在“自行車王國”，單車成了個問題

李成鑫

荷蘭，是個“自行車王國”。在首都阿姆斯特丹，單車數(shù)量近乎瘋狂。據(jù)阿姆斯特丹旅游局官網(wǎng)統(tǒng)計，該市目前擁有超過88萬輛自行車，是整個城市汽車數(shù)量的4倍，平均每人有2.2輛自行車。不光車多，人們也用得勤——阿姆斯特丹人每天使用自行車行駛的距離，加起來將近兩百萬公里。

“城市里設(shè)有專門的自行車道和系統(tǒng)，安全到即使孩童和老人也可以安然上道。蜂潮般的騎行者穿梭在大街小巷，占絕對優(yōu)勢的自行車流，讓所有在這個城市開車的人都黯然失色。阿姆斯特丹是當(dāng)之無愧的‘世界自行車之都”，英國《衛(wèi)報》如是評論說。

荷蘭之所以有這么多自行車，離不開政府多年前的推廣。得益于二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)騰飛，汽車走入越來越多的荷蘭家庭。當(dāng)時，汽車是絕對主流的交通工具，可隨著汽車數(shù)量的日益增長，交通秩序混亂、污染嚴(yán)重，事故率也大大增加。為此，社會上出現(xiàn)越來越多提倡建設(shè)自行車道、鼓勵使用自行車出行的聲音。

世界上第一輛共享單車就出現(xiàn)在1965年的阿姆斯特丹，作為當(dāng)時政府鼓勵自行車出行的初試。與中國不同的是，荷蘭的自行車交通系統(tǒng)更加健全。城市里設(shè)有極其完善的自行車道系統(tǒng)，很多地方自行車車道甚至與機(jī)動車道同寬;自行車道都是用單獨的顏色和路標(biāo)區(qū)別開來，還有專門的信號燈系統(tǒng)。

盡管如此，阿姆斯特丹的共享單車，還是遭遇了“停車難”問題。雖然絕大多數(shù)共享單車都有固定停車點，但無章停放仍時常發(fā)生，引起占用公共停車域、停車空間不足等諸多問題。為了解決亂停放問題，阿姆斯特丹市政府為單車的停放制定了極其細(xì)致的規(guī)章。對于普通單車而言，在不同的停車中心和不同時段車流量，允許停車時間和相應(yīng)費(fèi)用都不同。

至于共享單車，政府會不定時清理停放不當(dāng)?shù)膯诬嚕⒁?guī)定相應(yīng)的贖回費(fèi)用。比如，在政府規(guī)定的公共停車區(qū)域，所有單車都可以免費(fèi)停放一天，從第二天開始到第二十八天每天收費(fèi)1.25歐元（約合9.5元人民幣）。如果單車被市政廳管制，“贖回”則需要56.25歐元（約合445.5元人民幣）。在某幾個人流密集的地點，比如城市文化中心Paradiso，停車場二十四小時全天候開放。市政府和警察局設(shè)有專門負(fù)責(zé)單車管理的部門——市政府負(fù)責(zé)單車的清理和贖回工作，而警察局負(fù)責(zé)遺失單車的記錄和尋找。

其次，拘于有限的可利用土地，市政府一直花大力氣拓展停車空間。除了開發(fā)使用有效的雙層自行車停放設(shè)備，市政府還在中央車站附近規(guī)劃了兩個水下停車場，其中一個可容納約7000輛單車。停車場里都是雙層可升降停車閘道，有專供共享單車以及電動自行車停放的區(qū)域。至于停車場的治安以及共享單車的電子收錄，則聘由專人負(fù)責(zé)、看守。

除此之外，阿姆斯特丹市政府還在附近可利用水面上修建了浮島，專門用來停放自行車。在寬闊的河道旁邊會經(jīng)?？吹酱蟠？?，這也是專門用于停放自行車的。比如在中央火車站背后的碼頭，就有兩張大船專給通勤于南北兩岸的上班族臨時停放。

阿姆斯特丹市政府還將在2020年前，投資將近1.2億歐元用于自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中9千萬將用來修建約3萬8千個新的自行車停放位置。其次，市政府將把市內(nèi)機(jī)動車的速度限制到30km/h，給自行車更多更安全的行駛空間。在未來五年間，市政府打算將所有阿姆斯特丹中央車站前的機(jī)動車道都改建成為自行車道，并在中央車站北邊的運(yùn)河上修建連接南北兩岸的橋梁主供自行車通行。更多頻次和線路的渡輪也將出現(xiàn)，以緩解南北自行車通行的需求。

可在不斷斥資解決自行車停放問題的同時，我在想，阿姆斯特丹真的需要這么多自行車嗎？