莊小慶

改革開放四十周年，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，與之相伴的汽車維修行業(yè)，也有了根本性的飛躍，市場結(jié)構(gòu)更趨優(yōu)化，維修服務(wù)更加便捷。但行業(yè)中過度維護(hù)、小病大修、配件以次充好、消費(fèi)不透明等不誠信行為時(shí)有發(fā)生，以藥（配件）養(yǎng)醫(yī)（維修）問題突出，企業(yè)間為招攬維修業(yè)務(wù)，刻意壓低工時(shí)單價(jià)，惡性競爭。仔細(xì)分析，單價(jià)與工時(shí)嚴(yán)重倒掛，工時(shí)定額虛高是報(bào)價(jià)低下的一個(gè)主要原因。如果工時(shí)定額就是實(shí)際維修作業(yè)時(shí)間，工時(shí)單價(jià)就能恢復(fù)到正常水平，汽車維修行業(yè)的社會(huì)地位也會(huì)提升。

長期以來，由行業(yè)管理部門或行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)制定的汽車維修行業(yè)工時(shí)定額，雖經(jīng)多次修訂，仍未完全脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的思維烙印。其維修定額工時(shí)為結(jié)算工時(shí)，是實(shí)際作業(yè)時(shí)間的五倍以上，多則十倍，客戶難以理解，容易引發(fā)收費(fèi)糾紛。因此，亟需建立一套貼合汽車維修市場實(shí)際的工時(shí)定額體系，該收的工時(shí)費(fèi)用收到位，從收費(fèi)機(jī)制角度，讓企業(yè)無需在虛報(bào)多報(bào)作業(yè)項(xiàng)目、假用冒用配件上動(dòng)歪腦筋，解決“以藥養(yǎng)醫(yī)”問題，逐步建立起放心修車的社會(huì)氛圍。

1 現(xiàn)行工時(shí)定額存在的問題

除與實(shí)際作業(yè)時(shí)間嚴(yán)重偏差外，現(xiàn)行的維修工時(shí)定額還存在以下問題。

（1）體系結(jié)構(gòu)與實(shí)際維修現(xiàn)狀脫節(jié)。以往按小修、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)、大修，用作業(yè)深度編排工時(shí)定額，適應(yīng)客戶對(duì)車輛分級(jí)維修的需求。但隨著汽車的普及，人們的用車?yán)砟钜舶l(fā)生了變化，除發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成還有解體修理外，幾乎沒有大修，整車大修更是不復(fù)存在。二級(jí)維護(hù)的概念本身也是針對(duì)營運(yùn)車輛的，私家車所要求的維護(hù)項(xiàng)目，與二級(jí)維護(hù)所規(guī)定的項(xiàng)目，大相徑庭。

（2）故障診斷工時(shí)項(xiàng)目幾乎空白。在現(xiàn)行的維修工時(shí)定額中，故障診斷工時(shí)項(xiàng)目很少，有的地方甚至是空白。恰恰相反，除正常的維護(hù)外，客戶車輛有故障才送修理廠的，故障診斷是修理廠最為關(guān)鍵的內(nèi)容，體現(xiàn)出一個(gè)企業(yè)的技術(shù)含金量，理所當(dāng)然應(yīng)該收取故障診斷工時(shí)費(fèi)用。由于沒有這方面的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)依據(jù)不足，導(dǎo)致企業(yè)和工人對(duì)故障診斷不夠重視，不能對(duì)癥下藥，盲目換件修理，浪費(fèi)時(shí)間和資源，反而讓客戶多花錢。

（3）轎車維修按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類已不合適。以前的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是轎車級(jí)別和豪華程度的代表，也是車輛技術(shù)先進(jìn)性的代表。同一維修項(xiàng)目，按車輛等級(jí)從微型、普通、中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí)，依次增加維修（含鈑金、做漆）工時(shí)定額是合理的。但如今，乘用車的技術(shù)水平幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)排量沒有直接關(guān)系，至少關(guān)聯(lián)度愈來愈小，有的微型車技術(shù)反而更高?？拓涇囃耆凑哲囆头诸愡f增維修工時(shí)也不盡合理。

（4）缺少新能源車工時(shí)定額。隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，以及對(duì)新能源車發(fā)展的大力扶持，新能源車的保有量逐年上升。新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)，包括電池組和電機(jī)，而其他部分則相差不大。原有的工時(shí)定額沒有這方面的內(nèi)容，亟待增補(bǔ)新能源車純電動(dòng)部分維修工時(shí)。

（5）部分維修工藝已經(jīng)落伍，急需調(diào)整。由于汽車新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，有些作業(yè)項(xiàng)目需要更新和添加，汽車輪胎和汽車玻璃尤為明顯；有些作業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)落后或者淘汰，曲軸和凸輪軸的修磨幾乎絕跡；按照環(huán)保要求，油性漆淘汰，改用水性漆，涂漆工藝必須調(diào)整，相應(yīng)的工時(shí)也發(fā)生變化等。

（6）有些作業(yè)項(xiàng)目的文字描述難以理解和區(qū)分。例如，以前的小修工時(shí)，有不少項(xiàng)目在備注內(nèi)加注“☆”，表示可以另加拆裝相關(guān)件工時(shí)。除非是精通維修技術(shù)的專業(yè)人員，普通的前臺(tái)接待、價(jià)格結(jié)算人員、客戶都無法辨識(shí)和聽懂解釋，這也給少數(shù)不誠信企業(yè)虛報(bào)多報(bào)工時(shí)，留有作弊的漏洞。事故車修復(fù)整形中的事故級(jí)別劃分為輕微、一般、較重，其工時(shí)隨事故的嚴(yán)重程度遞增，但要明確區(qū)分事故級(jí)別，想與客戶達(dá)成一致意見，難度很大，容易產(chǎn)生糾紛。

以上諸多問題，都需在編制工時(shí)定額時(shí)予以調(diào)整和解決。

2 工時(shí)定額編制的技術(shù)路徑

（1）實(shí)地調(diào)研20余家汽車綜合修理廠、4S店、專項(xiàng)修理部，內(nèi)容包括企業(yè)經(jīng)營模式、維修工藝路線、儀器設(shè)備使用、技術(shù)工人情況、工時(shí)定額版本、工時(shí)單價(jià)、結(jié)算方法、成本核算等，并采集相關(guān)工時(shí)數(shù)據(jù)。

（2）收集西方發(fā)達(dá)國家有關(guān)汽車維修工時(shí)定額和收費(fèi)方面的資料。

（3）收集國內(nèi)部分省市的工時(shí)定額與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）請(qǐng)知名的汽車后市場相關(guān)企業(yè)，提供多年積累的機(jī)電維修、鈑噴工時(shí)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

（5）召集汽車維修專家委員會(huì)成員、多車型多工種多專項(xiàng)一線維修技術(shù)人員、不同類別維修企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，分門別類研究討論相關(guān)議題，共達(dá)30余次。

（6）起草《乘用車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額》《商用車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額》初稿。多家修理廠實(shí)地驗(yàn)證，統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)歸納。

曲塊在儲(chǔ)存過程中水分不斷散失，受物理作用容易出現(xiàn)裂縫和脫殼的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在現(xiàn)用曲中極為常見。為了研究裂縫和脫殼的影響性，我們采集了1.1中的4#裂縫樣品，進(jìn)行高通量測序研究（見圖3、表5）。

（7）成立乘用車審核組和商用車審核組，組員3人～4人，均有20年以上一線在崗維修經(jīng)驗(yàn)，分別負(fù)責(zé)審核《乘用車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額》《商用車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額》的作業(yè)項(xiàng)目與工時(shí)數(shù)據(jù)，反復(fù)修正。

3 工時(shí)定額研究的主要內(nèi)容

（1）構(gòu)建以3大維修工種為主線的工時(shí)定額體系。從當(dāng)今汽車維修生產(chǎn)的實(shí)際出發(fā)，按照3大主要工種，即機(jī)電維修工、鈑金工、涂漆工為主線，并將機(jī)電維修類項(xiàng)目分為維護(hù)、故障診斷、修理三大部分，再加上輪胎、玻璃、機(jī)械加工、事故車拆檢、美容裝潢、尾氣超標(biāo)治理等汽車專項(xiàng)修理和綜合性能檢測，形成較為完善的汽車工時(shí)定額體系。各作業(yè)項(xiàng)目的工時(shí)，均為實(shí)際作業(yè)時(shí)間，1個(gè)工時(shí)即為1 h，最小工時(shí)數(shù)值為0.1 h，即6 min。

（2）從維修工時(shí)的角度調(diào)整車型分類方法。在車輛實(shí)際維修過程中，鑒于維修車輛的結(jié)構(gòu)類型、使用技術(shù)的差別，所采用的維修方法及維修工作量也不盡相同，要具體問題具體分析。就大類而言，分為乘用車工時(shí)定額和商用車工時(shí)定額2大類，合并研究，分別編制。乘用車維護(hù)、故障診斷、修理、涂漆，取消按發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分的方法。

商用車包括客車和貨車2類，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其故障診斷作業(yè)客貨車不分彼此，其修理作業(yè)則按4缸、6缸分列工時(shí)。其他各種作業(yè)，則按客、貨車分列工時(shí)。必要時(shí)客車按車身長度以中型、大型客車分列工時(shí)，貨車按總質(zhì)量以輕型、中型、重型貨車分列工時(shí)。

（3）區(qū)分乘用車與商用車2類不同性質(zhì)的維護(hù)作業(yè)。開篇將維護(hù)列為第一章節(jié)，體現(xiàn)“維護(hù)為主，修理為輔”的新需求。由于現(xiàn)在的汽車零部件材質(zhì)、車輛裝配工藝水平、燃潤料品質(zhì)、道路狀況等都有了質(zhì)的提升，乘用車再按5 000 km維護(hù)顯得有些浪費(fèi)，建議維護(hù)周期為行駛1萬km或1年，節(jié)能環(huán)保。同時(shí)參照4S店的點(diǎn)單式做法，列出具體的維護(hù)基礎(chǔ)項(xiàng)目和增加項(xiàng)目，賦予了客戶周期維護(hù)和深化維護(hù)的自由選擇權(quán)。

鑒于商用車營運(yùn)的特殊安全要求，其維護(hù)作業(yè)必須執(zhí)行《汽車維護(hù)、診斷、檢測技術(shù)規(guī)范》，按照技術(shù)要求進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，其維護(hù)工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車。

（5）集中專家智慧創(chuàng)建汽車故障診斷工時(shí)體系?？梢哉f故障診斷是排除故障過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，是最重要的環(huán)節(jié)，是維修人員維修經(jīng)驗(yàn)的積累及維修水平的充分展現(xiàn)。只有準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)，才能通過有效的修理或更換零部件來排除故障。通過比對(duì)多套研究方案，最終確定從常見的故障現(xiàn)象入手，結(jié)合故障排除過程中使用的診斷工具和手段，測算讀取故障代碼、讀取數(shù)據(jù)流、尾氣檢測及示波器、萬用表、缸壓表、油壓表、歧管壓力表等所用的實(shí)際操作時(shí)間，累計(jì)診斷工時(shí)。故障診斷模塊，按照通俗易懂的故障現(xiàn)象分門別類，每個(gè)故障現(xiàn)象又對(duì)應(yīng)若干故障原因，最后到達(dá)故障點(diǎn)。

（6）創(chuàng)新乘用車鈑金的軸距分類方法。鈑金工時(shí)就是鈑金的作業(yè)時(shí)間，應(yīng)該與鈑金的難易程度、復(fù)雜程度相關(guān)，換句話講，就是與鈑金件的材質(zhì)、硬度、剛度、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和表面積等相關(guān)。鈑金工時(shí)按軸距劃分3檔，既實(shí)用又簡便。為便于查找鈑金項(xiàng)目，根據(jù)鈑金作業(yè)的特點(diǎn)，劃分為鈑金件更換和鈑金件修復(fù)兩部分，替代以前的鈑金小修和事故車修復(fù)整形。再進(jìn)一步細(xì)分為車身外部、車身內(nèi)部、車身框架，層次分明。

（7）按照車身板塊和車身面積兩種方法制定涂漆工時(shí)。涂漆工時(shí)的多少，主要與噴涂件面積、噴涂件形狀（曲面弧度）、噴涂件性質(zhì)（原件或新件）相關(guān)。水性漆噴涂按工藝流程分為5個(gè)階段，依次為原子灰、中涂底漆、面漆前處理、面漆、拋光，每個(gè)階段又分為若干道工序，從而能制定出標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間。由于不同乘用車的相同噴涂件表面積差距不大，形狀大致相當(dāng)，在涂漆實(shí)踐中，按原件、新件分類更為合理，并依次按車身外觀覆蓋件（主要為13個(gè)板塊）、結(jié)構(gòu)件、附件排列工時(shí)。貨車分輕、中、重3類，參照乘用車涂漆方法，按板塊制定工時(shí)。客車則較為簡單，統(tǒng)一按單位面積制定工時(shí)。

（8）將尾氣超標(biāo)治理列入專項(xiàng)修理章節(jié)。實(shí)施汽車尾氣檢測與維護(hù)（I/M）制度，超標(biāo)治理尤為重要。通過總結(jié)兩年來尾氣治理的經(jīng)驗(yàn)，確定將其工時(shí)定額劃分為尾氣超標(biāo)診斷和超標(biāo)治理2部分。尾氣超標(biāo)診斷，查看排氣污染物測試報(bào)告，依據(jù)污染物超限程度測算工時(shí)。超標(biāo)治理項(xiàng)目，僅列出影響發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)混合氣燃燒狀況和排氣管廢氣處理情況的修理項(xiàng)目。從治理實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，超標(biāo)主要由氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器及點(diǎn)火、噴油、進(jìn)排氣、空燃比、積炭等問題引發(fā)，有針對(duì)性地進(jìn)行超標(biāo)治理項(xiàng)目專修，難題迎刃而解。

（9）提出同一企業(yè)可以制定多種工時(shí)單價(jià)的新理念。考慮維修工種、技術(shù)水平、服務(wù)質(zhì)量的差異性，才能體現(xiàn)出維修工人的技術(shù)含金量和價(jià)值。故障診斷對(duì)技術(shù)水平要求相對(duì)高，鈑金勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)大，涂漆污染相對(duì)多等，可以按工時(shí)類別對(duì)應(yīng)不同的單價(jià)。車輛價(jià)值越高，要配備的維修儀器設(shè)備檔次、技術(shù)工人水平、提供的配套服務(wù)也高，提高單價(jià)也易于被客戶認(rèn)可。但過多的單價(jià)容易引起混亂，應(yīng)根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況制定單價(jià)，小企業(yè)較適合一個(gè)綜合單價(jià)。

編制汽車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額，力求采取“簡單明了、簡潔實(shí)用”的方法，力爭達(dá)到“一看就懂、一用就會(huì)”的初衷，力圖堅(jiān)持“項(xiàng)目求真、工時(shí)求準(zhǔn)”的原則。由于車型繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、編制工作量大，所列作業(yè)項(xiàng)目不夠全面、工時(shí)核定不盡完備。為彌補(bǔ)這方面的缺憾，下一步將建立開放式的汽車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額電子化系統(tǒng)，預(yù)留工時(shí)修訂、增補(bǔ)的接口，汽車維修企業(yè)和相關(guān)單位及個(gè)人可以對(duì)新車型和新維修項(xiàng)目進(jìn)行工時(shí)建議，經(jīng)由專家團(tuán)隊(duì)定期評(píng)定，及時(shí)豐富和完善工時(shí)內(nèi)容。通過網(wǎng)頁或手機(jī)APP的形式，服務(wù)廣大汽車維修經(jīng)營者和車主。

4 工時(shí)定額實(shí)施的注意事項(xiàng)

實(shí)施《乘用車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額》《商用車維護(hù)與故障診斷修理工時(shí)定額》，在大幅度縮減原工時(shí)定額的情況下，勢必大幅度提高工時(shí)單價(jià)，必須注意以下幾點(diǎn)。

（1）要在保持維修總費(fèi)用大致相當(dāng)?shù)那闆r下，漸進(jìn)式推動(dòng)改革，合理引導(dǎo)預(yù)期，減少市場波動(dòng)。

（2）要徹底摒棄免工時(shí)費(fèi)、變相多收配件材料費(fèi)的做法，重視故障診斷工時(shí)，改變長期以來形成的靠配件“養(yǎng)”維修、配件以次充好、惡性低價(jià)競爭等企業(yè)不誠信行為，逐步走上“吃技術(shù)飯”的良性循環(huán)。

（3）要以執(zhí)行新的工時(shí)定額為契機(jī)，變革企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理模式，適應(yīng)汽車全面進(jìn)入家庭和手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新需求，依靠技術(shù)進(jìn)步和提升工人技術(shù)水平，贏得市場和利潤，共同促進(jìn)汽車維修行業(yè)健康發(fā)展，為社會(huì)提供誠信透明、質(zhì)量優(yōu)質(zhì)、滿意度高的汽車維修消費(fèi)服務(wù)。