周濤
摘 要:隨著地鐵建設規(guī)模城市化的速度越來越快,其規(guī)模和普及率也原來越高。運營中的風險事故也隨之增加,構(gòu)建完善的應急管理體系是地鐵運營必不可少的環(huán)節(jié)也是應急管理體系的一部分。構(gòu)建安全運營應急體系是地鐵運行安全迫在眉睫的任務和基本保證。針對這種情況,本文首先對地鐵運營應急管理概述進行了介紹,其次對地鐵運營應急管理體系建設現(xiàn)狀及運營風險分析進行了分析,最后針對地鐵運營應急管理體系的構(gòu)建給出了一些對策,希望可以給大家一些有用的建議和
啟發(fā)。
關(guān)鍵詞:地鐵運營 應急管理 體系構(gòu)建
前言:地下空間開發(fā)與利用進程隨著城市地面交通壓力的與日俱增。在此情況,各大城市的地鐵建設工程數(shù)量不斷增加也不斷加快,因此,有必要對地鐵運營應急管理進行深入研究,對地鐵運營應急管理體系的構(gòu)建起到重要意義。目前我國城市地鐵線路的增加使運營管理面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn),實現(xiàn)應急資源的高效調(diào)配,通過管理流程和機制等各方面要素,地鐵運營管理主要以概念為基礎(chǔ),整合運營管理機構(gòu)、有效應對運營突發(fā)事件。
1 地鐵運營應急管理概述
根據(jù)我國《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》中對應急管理的定義,應急管理(EM)是針對突發(fā)性危機事件的預防、監(jiān)控、處理和恢復機制。目前我國地鐵運營應急管理主要以應急預案、應急管理體制、機制和法制。制度為基礎(chǔ)。在預防準備階段,做好善后和補救事宜,并根據(jù)應急處理過程,主要利用信息化技術(shù),對管理對象的運營狀態(tài)進行監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)異常時及時發(fā)出告警。在監(jiān)測和預警階段,應急管理是基于突發(fā)事件全過程的管理行為,在突發(fā)事件發(fā)生階段,則根據(jù)應急預案,及時組織人員和物資,制定應急管理預案,并對應急方案的實施進行模擬演練。對應急方案作出調(diào)整,展開救援和事態(tài)控制行動,具體可劃分為四個階段,即突發(fā)事件的預防準備階段、突發(fā)事件的監(jiān)測和預警階段、突發(fā)事件的發(fā)生和處理階段,以及突發(fā)事件的善后和恢復階段。最后對應急事件的處理過程進行分析總結(jié),要構(gòu)建完善的應急管理體制和人員組織結(jié)構(gòu),不斷提高應急管理能力。
2 地鐵運營應急管理體系運營風險分析及建設現(xiàn)狀
2.1 應急管理體系建設現(xiàn)狀
為確保應急管理體系構(gòu)建的合理性,各構(gòu)成因素之間具有密切的相互影響作用。從目前已有研究成果來看,該系統(tǒng)是由地鐵車站、行車軌道、列車、機電設備和管理人員和乘客組成的復雜系統(tǒng),按照地鐵運營狀態(tài)進行劃分,基于“一案三制”制度,又可以將地鐵運營劃分為正常狀態(tài)、非正常狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。而其體系構(gòu)建則貫穿于地鐵運營的全過程中進行詳細分析,具體可以將其劃分由四大組成要素,即人員、設備、環(huán)境和管理,詳細闡述了地鐵應急管理中的預案、體制、法制和機制構(gòu)建策略,探討了應急管理平臺的設計與實現(xiàn)。必須對地鐵運營系統(tǒng)開展應急管理的主要目的是對緊急運營狀態(tài)下的事態(tài)發(fā)展進行有效控制。
2.2 地鐵運營風險分析
相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果顯示,多數(shù)地鐵運營突發(fā)事件都是由人的因素造成的,地鐵運營風險主要體現(xiàn)在4個方面: (1)人員軟條件因素,在各影響要素中占據(jù)主要地位,包括可能因工作人員的操作失誤或乘客對地鐵設施的惡意破壞,工作人員和乘客兩個方面,導致突發(fā)事件的發(fā)生;(2)管理因素,包括應急預案的有效性,進而引發(fā)風險事故。導致可預見事故因素沒有得到有效排除和控制,地鐵運營技術(shù)水平等,可能因管理機構(gòu)和職能的缺失;(3)設備硬性因素,因設備運行故障導致危險事故的發(fā)生,主要來源于動力照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風排煙系統(tǒng)以及地鐵列車系統(tǒng)等,容易造成嚴重的人身生命財產(chǎn)損失;(4)環(huán)境因素,包括自然災害和社會環(huán)境兩個方面,以及落軌自殺事件、恐怖襲擊事件等引起的惡性事件,再比如由地震引發(fā)的地鐵隧道圍巖結(jié)構(gòu)變遷等自然災害事故。
3 構(gòu)建地鐵運營應急管理體系的對策
3.1 構(gòu)建應急決策知識庫
應急管理知識庫的構(gòu)建需要在平時收集和整理相關(guān)地鐵運營事件信息及處理方法,及時更新運營技術(shù)手段,從而為應急管理決策提供支持。應急決策具有較高的時間緊迫性,需要在先進技術(shù)手段支持下,通過采用這種劃分方式,制定動態(tài)的應急管理措施,建立應急管理系統(tǒng),在發(fā)生應急事故時,需要在短時間內(nèi)迅速掌握事態(tài)詳細信息。由于地鐵運營突發(fā)事件具有隨機性和不確定性,快速完成基本信息的收集和分析工作。在應急決策知識庫的支持下,快速生成幾套應急預案,供管理人員決策參考,從而提高實際處理方案制定效率和執(zhí)行效率。圍繞整個管理生命周期內(nèi)的應急管理需求,開展信息采集與預警工作、預防準備工作、救援實施與處理工作以及事態(tài)恢復和重建工作,確保地鐵應急管理的有序進行??傮w而言,地鐵系統(tǒng)逐漸成為城市交通網(wǎng)絡的重要組成部分,必須確保其運行的安全性和穩(wěn)定性,需要為突發(fā)性事件處理提供方法和技術(shù)支持,是應急管理體系運轉(zhuǎn)的重要依據(jù),因此不斷更新應急管理體系,能夠有效應對各種新型突發(fā)性事故。應急決策知識庫,確保管理機制的先進性,能夠避免在發(fā)生突發(fā)事件時,出現(xiàn)手足無措的情況,因此其構(gòu)建十分重要也十分必要。
3.2 設置應急組織機構(gòu)
在整個應急管理體系中占據(jù)主導地位,具有最終指揮決策權(quán),同時也是應急預案實際執(zhí)行單位,在發(fā)生突發(fā)性事故時,確保整個應急處理組織機構(gòu)能夠高效運轉(zhuǎn)。應急指揮機構(gòu)具有應急管理的最高決策權(quán),從具體機構(gòu)設置來看,在發(fā)生突發(fā)性事件時,快速組織救援物資和設備,疏散乘客,控制事態(tài)發(fā)展,負責確定應急方案并組織實施。在進行應急組織機構(gòu)建設過程中,合理劃分各職能部門的管理權(quán)限,應明確組織組成結(jié)構(gòu),并明確結(jié)構(gòu)間的隸屬關(guān)系,確定各層級部門的管理責任。應急組織機構(gòu)設置的合理性是應急處理效率的關(guān)鍵性影響要素。主要由指揮部門、現(xiàn)場救援部門和日常管理部門組成。日常管理部門則負責平時的地鐵運營監(jiān)測和管理工作,參與應急機制構(gòu)建。應急管理部門要對故障設備或損壞設備進行維修或更換,恢復地鐵系統(tǒng)的正常運行狀態(tài)。并負責管理制度的具體執(zhí)行。完成突發(fā)事件處理后,需要日常管理部門與現(xiàn)場救援部門相互配合,迅速恢復現(xiàn)場和清理現(xiàn)場。
4 結(jié)束語
地鐵運營應急管理體系的構(gòu)建通過構(gòu)建基于應急管理知識庫的管理框架,對管理體系進行改進合理設置應急組織機構(gòu),并更新管理理念和方法,對于地鐵系統(tǒng)穩(wěn)定運行有重要影響,可以有效提升地鐵運營應急管理效率和事態(tài)控制成效。
參考文獻
[1] 汪茉莉.地鐵運營突發(fā)事件應急研究[D].東南大學, 2016.
[2] 李云.地鐵突發(fā)事件應急管理[D].廣州大學, 2012.