近日，路博潤在2018第十一屆中國發(fā)動機(jī)排放暨AdBlue?論壇上，發(fā)表了題為《適用于國六及未來柴油機(jī)的潤滑油技術(shù)》的演講。以2020年為重要時間分割線，路博潤分析了2020年前后排放法規(guī)和主機(jī)廠對重型發(fā)動機(jī)油提出的不同挑戰(zhàn)，并分享了路博潤應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的技術(shù)解決方案。

2020年無論對商用車整車還是對柴機(jī)油都是一個重要的時間節(jié)點。路博潤指出擺在2020年面前的有三大重要課題。國六排放法規(guī)將以比歐六d更嚴(yán)格的要求落地中國，這對后處理裝置友好性提出了更高的要求。三階段燃油經(jīng)濟(jì)性限值將會要求節(jié)油水平繼續(xù)提升約15%。與此同時，各大主機(jī)廠也在緊隨全球更長換油期，以及不斷追求更長的B10壽命，這些新的挑戰(zhàn)均對潤滑油的耐久抗磨保護(hù)性能提出更高的要求。在顯性的挑戰(zhàn)之外，路博潤還分析了中國市場的獨特挑戰(zhàn)。無論在政策法規(guī)方面還是主機(jī)廠的技術(shù)方面，中國都在大步追趕，每一次的升級迭代周期都遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于歐美。另一方面，此次在油耗限值的設(shè)定上，2020年的三階段和之后的四階段都已經(jīng)明確了具體目標(biāo)，這就意味著在實現(xiàn)三階段節(jié)油目標(biāo)的同時需要同時考慮為達(dá)到四階段目標(biāo)的技術(shù)延續(xù)性。除此以外，中國地域廣袤，路況氣候的復(fù)雜以及不同地區(qū)燃油質(zhì)量一致性的不足也加重了對發(fā)動機(jī)和機(jī)油的挑戰(zhàn)。

而2020年之后，路博潤對技術(shù)提升的步伐并不會停止。一方面四階段節(jié)油目標(biāo)將接踵而至，另一方面PEMS尾氣檢測方法，將推高后處理達(dá)標(biāo)的門檻。由于國六的高要求使得過往的潤滑油配方難以真正滿足技術(shù)需求，行業(yè)需要全新的產(chǎn)品配方。雖然切換潤滑油配方體系可能給潤滑油廠商帶來挑戰(zhàn)，但API CK-4和FA-4在滿足2020年技術(shù)要求的同時，也為應(yīng)對2020年以后技術(shù)要求打下了堅實基礎(chǔ)。路博潤在會上分享了對API CK-4和FA-4配方油品做的大量發(fā)動機(jī)實驗和路試數(shù)據(jù)。公司對其API CK-4和FA-4配方油品在全球范圍內(nèi)做了超過7000萬公里，涉及330輛不同品牌和車型的行車實驗，這是對其油品性能的有力保障。

同時，路博潤呼吁主機(jī)廠和發(fā)動機(jī)廠商將潤滑油作為重要零部件，在早期階段進(jìn)行共同研發(fā)合作，這將有助于各方在法規(guī)更新迭代下實現(xiàn)共贏。