
2014年4月22日,北京,特斯拉中國首車交付儀式現(xiàn)場。
李想的字典里沒有妥協(xié)兩個字。泡泡網(wǎng)在2003年就實現(xiàn)了年入百萬,但千年老三的地位被他視為一種“恥辱”。在他看來,“好就是第一,連第二也不行”。
然而,并不是只有李想一人懷揣對未來的憧憬。今年,國內(nèi)汽車銷量總體增速下滑,但新能源車市場卻逆勢上行。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年前3個季度,中國新能源汽車銷量累計達(dá)到61.3萬輛,已超越2017年的全年銷量,仍處于銷量井噴階段。
面對這個潛力巨大的市場,數(shù)不勝數(shù)的造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)。蔚來汽車在紐交所上市,特斯拉計劃在華建廠,蔚來、威馬、小鵬、前途、新特等新造車企業(yè)也在今年陸續(xù)啟動量產(chǎn)交付計劃。與此同時,老牌汽車廠商也紛紛發(fā)力新能源汽車,并對新造車企業(yè)的實力提出質(zhì)疑。
2018中國汽車論壇上,李書福向互聯(lián)網(wǎng)公司造車開炮,認(rèn)為它們就是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”。李想覺得他說得一點都沒錯,90%以上的造車新勢力不靠譜。“消費者不會因為是電動車、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情,消費者又不欠新企業(yè)的,情懷什么的鳥用也沒有?!?/p>
他并不為此焦慮。沒有任何一個新造車企業(yè)的起點會高過傳統(tǒng)汽車廠商,但如果從迭代的角度拉開時間周期去看,機會并不渺茫,“你會看到諾曼底登陸遲早會來到”。
他為明年第四季度批量交付的理想智造ONE設(shè)定了一個目標(biāo):到2020年賣出去10萬輛,到2025年能賣出100萬輛,同時無人駕駛汽車在當(dāng)年運營一億公里。
他此前接受媒體采訪時提到,造車新勢力只有在2020年達(dá)到銷售10萬輛以上才能順利“出生”,其他大部分將“死在娘胎里”,就此消失。
要想順利實現(xiàn)量產(chǎn)交付,車和家還需要過生產(chǎn)資質(zhì)這一關(guān)。在發(fā)布會宣布“絕不代工,一定自產(chǎn)”的李想透露,資質(zhì)問題目前已經(jīng)有了解決方案,但“細(xì)節(jié)暫時保密”。
就在9月初,蘇州市環(huán)保局公布“重慶力帆汽車將在常州分公司組建年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV項目”啟動環(huán)評的消息,讓車和家與力帆的關(guān)系也變得“曖昧”起來。外界猜測,除獨立申請資質(zhì)外,去年8月已在常州自建工廠、計劃花50億元實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能的車和家,可能會租借力帆的生產(chǎn)資質(zhì)。
正如李想所說,沒人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。這位低調(diào)耿直卻鋒芒畢露的創(chuàng)業(yè)者能否笑到最后,只有時間能給出答案。