服務(wù)型制造理念在小型混凝土攪拌運輸車開發(fā)上的應(yīng)用

許海峰，周遠(yuǎn)，王德松

（寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司，陜西 寶雞 721006）

1 背景

自1980年至今，混凝土攪拌運輸車在我國的發(fā)展，經(jīng)歷了整車進(jìn)口、技術(shù)引進(jìn)、自主研發(fā)到如今的普遍使用這幾個階段，可以說是它引發(fā)了我國建筑行業(yè)的一場大變革。

這既是環(huán)保、節(jié)能減排方面的要求，也是保證質(zhì)量、實現(xiàn)混凝土商品化生產(chǎn)的必然要求。所以說，攪拌運輸車的廣泛使用，是一個趨勢，一個方向。

2004年前后，市場上的混凝土攪拌運輸車，主要服務(wù)于大型建筑工程，普遍是6X4車型，6～12M3；8X4車型，12～16M3。而鄉(xiāng)村公路建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、橋梁、涵洞、礦山、水利、地鐵、公路等的小型修補(bǔ)工程所需的 2--6 M3容積小型攪拌車，生產(chǎn)廠家極少。

經(jīng)過10余年的發(fā)展，目前市場上的小型混凝土攪拌運輸車，已形成了多品種、多規(guī)格、多廠家的局面，得到廣泛應(yīng)用。

2 困惑

早在 2005年，寶華公司就注意到了這個市場，開發(fā)了4X2車型，并形成了 3M3、4M3、6M3系列，發(fā)動機(jī) 130～180馬力，還先后對其關(guān)鍵技術(shù)——液壓系統(tǒng)動力源進(jìn)行了升級，從開始的“發(fā)動機(jī)前端取力”，改進(jìn)成“變速箱取力”。到后來，與發(fā)動機(jī)廠家合作，專門開發(fā)了“飛輪取力”的小馬力機(jī)型，這在當(dāng)時，屬行業(yè)領(lǐng)先。但從2005年～2008年，盡管經(jīng)過不懈努力，但我們每年的銷量都不足百臺。

面對小型攪拌車的生產(chǎn)廠家不斷增加，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，實在讓人困惑。問題到底在哪里？

3 觀念的轉(zhuǎn)變

2009年，陜汽集團(tuán)提出了向“服務(wù)型制造”企業(yè)轉(zhuǎn)型的總體思路，在行業(yè)內(nèi)率先提出“兩個關(guān)注”，即關(guān)注產(chǎn)品全生命周期，關(guān)注客戶經(jīng)營全過程的理念。醍醐灌頂，思路豁然洞開。公司針對小型混凝土攪拌運輸車市場，從2009年到2016年的8年里，先后安排銷售、技術(shù)等部門人員100多次，分赴全國各地，深入農(nóng)村、廠礦等地，以“兩個關(guān)注”為出發(fā)點，與車主、駕駛員、維修工交朋友，進(jìn)行廣泛調(diào)研，并制定了關(guān)注要點：

（1）針對車主：整車價位、運輸成本、使用情況、維修問題、產(chǎn)品實際需求，重點關(guān)注內(nèi)容；

（2）使用環(huán)境：當(dāng)?shù)貧夂?、攪拌站的分布、修理站的分布、行駛路況、施工現(xiàn)場、作業(yè)流程等情況；

（3）駕駛?cè)藛T：動力、轉(zhuǎn)向、爬坡、穩(wěn)定性、通過性、裝卸料等，多方面、多層次、全方位交流、溝通，了解他們的作業(yè)習(xí)慣、需求與期望；

（4）維修人員：易發(fā)生故障的部位，共同分析產(chǎn)生的原因、預(yù)防措施、改進(jìn)辦法；

（5）對標(biāo)相似車型：了解優(yōu)點、亮點；

（6）公告、法規(guī)的執(zhí)行情況、特殊要求。

經(jīng)過一系列分析研究，篩選出150多個待改進(jìn)點。

4 持續(xù)改進(jìn)

對這150多個改進(jìn)點，有些看起來很細(xì)小，但由于我們的設(shè)計人員，有的親眼目睹，有的與使用者當(dāng)面交流，使得我們產(chǎn)生了強(qiáng)烈的責(zé)任感、使命感與緊迫感。所以在后續(xù)的設(shè)計、加工、裝配中不斷進(jìn)行改進(jìn)，其中有130多項已實施，如清洗水管的加長、開口的增加、閥門的增加、加水口多口徑的設(shè)置等；對液壓系統(tǒng)散熱裝置的優(yōu)化；對進(jìn)出料裝置進(jìn)行優(yōu)化；引進(jìn)VOSS進(jìn)口制動（快插）技術(shù)，結(jié)構(gòu)精巧、氣密性高、性能穩(wěn)定可靠、安裝維修便捷等。

其中，小型混凝土攪拌運輸車經(jīng)歷了以下幾次大的優(yōu)化

4.1 2009年底，第一次改進(jìn)——軸距縮短，功率減?。?M3）

以前我們的6 M3攪拌車，4250軸距，不適宜鄉(xiāng)間道路行駛需轉(zhuǎn)彎半徑小、靈活性強(qiáng)的要求。根據(jù)以前的現(xiàn)場體驗，并經(jīng)綜合計算，軸距調(diào)整為3700；以前發(fā)動機(jī)馬力為180馬力，雖動力好，但價格、油耗不占優(yōu)勢，從施工現(xiàn)場看，往往對車速要求不高，綜合考慮，發(fā)動機(jī)馬力調(diào)整為130馬力。經(jīng)過改進(jìn)后車輛更適合鄉(xiāng)間道路行駛，大大降低其購買、使用、維護(hù)等費用。

在以后的幾年中，又與發(fā)動機(jī)廠家協(xié)作，對燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使得動力強(qiáng)勁，整車油耗更低，依據(jù)標(biāo)載和復(fù)合工況，通過CRUISE軟件優(yōu)化實驗，整車動力傳輸效率提高20%，經(jīng)濟(jì)車速更高，油耗更低。零部件總成模塊化設(shè)計，總成零部件市場通用化程度高，配件容易采購，價格實惠，維修方便快捷，確保高效出勤。

4.2 2010年初，第二次改進(jìn)——大速比后橋的采用（6M3/選裝）

發(fā)動機(jī)130馬力使用后，針對施工現(xiàn)場路況特別差的情況，特推出一款大速比的后橋，讓用戶根據(jù)工況選裝合理速比的后橋。采用大速比后橋的車輛在泥窩、深坑、大坡等惡劣路況下，也可自行通過，可滿足特殊環(huán)境下的使用需求。

4.3 2010年中，第三次改進(jìn)——窄輪距橋的使用及重心的降低（6M3/選裝）

根據(jù)調(diào)研情況，部分鄉(xiāng)村公路上設(shè)有“限寬礅”（2.2米寬），限制了車輛的通過。為此，公司與車橋廠家協(xié)商，開發(fā)了一款窄輪距車橋，可順利通過鄉(xiāng)村公路上的“限寬礅”。

但這樣帶來了“側(cè)向穩(wěn)定性”的問題，為此，新設(shè)計了特殊結(jié)構(gòu)的板簧、板簧支座，對底盤的懸架進(jìn)行優(yōu)化，并對罐體的傾角進(jìn)行調(diào)整，最終降低重心50mm,滿足了車輛“側(cè)向穩(wěn)定性”的要求，保證行駛的安全性。

4.4 2010年底，第四次改進(jìn)——空調(diào)的加裝（6M3/選裝）

從與車主的交談中了解到，現(xiàn)在的駕駛員普遍為80、90后，對工作環(huán)境要求高；再者，由于混凝土的特殊性，即使高溫天，也必須連續(xù)施工。為此，聯(lián)合發(fā)動機(jī)廠家對發(fā)動機(jī)的底盤進(jìn)行改進(jìn)，增加空調(diào)狀態(tài)，供用戶進(jìn)行選裝。

4.5 2011年初，第五次改進(jìn)——橋規(guī)格的增加（6M3/選配）

從各地了解的情況看，車輛的使用工況差別較大，使用要求也各有不同，為此，專門開發(fā)了140橋/7T，145橋/8T，1094橋/9T，153SDL/10T 橋，滿足了客戶的個性化需求，使客戶實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

4.6 2011年底，第六次改進(jìn)——產(chǎn)品系列化（3、4、5 M3）

從河北、河南、四川、福建等地的調(diào)研信息分析，針對鄉(xiāng)村公路建設(shè)，新農(nóng)村建設(shè)，城鎮(zhèn)化建設(shè)，橋梁、涵洞、公路的小型修補(bǔ)等，有更小型攪拌車的市場需求。

為此，開發(fā)了4X2車型3300軸距/3M3、3420軸距/4-5M3攪拌車，實現(xiàn)了小型攪拌車的系列化，為客戶提供更多的選擇空間。

4.7 2012年，第七次改進(jìn)——遠(yuǎn)程油門、雙面操縱、雙面爬梯

為使用者提供更方便、更人性化的服務(wù)，也是車型改進(jìn)的一個重要方面。

為此，根據(jù)調(diào)研需求信息，增加了遠(yuǎn)程油門控制裝置，并對控制罐體旋轉(zhuǎn)的操縱手柄，由單面增加到雙面，罐體上的爬梯，也由單面變?yōu)殡p面。

這樣的改進(jìn)，方便了操作，解決了在狹小空間、特殊位置下，操作人員到位困難的問題，為操作者提供安全保障。

4.8 2013年，第八次改進(jìn)——降自重

治理超載與提高經(jīng)濟(jì)效益，是一個矛盾。如何幫客戶實現(xiàn)心愿，也是我們要關(guān)注的問題。

對車架、鋼板彈簧等零部件，采用新一代高強(qiáng)度材料，并對其結(jié)構(gòu)、加工工藝等進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)了降自重的目的，保證了車輛載貨噸位的要求。

4.9 2014年初，第九次改進(jìn)——滿足國家法規(guī)要求（ABS加裝）

2012年5月，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》GB 7258--2012， 第7.2.11項要求“總質(zhì)量≥12T的車輛，應(yīng)安裝防抱死制動裝置，過渡期至2014年10月?！?/p>

為保證用戶及時上戶使用，公司立即組織加裝ABS，通過改進(jìn)設(shè)計，對比試驗，最后定型，保證了用戶的利益。

4.10 2015年-2016年，第十次改進(jìn)——新品開發(fā)（6X4車型/6 M3）

根據(jù)中機(jī)車輛服務(wù)中心出臺的“關(guān)于規(guī)范混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求的通知”，要求自269批公告起,混凝土攪拌運輸車應(yīng)符合下列規(guī)定：

2軸攪拌車，攪拌筒攪拌容積≤4M3；

3軸攪拌車，攪拌筒攪拌容積≤6M3；

4軸攪拌車，攪拌筒攪拌容積≤8M3。經(jīng)調(diào)研了解，此規(guī)定自2015年12月份起，在四川率先執(zhí)行。

而目前，市場上現(xiàn)有三軸水泥攪拌車多為重型 6×4底盤，上裝為 8-12M3不等；如果按規(guī)定做到 6M3以下，則存在大牛拉小車，油耗高，整車成本高，資金回收周期長的問題。

同當(dāng)前市場6×4底盤相比，我公司底盤具有自重輕、油耗低、成本低等優(yōu)點；并且針對新法規(guī)， 6×4底盤能滿足6M3上裝需求。

通過前期對成都地區(qū)市場調(diào)研，小方量6×4底盤均無競品上市，通過技術(shù)狀態(tài)及市場分析，決定開發(fā)6M36×4水泥攪拌車，以搶占市場。到 2016年03月，樣車完成，現(xiàn)已推向市場，并實現(xiàn)銷售。

該款車型有以下亮點：

通用性好：在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，換裝4S發(fā)動機(jī)，153SDL標(biāo)準(zhǔn)雙后橋，減少零部件品種，有利于用戶的維修；

通過性好：配裝8.25R25輪胎，外廓尺寸2280mm，滿足城鎮(zhèn)道路運行；

產(chǎn)品系列化：在產(chǎn)品平臺上，擴(kuò)展3100+1300,3150+1300、3400+1300軸距，發(fā)動機(jī)涵蓋YC4S、YC4EG/140-185馬力發(fā)動機(jī)，上裝5-7方。

優(yōu)勢：符合新法規(guī)，領(lǐng)先市場，成本低、自重輕、通過性好，市場需求好。

我公司從樣車開發(fā)到公告申報，均領(lǐng)先于竟品車型。

5 成果

從2009年起，我公司響應(yīng)集團(tuán)提出的“服務(wù)型制造”理念，踐行“兩個關(guān)注”算起，8年時間里，收獲頗多，但最重要的是，我們理清了工作思路，掌握了解決問題的根本方法，做到了“兩個關(guān)注”真正落地。

具體表現(xiàn)在產(chǎn)品銷售上，從2009年到2014年，我公司小型攪拌車的銷量以年30%的速度穩(wěn)步回升，2015年到2016年，更是以 200%的速度穩(wěn)步增長，市場占有率不斷擴(kuò)大，品牌在行業(yè)也有了一定的知名度。

6 結(jié)語

服務(wù)型制造理念，通過我公司在小型混凝土攪拌運輸車開發(fā)上的成功應(yīng)用，我們深深體會到以下幾點：

（1）做任何產(chǎn)品開發(fā)、改進(jìn)，要善于捕捉、挖掘市場的個性化、細(xì)節(jié)化、特殊性，以兩個關(guān)注為落腳點，只有這樣，才能發(fā)現(xiàn)需求的差異化，進(jìn)而實現(xiàn)“人無我有，人有我優(yōu)”，最大限度滿足使用要求，為客戶提供優(yōu)質(zhì)貼心的產(chǎn)品；

（2）要深入一線，多到產(chǎn)品的使用現(xiàn)場看看，站在客戶角度，思考需求，多與使用者交流、溝通，了解他們的所思、所想，挖掘出用戶的隱性需求，不斷進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)、升級，持續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，進(jìn)而成就客戶。