摘 要：發(fā)展公共交通是一個城市發(fā)展進步的大勢所趨，為市民帶來良好的交通體系，是公共交通發(fā)展的目標(biāo)與意義。南疆城市阿拉爾正處于大發(fā)展大變革階段，打造完善的公共交通體系有利于阿拉爾經(jīng)濟騰飛。

關(guān)鍵詞：阿拉爾；公共交通；發(fā)展

一、促進城市交通發(fā)展的關(guān)鍵

隨著城市的拓展、人口的增加、機動化水平的不斷提高，中心城區(qū)道路交通資源有限的情況下大力發(fā)展公共交通是必然的選擇。通過合理組織的公共交通來滿足不同人、群體的出行需求是解決當(dāng)前交通矛盾和未來交通壓力的有效且必要途徑，這也是實現(xiàn)城市崛起，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。當(dāng)前，我國處于快發(fā)展的車道上，不同的交通工具、交通方式城市資源的占用差異非常大。公共交通方式相對于小汽車，可以極大的節(jié)省城市空間，能提高交通資源利用率保護環(huán)境，可以最大限度的滿足城市發(fā)展對機動性提高的需求。為了實現(xiàn)城市的健康、綠色、高效的發(fā)展，必須實施以TOD為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。

在一些例如北京、上海廣州這樣的一線大城市，要擴大城市規(guī)模，形成多中心的城市格局往往采用大運量的地鐵，延伸高鐵站點的位置等手段，而在經(jīng)濟尚且不發(fā)達的南疆城市阿拉爾要應(yīng)普通公共交通為導(dǎo)向發(fā)展城市的新的區(qū)域，擴大城市規(guī)模，合理規(guī)劃城市的空間環(huán)境結(jié)構(gòu)。

二、公共交通發(fā)展的有效措施

如何引導(dǎo)公民公共出行是一項艱巨的任務(wù)，要吸收其他城市發(fā)展的經(jīng)驗和教育，避免走彎路，在城鎮(zhèn)化的形成時期就必須有意識的引導(dǎo)交通發(fā)展，從早入手，花大力氣培育公交市場，實現(xiàn)公交優(yōu)先，區(qū)域一體化、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展公共交通。

將大力發(fā)展公共交通確定為規(guī)劃年內(nèi)交通發(fā)展的核心任務(wù)，將公共交通提高到整個城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略地位，制定公共交通發(fā)展的長遠規(guī)劃。在規(guī)劃期內(nèi)，力爭將公共交通出行比例，提高到百分之二十五以上的水平。深化交通管理體制的改革，建立完善的阿拉爾公交體系，為實現(xiàn)公交的跨越式發(fā)展創(chuàng)造條件。

全方位實施公交優(yōu)先的政策，加大對公交投資，確保公交設(shè)施用地。逐步建設(shè)公共交通道路明確公交專線和專有路線，要逐步建設(shè)公共交通專用道路，明確公共交通專用道路的路權(quán)。并要與相關(guān)的措施一起實施。全面提高公共交通服務(wù)水平，優(yōu)化公交線網(wǎng)的布局，提高公交網(wǎng)絡(luò)的可達性，加大公交的吸引力。引導(dǎo)摩托車等更多的向公共交通方式轉(zhuǎn)化。隨城市開發(fā)加快公交線網(wǎng)的布設(shè)，盡快形成公共交通網(wǎng)絡(luò)。在舊城區(qū)，利用街坊道路，開設(shè)公共交通支線，延伸街坊小巴系統(tǒng)，提高公交網(wǎng)絡(luò)密度，在新建地區(qū)，建設(shè)進入社區(qū)的公共交通支線系統(tǒng)，降低居民出行兩端的步行距離，鼓勵更多的居民乘坐公共交通。

公共交通樞紐的建設(shè)是關(guān)乎市民出行的民生大計，公共交通設(shè)施在機動性和可達性提供上也更加分明，很難用一種交通方式來完成全程出行，換乘比例將越來越高，因此換乘設(shè)施成為提高公共交通服務(wù)水平的關(guān)鍵性設(shè)施，公交樞紐是組織和協(xié)調(diào)多方式、多方向城市公交客流及其他交通方式客流。銜接不同層次公交網(wǎng)絡(luò)，為居民提高集中換乘服務(wù)的重要設(shè)施。在發(fā)展公共交通時要注意道路之間，特別是市政道路與公路的合理銜接。實現(xiàn)內(nèi)、外交通的合理化無縫銜接。

在制定公共交通出行票價方面要廣泛征求群眾意見，合理低價的制定票價，公共交通一開始應(yīng)該以社會福利為導(dǎo)向，以提高居民的幸福生活指數(shù)為目標(biāo)來建設(shè)。這對未來建設(shè)美麗阿拉爾、文明和諧阿拉爾起到關(guān)鍵作用。

三、層級明確的公交體系

城市公共交通在保障城市交通暢通，城市經(jīng)濟、社會健康發(fā)展和保護環(huán)境方面具有不可替代的作用。

當(dāng)前阿拉爾市的住宅大多以多層住宅為主，居住密度與大城市相比相差甚遠，是傳統(tǒng)的街坊式居住模式，要將街坊之間進行有效串聯(lián)，因此，微型公交體系，將微型公交與主干道公交串聯(lián)起來，合理設(shè)置站點，同時結(jié)合共享交通模式，設(shè)置共享單車等便民措施，真正實現(xiàn)群眾出行與公共交通的無縫銜接。分層、分等級、分規(guī)模的組織交通線路和配備車輛。

參考文獻

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作者簡介

張博濤（1993.07—），男，漢族，新疆烏魯木齊市人，碩士研究生，研究方向：景觀設(shè)計。