文/樊麗花，中交路橋建設(shè)有限公司

1 工程概況

本文根據(jù)現(xiàn)實(shí)課題的需要,結(jié)合道真至甕安高速公路展開深入分析，此工程在行車速度上的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為80Km，雙向四車道，大橋數(shù)量約101座，在橋梁施工所采用的施工技術(shù)主要是預(yù)制T梁與現(xiàn)澆箱梁的組合。工程完結(jié)并投入運(yùn)營后，由我單位中標(biāo)承接養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)，我單位按照標(biāo)準(zhǔn)定期對(duì)其開展針對(duì)性的檢查，并對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行整理總結(jié)，得出此公路橋梁工程在實(shí)際運(yùn)營過程中，部分區(qū)域產(chǎn)生不同程度的路面塌陷及裂縫問題，針對(duì)這一施工質(zhì)量問題，采取積極的養(yǎng)護(hù)及維修加固措施，現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固的重要性

在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及完善過程中，公路橋梁作為其中關(guān)鍵一環(huán)，對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)行的順暢性及安全性具有至關(guān)重要的影響。目前，城市所面臨的交通壓力日益嚴(yán)峻，而如何進(jìn)一步提供工程建設(shè)規(guī)模與建設(shè)質(zhì)量成為交通事業(yè)發(fā)展過程中的一大瓶頸。與此同時(shí)，隨著國內(nèi)車輛持有量，尤其是中大型車輛持有量不斷提升，增加了公路橋梁荷負(fù)載值，對(duì)公路橋梁整體路面及內(nèi)在結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重壓迫，容易導(dǎo)致公路橋梁產(chǎn)生坍塌等安全事故，甚至威脅人們生命財(cái)產(chǎn)安全。此外，國內(nèi)在運(yùn)公路橋梁工程中，大約有40%以上的工程始建于上世紀(jì)70、80年代，建設(shè)年代久遠(yuǎn)及應(yīng)用時(shí)間過長，且由于建設(shè)之初在工程在施工技術(shù)方面的欠缺與不足，在某種程度上加劇了工程質(zhì)量威脅。因而，出于對(duì)人們出行安全性的考慮，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路橋梁定期養(yǎng)護(hù)及維修加固技術(shù)的研究，從真正意義上實(shí)現(xiàn)公路橋梁運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性及有效性。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修過程中的常見問題

3.1 橋面污損不平

隨著服務(wù)業(yè)在交通事業(yè)發(fā)展過程中迅速崛起，車輛輪胎作為汽車重要部自輪胎發(fā)明以來取得革命性的技術(shù)革新，國內(nèi)汽車的新車型層出不窮，且由于車流量的增大，過早的對(duì)公路橋梁造成路面與橋面造成損害。與此同時(shí)，在車輛行駛過程中，油箱內(nèi)化學(xué)物品的泄露對(duì)路面與橋梁產(chǎn)生嚴(yán)重的化學(xué)污染。此外，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員未能及時(shí)對(duì)工程運(yùn)行過程中的雜物進(jìn)行及時(shí)清理，堵塞排水口，使得路面積水無法及時(shí)排出，對(duì)路面進(jìn)行長期浸泡，當(dāng)車輛經(jīng)過此區(qū)域時(shí)存在車輛打滑幾率。而對(duì)于積壓在路面的垃圾或雜物，導(dǎo)致路面與橋面坑洼不平，不僅給車輛和行人造成不便，而且極易引發(fā)交通事故。

3.2 公路橋梁裂縫問題

在公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修工作的日常開展過程中，裂縫是其中一項(xiàng)較為常見的質(zhì)量問題，如未能對(duì)裂縫及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的灌縫修補(bǔ)，將增加公路橋梁運(yùn)行的安全隱患。例如，公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件一旦發(fā)生裂縫問題，在某種程度上削弱了公路橋梁實(shí)際承載能力，當(dāng)超負(fù)荷運(yùn)載車輛駛?cè)牍窐蛄海访婧蜆蛎鏀嗔岩渤杀厝滑F(xiàn)象。此外，公路橋梁裂縫問題的產(chǎn)生，同樣受到絕大結(jié)構(gòu)荷載及外部自然因素的影響，如果公路橋梁的完好率無法得到有效保障，將直接影響車輛行駛過程中的舒適性與安全性，引發(fā)公路橋梁交通事故。

3.3 公路橋梁基礎(chǔ)老化問題

公路橋梁工程的安全與穩(wěn)定，在很大程度上取決于工程基礎(chǔ)，但是處于基礎(chǔ)工程建設(shè)施工的特殊性與繁瑣性，其中很大一部分基礎(chǔ)工程長期承受外界因素的侵蝕與荷載影響，使得公路橋梁結(jié)構(gòu)承載能力嚴(yán)重下降，并且在軟土地區(qū)的公路橋梁，特別是采用樁基礎(chǔ)的公路橋梁易引起產(chǎn)生不均勻沉降，破壞公路橋梁西部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，將嚴(yán)重影響行車安全。

3.4 公路橋梁環(huán)境保護(hù)問題

環(huán)境保護(hù)工作的執(zhí)行與貫徹力度對(duì)公路橋梁整體運(yùn)行具有極為直接的影響，缺乏基礎(chǔ)環(huán)境保護(hù)措施的公路橋梁，嚴(yán)重威脅公路橋梁安全及駕駛?cè)藛T安全。例如，公路橋梁建設(shè)地方道路有的地區(qū)所處環(huán)境四周為農(nóng)田，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)旺季時(shí)附近村民將糧食晾曬于路面，在破壞道路整潔度的同時(shí)，也對(duì)行駛過程中的車輛造成嚴(yán)重阻礙；再者，部分車輛在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱等關(guān)鍵部位存在后漏油情況，導(dǎo)致原油泄露污染整個(gè)公路橋梁路面，嚴(yán)重影響路面通行，交通一度中斷。

4 公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維護(hù)加固施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 裂縫處理與控制技術(shù)

目前，從現(xiàn)有公路橋梁工程實(shí)際運(yùn)行現(xiàn)狀來看，由于缺乏全面有效的養(yǎng)護(hù)管理，使得公路橋梁路面乃至整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)不斷差生變化，結(jié)構(gòu)整體的安全性與穩(wěn)定性持續(xù)下降，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)不同類型的裂縫問題。而針對(duì)公路橋梁中的裂縫問題，目前常采用的控制技術(shù)為高壓注漿技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中需注意以下幾點(diǎn)：一是注漿前的檢查工作。裂縫注漿修補(bǔ)過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)裂縫深度、寬度、類型等進(jìn)行初步判斷，并且確保結(jié)構(gòu)表面的光潔度；二是通過對(duì)裂縫深度的分析，選擇合適的注漿技術(shù)，通常淺性裂縫主要給予改性環(huán)氧樹脂基進(jìn)行封堵，并加以壓刮摸處理。相反地，深性裂縫則采用注漿液，以導(dǎo)管為注漿液的灌注載體，精準(zhǔn)彌補(bǔ)公路橋梁裂縫。三是采用切割鑿毛重新澆筑方式，以有效處理路面裂縫問題。

4.2 規(guī)范化的公路橋梁保護(hù)

為促使公路橋梁保護(hù)工作的進(jìn)一步規(guī)范化，相關(guān)道路交通管理部門應(yīng)加快建立專門的管理部門，負(fù)責(zé)公路橋梁保護(hù)工作。同時(shí)，積極引進(jìn)現(xiàn)代GIS技術(shù)，通過對(duì)所管轄區(qū)域內(nèi)公路橋梁基本信息的整理統(tǒng)計(jì)，有數(shù)據(jù)庫的形式儲(chǔ)存于GIS系統(tǒng)中，如，公路橋梁數(shù)量、里程、范圍等等。對(duì)工程四周地勢地質(zhì)條件以及人口分布情況進(jìn)行全面分析了解，并由專人向居民普及公路橋梁相關(guān)的安全養(yǎng)護(hù)知識(shí)，使其意識(shí)到將農(nóng)作物晾曬于路面，屬于違規(guī)道路法規(guī)行為。另外，如果公路橋梁路面受損嚴(yán)重，通過對(duì)污染等級(jí)進(jìn)行初步判斷，結(jié)合工程實(shí)際環(huán)境條件，選擇適宜的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，若污染物容易造成瀝青路面的溶化，則首先應(yīng)刨除路面，并借助相關(guān)切割機(jī)械設(shè)備，對(duì)污染路面的污染物進(jìn)行有效清除，之后可進(jìn)行重新鋪筑。而對(duì)瀝青路面影響不明顯的污染物而言，直接通過沖洗直接消除。

4.3 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

4.3.1 蓋梁部分。對(duì)于公路橋梁蓋梁部分的加固，主要包括復(fù)合纖維加固、外加預(yù)應(yīng)力或者粘貼鋼板等三種加固技術(shù)，在此次工程加固技術(shù)中主要以復(fù)合纖維加固為主，以環(huán)氧樹脂基作為膠結(jié)劑，粘結(jié)復(fù)合纖維材料和蓋梁部分，進(jìn)而從根本上達(dá)到加固的目的。

4.3.2 臺(tái)身加固。對(duì)于臺(tái)身加固，本工程選擇增加外包混凝土套箍結(jié)合擋土墻施工技術(shù)完成對(duì)臺(tái)身加固。

4.3.3 墩柱的加固。在公路橋梁的墩柱加固過程中，所選用的加固方式為碳纖維布粘貼。首先清理公路橋梁墩柱表面之后，其次將環(huán)氧樹脂基均勻涂抹至表面，最后環(huán)繞整個(gè)墩柱進(jìn)行碳纖維布的粘貼。這種簡單的加固方式，不僅降低工程養(yǎng)護(hù)維修成本，且在某種程度上達(dá)到了墩柱加固的目的。

4.3.4 地基部分的加固。在對(duì)公路橋梁地址條件以及各種外部環(huán)境因素的全面分析，在高壓旋噴注漿技術(shù)的前提之下加以三管法進(jìn)行輔助加固，值得注意的是高壓旋噴注技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中應(yīng)將水壓盡可能的控制在35～40MPa，噴嘴數(shù)量最少需具備兩個(gè)，注漿液壓力應(yīng)保持在0.2～1.0MPa范圍之內(nèi)，通過此種方式對(duì)地基部分進(jìn)行加固處理。

4.4 舊橋基礎(chǔ)加固

由于舊橋使用年限較長，運(yùn)行過程中受到大量車輛壓力的以及雨水侵蝕的影響，導(dǎo)致公路橋梁路面的鋪裝層出現(xiàn)不同程度的裂縫，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)鋪裝層徹底脫離現(xiàn)象。針對(duì)舊公路橋梁路鋪裝層的加固，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)臉蛎驿佈b處理技術(shù)，如，橋面原橋面缺乏穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層（如是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實(shí)），再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚15cm，其上澆筑2 0cm厚鋼筋砼橋面。

5 結(jié)束語

綜上所述，在加快公路橋梁建設(shè)步伐的近些年，公路橋梁建設(shè)每年一個(gè)新臺(tái)階。而在建設(shè)熱潮的背后，卻是養(yǎng)護(hù)及維修工作舉步維艱，各地方公路橋梁得不到正常養(yǎng)護(hù)，健康技術(shù)狀況每況愈下，導(dǎo)致產(chǎn)生大量病路危橋。而為有效避免此類問題的差生，未來公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)路面養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，加大維修養(yǎng)護(hù)資金的投入力度，積極專業(yè)從事維修、養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，提高職工隊(duì)伍整體素質(zhì)，以有效適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的各項(xiàng)需求。