從今年一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)并不好看。

一季度八大類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)42.33萬(wàn)輛，同比下滑14.81%。八大類(lèi)中占比較高的半掛車(chē)也呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。除車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)和低平板半掛車(chē)同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，其余大部分運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)降幅均超過(guò)45%。

面對(duì)依舊持續(xù)加嚴(yán)的環(huán)保督察和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是新版GB1589、GB7258的頒布實(shí)施，對(duì)倉(cāng)柵、欄板、17.5m低平板等運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)影響最大。

近年來(lái)，物流、電商行業(yè)快速發(fā)展，參與運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸行業(yè)的公司與個(gè)人，面對(duì)著巨大的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，在追求運(yùn)輸效率的同時(shí)，也非常重視服務(wù)質(zhì)量。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，廂式車(chē)異軍突起，一方面推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、甩箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸模式落地，另一方面優(yōu)化現(xiàn)有專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，有助于向模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的引導(dǎo)下，在終端需求變化的推動(dòng)下，如何提高進(jìn)一步運(yùn)輸效率？如何更好的降低自重？這些都成為行業(yè)共同關(guān)注的問(wèn)題。近日，在由本刊承辦的“2018廂式車(chē)技術(shù)研討會(huì)”上，大家借鑒歐美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，暢談行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)與難點(diǎn)，研判廂式車(chē)發(fā)展過(guò)去與將來(lái)，清晰地勾勒出城市配送和干線運(yùn)輸產(chǎn)品的技術(shù)路徑：以鋼塑復(fù)合板和鋁板復(fù)合材料為代表的一批新材料的應(yīng)用正成為廂式車(chē)行業(yè)的新寵， TRIDEC LV-O 獨(dú)立懸掛和中置軸貨車(chē)列車(chē)給廂式車(chē)增加有效容積提供了多種可能，CAE仿真分析技術(shù)手段可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中更便利地實(shí)現(xiàn)高效率與輕量化，更為欣喜的是運(yùn)輸智能裝置已經(jīng)嶄露頭角，為智慧物流提供可能。

無(wú)論是一汽解放J7智能車(chē)還是凱卓立提出的智能裝置，我們都可以看到智慧物流初具雛形。從智能城際物流車(chē)、智能城市物流車(chē)到智能倉(cāng)配中心、外城供應(yīng)商和快遞終端選擇等，形成一條完整的智能裝備鏈；解放成熟的卡車(chē)智能編隊(duì)技術(shù)和凱卓立正在研發(fā)的“智能車(chē)廂+隨車(chē)裝卸機(jī)器人”結(jié)構(gòu)，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將貨車(chē)人三者的信息完美匹配，不僅給未來(lái)的城市配送和干線物流戴上“眼睛”，而且裝上“大腦”。

不執(zhí)于舊，無(wú)畏于新；一縷之任，千鈞所托。更快、更輕、更高效、更便捷、更智能，圍繞著廂式車(chē)行業(yè)的這些變革或許只是前奏，整個(gè)行業(yè)的變革才剛剛開(kāi)始。