宋麗華

大連交通大學，遼寧 大連 116028

在城市道路建設過程中，在諸多因素的影響之下，道路積水現象經常出現，對道路行車安全和順暢造成極大的影響，引起城市道路相關行業(yè)的高度重視與關注。

1 城市道路排水設計的重要性分析

在我國城市建設不斷發(fā)展過程中，城市道路排水管道在施工方面的特點主要包括：第一，道路排水管線和城市綠化帶的交叉現象經常出現，這對交通的正常通行造成極大的影響，并為城市居民帶來諸多不便之處；第二，道路排水具有管線長和占地面積大等特點，要想確保城市道路與車輛運行要求相符合，并將運輸成本保持在合理范圍之內，必須不斷提高路基和路面的承載能力，并具備良好的使用性能，比如耐久性、表面抗滑性等[1]。

道路路面積水會對車輛的運行造成嚴重影響，甚至造成車輛液面滑移現象的出現，嚴重威脅著交通安全。在城市排水系統(tǒng)中，城市道路排水是極其重要的一項工作，其中敷設著諸多排水主干管，要想為人們生產生活提供一定的保障，必須及時將生活污水和生產廢水排除掉。由此可見，加強城市道路排水系統(tǒng)設計尤為重要。

2 城市道路積水現象和成因分析

造成城市道路積水現象的原因較多，主要體現在城市道路交叉口積水、丘陵雨水造成的道路積水等方面，其中最為常見的就是道路立交橋下積水現象。

2.1 城市道路交叉口積水

對于城市道路交叉口，在路口圓弧中點處經常容易發(fā)生積水現象，積水深度要控制在5cm左右，但一些嚴重地段已超過了20cm，從而對雨季行人和非機動車正常行駛造成極大的影響[2]。積水成因主要是在道路施工過程中沒有對路口標高進行嚴格控制，導致路口圓弧處路面出現不平整現象，這時積水大都在5cm左右。同時由于路口大都為圓弧，機械輾壓程度不夠，一定程度上導致基層和面層壓實度與相應要求不相符，從而導致路面積水現象的出現，這時積水可達到20cm。

2.2 丘陵雨水造成道路積水

在暴雨季節(jié)，丘陵地區(qū)雨水也會導致道路積水現象的出現，其深度往往在1m左右。如果排水系統(tǒng)流暢，至少也要在暴雨過后的20分鐘以后雨水才能自然消退[3]。一些區(qū)域由于具有地勢低下、匯集雨水量大等特點，現有排水系統(tǒng)難以排除瞬時增加的洪水量，進而導致路面積水，甚至導致附近交通斷行。

2.3 道路下穿式立交橋積水

造成道路立交積水現象的原因主要包括：第一，現階段在城市規(guī)模迅速發(fā)展的今天，一些地方農用地變成城市用地，大大增加了地面徑流系數，排水管道和雨水泵站實用功能處于較為滯后的狀態(tài)，難以與降雨強度要求相符合，從而導致積水現象的出現；第二，在道路工程前期建設過程中，由于缺少對排水管線的高度重視，沒有嚴格按照規(guī)劃要求來修建雨水泵站，僅僅在道路出口處應用雨污分流制，為此要加強雨污合流制的應用。在城市發(fā)展的影響下，由于增大了雨水地面徑流系數和污水排放量，管道系統(tǒng)和泵站提升能力難以與大流量排放要求相符合，從而導致道路積水現象的發(fā)生；第三，排水管道和雨水泵站可能與流量要求相符合，但是如果出現供電故障，就會造成積水現象的出現。比如洛陽市修建的下床鐵路的道口路，管道泵站的運行狀態(tài)良好，然而在一場中雨的影響下出現了供電故障，導致道口積水。不過此時雨量較小，而且管道設置了溢流口，所以造成的損失并不大。

3 城市道路排水設計要點

3.1 加強積水預防和治理

3.1.1 城市道路交叉口積水治理

針對城市道路交叉口積水問題，要在路口圓弧頭處增設雨水口。要加大對道路路口施工的控制力度，對于機械輾壓不到的地方，要采用人工控制機械輾實的方法，不斷增強道路基層和面層碾壓的密實度，進而與施工質量要求相符合。

3.1.2 道路立交橋積水治理

要想處理好穿式立交橋下積水造成的交通受阻現象，需要對管道系統(tǒng)進行改造和優(yōu)化，并不斷提高泵站能力，確保立交橋下雨水能順利排出去。以洛陽市紗廠路立交橋積水點改造為例，主要改造了橋外管道收水系統(tǒng)，避免橋外雨水流進橋內，擴容橋下管道和泵站抽排能力，值得其他建設工程借鑒和效仿。除此之外，洛陽市還投資3000多萬元改造東出口積水點，修建了雨水泵站，不斷優(yōu)化排水系統(tǒng)，有效解決了東出口積水現象的出現。

3.2 加強路基排水的優(yōu)化設計

（1）降低地下水位。地下水的來源主要是地表水的滲入沉積，在雨季降水的影響下會提高地下水位。在路基排水設計中要對地下水的類型、水位等因素進行深入分析，在路基上方設置滲溝攔截，在路基下部要合理設置透水性墊層，結合排水溝、盲溝等，將路基下部的地下水排出去，從而使地下水位控制在合理范圍內。

（2）對路基范圍以外地表水的攔截和疏導。道路沿線地形低洼處由于具有較大的匯水范圍，極容易形成地表徑流，暴雨時期還會出現季節(jié)性洪水，從而對路基產生沖刷，導致滑坡病害的出現。因此要加強設置攔水壩、橋梁等處理方法的應用，結合地形和水文等情況，做好路基防護設施工作，比如建筑擋墻、護坦等方式。

3.3 加強路面排水的優(yōu)化設計

3.3.1 車行道的排水設計

一般來說，單坡排水和雙坡排水等是城市道路路面排水的重要組成，在車行道較為寬敞的情況下，要加強雙坡排水方式的應用，及時將積水排除掉，減小地表水在路面的徑流時間；而在水量較小，而且路面也較為狹窄的情況下，可以采用單坡排水方式，這對于處理排水問題具有極大的幫助。

3.3.2 人行道的排水設計

對于人行道的坡向，要盡量朝向車行道，為人行道的路面水流入車行道邊的雨水口中提供的便利。在人行道處挖方段的情況下，要在其兩側設置擋土墻，以此對地表水進行攔截。除此之外，也可以讓少量的地表水通過泄水孔，沿著人行道流入車行道邊的雨水口之中。

3.4 綠化帶排水的優(yōu)化設計

一般來說，在城市道路中15%～30%位于綠化帶附近，所以在城市道路排水設計中必須提高對綠化帶排水設計的重視。流到綠化帶的水分大多都滲入進土壤之中，還有一些沿著道路縱坡向下排出。然而由于這部分雨水會順著管道的深處進行滲透，會大大增加路基的含水量，從而影響著路基的穩(wěn)定。基于此，在綠化帶與路面的銜接處要涂刷瀝青，并且在綠化帶底部還要鋪設排水溝，以便于及時將雨水排出去。

4 結語

綜上所述，在城市道路建設中必須高度重視積水現象的出現，確保排水設計的合理性和科學性。在排水設計過程中要加強積水預防和治理，尤其針對城市道路交叉口積水、道路立交橋積水等方面，及時處理好積水現象，避免造成嚴重的經濟損失。