文/本刊記者 陸 鳴

我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為整車物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。吉林省晟新科技有限公司總經(jīng)理郭雅麗是整車物流領(lǐng)域杰出的技術(shù)專家，她在接受《中國科技財富》采訪時表示：目前我國的整車物流行業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的體系，但相應(yīng)運(yùn)輸技術(shù)、服務(wù)體系，以及信息化應(yīng)用方面，與整個市場需求還有所差距，需要從多方進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，才能有效促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

《中國科技財富》：現(xiàn)在汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，成為了人們?nèi)粘Ｉ钪幸蕾嚦潭确浅８叩慕煌üぞ?。作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，整車物流的效率、服務(wù)及安全直接影響著整個汽車供應(yīng)鏈的水平，那么目前我國的整車物流行業(yè)水平如何呢？

郭雅麗：近年來，我國的商品車銷售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平，但由于人口基數(shù)大，因此人均保有量還是比較低的。隨著居民生活水平的不斷提升，未來商品車銷售市場仍具有較大的上升空間，也將同步帶動整車物流市場的不斷擴(kuò)大。但是，由于國內(nèi)的整車物流行業(yè)的信譽(yù)制度及市場秩序還不完善，準(zhǔn)入門檻比較低，因此造成了整車物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模較小，加之缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，這些企業(yè)的整體服務(wù)水平參差不齊、企業(yè)技術(shù)力量薄弱。造成了協(xié)同能力差、資源利用率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)力資源浪費(fèi)、競爭力薄弱等問題。

《中國科技財富》：雖然，目前行業(yè)的整體水平還有待提高，但汽車行業(yè)廣闊的發(fā)展前景必然會要求與之配套的整車物流行業(yè)不斷發(fā)展與改進(jìn)，您認(rèn)為未來我國的整車物流行業(yè)將是怎樣的發(fā)展趨勢？

郭雅麗：市場發(fā)展的過程也是本身行業(yè)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰的過程，在整個市場的利潤追逐過程中，對于剛剛處于起步階段的我國整車物流企業(yè)，在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，需要理性的尋找生存和發(fā)展的出路。在這一過程中，必然會有一些企業(yè)在革新技術(shù)、提升管理、優(yōu)化服務(wù)、降低風(fēng)險方面進(jìn)行不斷的嘗試與進(jìn)步，同時壓縮成本空間，為整個汽車產(chǎn)業(yè)提供越來越完善的物流服務(wù)。在這一過程中，整車物流資源與客戶會逐漸集中到一些大的優(yōu)秀的物流企業(yè)手中，一些小型的、技術(shù)含量低、服務(wù)水平差的企業(yè)將被淘汰。這些大的物流企業(yè)之間將形成以技術(shù)、管理、服務(wù)、成本、風(fēng)險控制為手段的良性競爭關(guān)系，也促進(jìn)整個整車物流市場的良性發(fā)展和進(jìn)步。由于我國汽車市場的巨有非常大的發(fā)展?jié)摿?，目前許多國外優(yōu)秀的物流企業(yè)也想進(jìn)入我國市場，分得一杯羹，而經(jīng)過市場的洗禮，我國的優(yōu)秀物流企業(yè)一定會迅速順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)求變、求精的發(fā)展趨勢，在與國外優(yōu)秀企業(yè)的競爭中，不斷進(jìn)步，發(fā)揮出優(yōu)勢的。

《中國科技財富》：吉林省晟新科技有限公司近年來由于在整車物流行業(yè)所取得的成績，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最具影響力的整車物流企業(yè)之一，作為該公司的總經(jīng)理，您所發(fā)揮的作用非常巨大，請問您是如何幫助企業(yè)在激烈的競爭中取得優(yōu)秀業(yè)績的？

郭雅麗：我一直認(rèn)為，創(chuàng)新是維持企業(yè)不斷發(fā)展的最大生命力，也是企業(yè)的核心競爭力。我與公司技術(shù)團(tuán)隊一直致力于先進(jìn)的整車運(yùn)輸技術(shù)和載具的研發(fā)，在整車“零公里離地運(yùn)輸”、重型卡車整車運(yùn)輸、轎運(yùn)雙層車設(shè)計開發(fā)方面都取得了重大技術(shù)成果。此外，我在整車物流領(lǐng)域智能化技術(shù)革新方面，主持研發(fā)了商品車裝載虛擬仿真技術(shù)，基于云平臺的整車物流監(jiān)控技術(shù)，有效提升了整車物流的智能化和自動化水平，大大提升了運(yùn)輸效率。在這些強(qiáng)大的技術(shù)支撐下，公司已發(fā)展成為集運(yùn)輸技術(shù)研發(fā)、汽車制造、整車物流三位一體的大型整車物流企業(yè)，建成了依托長春、北京、青島、成都、西安等汽車生產(chǎn)基地，輻射全國的整車物流網(wǎng)絡(luò)。

《中國科技財富》：轎車是我國居民家用最普遍的車型，也是汽車市場主要的銷售車型，在轎車運(yùn)輸方面，您是如何進(jìn)行技術(shù)改造的？

郭雅麗：我研發(fā)的一種新式運(yùn)輸車輛，可以合理利用空間多層放置轎車，在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上更加柔性，不用改裝就可以搭載不同車型，空間利用率更高，大大提升了運(yùn)輸效率。同時，這種新式運(yùn)輸車輛在設(shè)計時將重心位置設(shè)于掛車的懸掛中心，可保證車輛行駛速度，同時避免視線盲區(qū)，既縮短了運(yùn)輸了時間，又保證了運(yùn)輸安全。在車輛的裝卸上，該新式運(yùn)輸車全部使用液壓系統(tǒng)控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車輛裝卸。

《中國科技財富》：我們知道，轎車由于體積小，可以由大型掛車裝載運(yùn)輸，但對于一些重型卡車運(yùn)輸就沒那么簡單了，請問您是如何解決重型卡車運(yùn)輸問題的？

郭雅麗：目前，中國商用車，特別是重型卡車出廠后，多數(shù)還是采用自主行駛的運(yùn)動方式由送車司機(jī)將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位。這種運(yùn)輸方式存在著明顯的缺點，當(dāng)新車到達(dá)經(jīng)銷商或者客戶手里時，已經(jīng)行駛了相當(dāng)長一段路程，輪胎、雨刷器、制動系統(tǒng)等都有了一定的磨損和消耗，車輛提前被磨合，使“零公里交付”這一承諾無法兌現(xiàn)，用戶也難以得到令人滿意駕車體驗。同時，車輛直接在道路上行駛，幾乎沒有任何實質(zhì)性的保護(hù)措施，稍有不甚，就容易在行駛中對車輛造成損傷，甚至出現(xiàn)交通事故，可以說存在著很大的安全隱患和風(fēng)險。基于這些問題，我研發(fā)出低平板柔性運(yùn)輸車，這種車能最大限度降低車輛重心，提升安全系數(shù)，同時，通過液壓油缸和多層式設(shè)計來巧妙利用空間，最終達(dá)到運(yùn)送多臺重型卡車的目的。此外，與其他低平板車不同，這種車的底盤可以自主調(diào)整高低，能適用于復(fù)雜路況的運(yùn)輸，免去了重型卡車的運(yùn)輸困擾。