袁榕燦
(韶關市技師學院,廣東 韶關 510025)
一輛裝載AWL1.8T渦輪增壓發(fā)動機的2011款上海大眾帕薩特轎車到店維修。據(jù)車主反映,車主前一天還駕駛汽車外出,并未發(fā)現(xiàn)汽車有異常現(xiàn)象,但早上起動發(fā)動機時,發(fā)動機出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。繼續(xù)行駛發(fā)動機突然熄火,再次起動發(fā)動機時,發(fā)動機不能啟動。
聽了車主的描述后,查看里程表,該汽車行駛里程為83746KM。打開點火開關起動發(fā)動機,能聽到起動機強有力的聲音,但是發(fā)動機并無著火征兆。以此判定不是起動系統(tǒng)故障,并且蓄電池電量充足。打開點火開關至ON檔,在燃油加注口位置能聽見燃油泵的運轉聲音,說明燃油泵能工作。
拔下點火模塊總成,裝上測試火花塞,在缸蓋上牢靠搭鐵,起動發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)有很強火花發(fā)出。有火花發(fā)出說明點火控制系統(tǒng)正常。拆下火花塞進行檢查,發(fā)現(xiàn)火花塞電極上濕漉漉的全是汽油,有明顯的“淹缸”現(xiàn)像。將火花塞在缸蓋上搭鐵點火并無電火花。拆下其余3個火花塞,都是如此。更換新的火花塞,復原線路,起動發(fā)動機,開始時發(fā)動機還有點怠速偏高,熱車后就運轉正常了。由此證明,導致發(fā)動機不著車的原因是因為火花塞“淹缸”損壞,導致火花塞不能跳火。但是為什么會“淹缸”了呢?
查閱相關資料,導致“淹缸”的原因有:1)火花塞間隙過大,點火不良;2)燃油壓力高,混合氣過濃;3)氣缸壓力過低;4)高壓電壓低。檢查舊火花塞間隙為 0.8mm,該型火花塞間隙標準在0.7~0.8mm之間,屬正常范圍。
檢查電動汽油泵是否工作正常:
1)首先檢測燃油泵工作電壓,測得電壓值為 12.43V,在正常值范圍之內。
2)取來燃油壓力表,檢查燃油壓力。拆下燃油輸油管接頭,把燃油壓力表連接到管路上,打開點火開關至ON檔,測得燃油壓力為 6.5bar,查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)標準值在2.5~3.5bar范圍,很明顯現(xiàn)有的壓力遠超標準值,壓力偏高。那么是什么問題導致燃油壓力高的呢?這樣的話就把目標放到了燃油壓力調節(jié)器上了。因為該發(fā)動機采用是有回油管式燃油系統(tǒng)燃油壓力調節(jié)器又是用來控制系統(tǒng)燃油壓力的。按要求取下燃油壓力調節(jié)器,發(fā)現(xiàn)燃油壓力調節(jié)器卡死。
換上新的燃油壓力調節(jié)器,再測燃油壓力發(fā)現(xiàn)壓力為3.2bar在正常值范圍之內。重新起動發(fā)動機,發(fā)動機運轉正常,故障消失。
燃油壓力調節(jié)器的功用是調節(jié)噴油器的噴油壓力。
燃油壓力調節(jié)器由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成,一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內腔分成兩個腔室:一個是彈簧室,內裝一個具有一定預緊力的螺旋彈簧,彈簧預緊力作用在膜片上,彈簧室通過軟管引人進氣歧管的負壓;另一個是燃油室,通過兩個管接頭與燃油分配管及回油管相連。
燃油分配管的末端裝有燃油壓力調節(jié)器,用來調整分配油管中燃油的壓力,使燃油壓力保持某一定值,多余的燃油從燃油壓力調節(jié)器上的回油口返回燃油箱。發(fā)動機運轉時,進氣歧管的負壓和彈簧預緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時輸送到噴油器和壓力調節(jié)器的燃油室,若油壓力低于預定值,球閥將回油孔關閉,燃油不再進一步流動。當油壓超過預定值時,燃油壓力推動膜片使閥向上移動,回油孔打開,燃油經回油管流回油箱。當燃油分配管內的油壓下降,膜片在彈簧力的作用下向下移動到原來位置,球閥將回油孔關閉,使燃油分配管內的油壓不再下降。
燃油壓力調節(jié)器的損壞可能會導致發(fā)動機燃油壓力過高或過低。本案例中的燃油壓力調節(jié)器卡死,導致回油管不回油或回油量少。系統(tǒng)內長時間壓力過高就有導致噴油量過多,可燃混合氣過濃。另外,壓力過高又會導致噴油器出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象,經過一晚上的滴漏氣缸就出現(xiàn)“淹缸”了,從而導致發(fā)動機不能點火起動。
[1] 趙福堂.汽車電器與電子設備[M].北京:北京理工大學出版社,2005.
[2] 凌永成.汽車電氣設備[M].北京:北京大學出版社,2007.
[3] 酈益.汽車電氣設備構造與維修[M].北京:人民郵電出版社,2007.
[4] 席金波.奧迪A6轎車維修手冊.北京:機械工業(yè)出版社,2002.
[5] 孫余凱.汽車電器識圖技巧[M].北京:人民郵電出版社,2003.
[6] 舒華.汽車電器與電子設備[M].北京:人民交通出版社,2004.