淺談產(chǎn)品平臺(tái)化在輕卡出口領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)*

張建

?

淺談產(chǎn)品平臺(tái)化在輕卡出口領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)*

張建

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)民生活水平的不斷提升，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)輕卡產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，其中以福田、江淮等汽車企業(yè)銷量上已經(jīng)超過(guò)日系主流品牌。在國(guó)家主導(dǎo)“一帶一路”走出去的大環(huán)境下，輕卡出口卻一直低速發(fā)展，其中產(chǎn)品投放不合理、多平臺(tái)共存、產(chǎn)品售后效率的等問(wèn)題制約產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力，在本文將從產(chǎn)品平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。

產(chǎn)品；平臺(tái)化；輕卡

前言

隨著我國(guó)汽車技術(shù)升級(jí)，產(chǎn)品出口量不斷增加，輕卡產(chǎn)品和以日本為代表的五十鈴、三菱等企業(yè)產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)，在低排放市場(chǎng)我們產(chǎn)品具有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在高端市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，產(chǎn)品可靠性和維修方便性方面存在一定差距，導(dǎo)致銷量上一直很難突破。

1 輕卡出口產(chǎn)品普遍存在的問(wèn)題

1.1 細(xì)分市場(chǎng)需求調(diào)研不足

輕卡國(guó)際業(yè)務(wù)開(kāi)展方式多種多樣，主要是在當(dāng)?shù)貙ふ覍?shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商開(kāi)展合作模式，合作伙伴根據(jù)終端客戶的需求，尋求相應(yīng)的產(chǎn)品在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行銷售，經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)分析和理解能力有限，產(chǎn)品能不能很好滿足終端客戶的需求，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

目前真正花精力在前期市場(chǎng)調(diào)研的企業(yè)不多，或者說(shuō)效果不佳，部分銷售人員對(duì)汽車產(chǎn)品了解不深入，對(duì)調(diào)研的核心要素把握也存在問(wèn)題，直接導(dǎo)致產(chǎn)品推出不能真正滿足主流消費(fèi)群體需求。

部分市場(chǎng)經(jīng)銷商規(guī)模較小，和日系主流的產(chǎn)品不能形成競(jìng)爭(zhēng)，反而在在一些非主流的產(chǎn)品上做文章，面對(duì)這種情況，想實(shí)現(xiàn)銷量提升難度更大。

1.2 產(chǎn)品推出沒(méi)有平臺(tái)化

輕卡國(guó)際業(yè)務(wù)開(kāi)展方式多種多樣，主要是在當(dāng)?shù)貙ふ覍?shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商開(kāi)展合作模式，合作伙伴根據(jù)終端客戶的需求，尋求相應(yīng)的產(chǎn)品在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行銷售，經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)分析和理解能力有限，產(chǎn)品能不能很好滿足終端客戶的需求，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

目前真正花精力在前期市場(chǎng)調(diào)研的企業(yè)不多，或者說(shuō)效果不佳，部分銷售人員對(duì)汽車產(chǎn)品了解不深入，對(duì)調(diào)研的核心要素把握也存在問(wèn)題，直接導(dǎo)致產(chǎn)品推出不能真正滿足主流消費(fèi)群體需求。

部分市場(chǎng)經(jīng)銷商規(guī)模較小，和日系主流的產(chǎn)品不能形成競(jìng)爭(zhēng)，反而在在一些非主流的產(chǎn)品上做文章，面對(duì)這種情況，想實(shí)現(xiàn)銷量提升難度更大。

1.3 產(chǎn)品投放不采用平臺(tái)化，產(chǎn)品投放成本高

國(guó)際市場(chǎng)不同國(guó)家有不同的法規(guī)要求，新產(chǎn)品投放首先涉及法規(guī)認(rèn)證，認(rèn)證費(fèi)用從單一車型的幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)不等，如果兩個(gè)不同平臺(tái)的產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)行認(rèn)證，可借用的較少，各個(gè)試驗(yàn)都要重新做一遍，費(fèi)用相當(dāng)高。個(gè)別銷售不理想的車型，往往認(rèn)證費(fèi)用都不能收回。

1.4 產(chǎn)品投放不采用平臺(tái)化，產(chǎn)品適應(yīng)性風(fēng)險(xiǎn)大

國(guó)際市場(chǎng)不同區(qū)域產(chǎn)品使用環(huán)境差距較大，中東高溫、美洲高原山區(qū)、俄羅斯高寒、非洲道路較差……

新產(chǎn)品投放到市場(chǎng)之前需要針對(duì)不同市場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，同平臺(tái)不同產(chǎn)品上相同的動(dòng)力總成和底盤主要結(jié)構(gòu)，適應(yīng)性問(wèn)題存在共性，設(shè)計(jì)優(yōu)化整改操作方便，效率能提高。如果不同平臺(tái)產(chǎn)品，存在較大差異，不同產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)性也差別較大，增加產(chǎn)品投放風(fēng)險(xiǎn)。

2 平臺(tái)化在輕卡出口領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)

2.1 產(chǎn)品合理規(guī)劃才能保證平臺(tái)化

市場(chǎng)產(chǎn)品投放的策略要從經(jīng)銷商要賣什么車，我們就投放什么車，調(diào)整成我們提供什么產(chǎn)品，經(jīng)銷商就賣什么產(chǎn)品。經(jīng)銷商立足于眼前的訂單，對(duì)公司的規(guī)劃可能不清晰，經(jīng)銷商主導(dǎo)產(chǎn)品投放會(huì)嚴(yán)重影響規(guī)劃，平臺(tái)產(chǎn)品投放存在困難。但如果改變現(xiàn)有的狀態(tài)，就必須深入市場(chǎng)，準(zhǔn)確識(shí)別各細(xì)分市場(chǎng)主銷產(chǎn)品，掌握客戶需求，如對(duì)市場(chǎng)了解不充分，產(chǎn)品投放就會(huì)存在偏差。

完成市場(chǎng)調(diào)研后結(jié)合客戶需求和主流競(jìng)品的產(chǎn)品，確定合適產(chǎn)品平臺(tái)，相同噸位前提下，根據(jù)客戶不同用途確定產(chǎn)品軸距，推出產(chǎn)品組合。

平臺(tái)產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)是要兼顧市場(chǎng)使用環(huán)境的核心訴求，在不沖突的前提下盡可能開(kāi)發(fā)到位或預(yù)留空間，避免后期適應(yīng)性改進(jìn)存在困難。

2.2 產(chǎn)品平臺(tái)化能提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率，能有效控制成本

新產(chǎn)品的價(jià)格中除正常零部件價(jià)格外，新開(kāi)發(fā)的零部件的磨具分?jǐn)傎M(fèi)用比較高，在沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模之前，新產(chǎn)品的成本控制難度更大。

產(chǎn)品平臺(tái)化后，底盤結(jié)構(gòu)不變，零部件基本都是同平臺(tái)借用關(guān)系，涉及新開(kāi)發(fā)的零部件數(shù)量大大減少，需要分?jǐn)偰＞叩牧悴考臄?shù)量減少，整車成本能得到有效控制，另外多款產(chǎn)品共用平臺(tái)，單獨(dú)一款零部件銷量提升，能有效控制或降低零部件采購(gòu)成本。

2.3產(chǎn)品平臺(tái)化能提高認(rèn)證效率，降低認(rèn)證費(fèi)用

相同噸位不同軸距的產(chǎn)品制動(dòng)、噪聲、熱平衡等項(xiàng)目具有一定共性，其中一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)最大軸距能通過(guò)試驗(yàn)后，同平臺(tái)車型可以縮短認(rèn)證周期，縮減試驗(yàn)費(fèi)用。

國(guó)際市場(chǎng)法規(guī)要求不斷嚴(yán)格，排放不斷升級(jí)，產(chǎn)品認(rèn)證的成本高和周期長(zhǎng)。以ECE法規(guī)為例，一款輕卡產(chǎn)品獲取全套ECE證書需要200萬(wàn)以上的認(rèn)證試驗(yàn)費(fèi)用，認(rèn)證周期將近一年時(shí)間。如果實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化后，共用一套證書，有效降低單款產(chǎn)品的認(rèn)證費(fèi)用，同時(shí)也能大大減少后期產(chǎn)品品質(zhì)提升改進(jìn)帶來(lái)的認(rèn)證拓展。涉及認(rèn)證要求嚴(yán)格的市場(chǎng)，更需要多款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。

2.4 產(chǎn)品平臺(tái)化能有效提升維修效率

與日系主流產(chǎn)品相比，價(jià)格是我們的最大優(yōu)勢(shì)，制約銷量提升的因素較多，其中維修不方便是主要原因之一，日系輕卡市場(chǎng)保有量較大，采用平臺(tái)化產(chǎn)品組合，備件較充足，維修方便快捷。

市場(chǎng)規(guī)模較小的市場(chǎng)，經(jīng)銷商不會(huì)儲(chǔ)備太多零部件，一些易損件往往能得到保證，一些不常損壞的零部件需要緊急采購(gòu)，維修周期基本都在一個(gè)月以上，維修周期太長(zhǎng)對(duì)商用車用戶來(lái)說(shuō)是很難接受的。規(guī)模較大的市場(chǎng)，經(jīng)銷商儲(chǔ)備備件較充足，一個(gè)市場(chǎng)平臺(tái)較多，每個(gè)平臺(tái)都要儲(chǔ)備備件，經(jīng)銷商占用的資金較多，部分備件可能成為長(zhǎng)期庫(kù)存，遇到產(chǎn)品切換升級(jí)，就很容易成為呆滯庫(kù)存，很難處理。產(chǎn)品平臺(tái)化能大大提高零部件的通用化。多款產(chǎn)品的零部件基本相同，有效提高零部件使用有效率，備件豐富，維修及時(shí)，這是終端客戶最關(guān)心的問(wèn)題。

2.5 產(chǎn)品平臺(tái)化能減少維修難度和人員培訓(xùn)成本

技術(shù)不斷升級(jí)，傳統(tǒng)機(jī)械式結(jié)構(gòu)更多被電子設(shè)備所取代，整車的電控系統(tǒng)不斷增多，維修診斷人員的技術(shù)有較高要求。同平臺(tái)產(chǎn)品在維修診斷時(shí)操作方式基本一致，維修技術(shù)人員只要能掌握其中一款車型維修，其他同平臺(tái)車型不培訓(xùn)即可上手維修，產(chǎn)品平臺(tái)化能減少售后維修的各類培訓(xùn)。

一些變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等總成零件需要專用拆裝工具，同平臺(tái)產(chǎn)品可以做到多款同平臺(tái)產(chǎn)品可共用維修設(shè)備，減少維修網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)備投入。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著國(guó)際化不斷推進(jìn)，汽車產(chǎn)品走出去的步伐不斷加快，國(guó)際市場(chǎng)輕卡的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，中國(guó)輕卡產(chǎn)品一直定位中低端，和日系品牌采用差異化競(jìng)爭(zhēng)，主要在低端市場(chǎng)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占部分市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)成本升高，整車成本上升，進(jìn)軍主流市場(chǎng)是必經(jīng)之路。產(chǎn)品推出平臺(tái)化，提升產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力，才有可能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)足發(fā)展。

[1] 楊再舜.淺談高端大噸位輕卡技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車情報(bào), 2007 (28) :18-18.

[2] 王威.輕卡:"出海"的隱憂.時(shí)代汽車[J].2010 (5) :104-105.

[3] 王慧禮.中國(guó)卡車海外市場(chǎng)前景及挑戰(zhàn)--淺談近年輕卡出口形勢(shì)[J].科學(xué)導(dǎo)報(bào), 2016 (9).

[4] 伍越.帥鈴:向世界傳遞中國(guó)輕卡之美[J].人民交通, 2013 (8):91- 91.

Advantages of product platform in light truck export area*

Zhang Jian

（Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd., Anhui Hefei 230601）

With the continuous development of the economy and the continuous improvement of the national standard of living, the rapid development of the logistics industry in China has been promoted, and the rapid development of the light truck industry has been driven. The sales of automobile enterprises such as Foton, JAC and other automobile enterprises have exceeded the mainstream brands of the Japanese. In the big environment dominated by the country, the export of light truck has been developing at low speed.The problem of unreasonable product delivery,multi platform coexistence, and the efficiency of product after sale will restrict the overall competitiveness of the product. In this paper, the advantages of the product platform will be analyzed.

Product; Platform; Light Truck

B

1671-7988(2018)20-278-03

F752

B

1671-7988(2018)20-278-03

F752

張建，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。大學(xué)本科，產(chǎn)品經(jīng)理，國(guó)際市場(chǎng)出口輕型商用車市場(chǎng)調(diào)研與分析。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.103