張博

中國(guó)鐵建投資集團(tuán)有限公司 陜西西安 710016

1 地鐵通信中無線系統(tǒng)

根據(jù)地鐵系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通常可以將其劃分成站臺(tái)區(qū)域、站廳區(qū)域和地下（區(qū)間）隧道幾個(gè)部分，根據(jù)不同區(qū)域的通信特征不同，所需的無線網(wǎng)特征也有所差別。除此之外，在地鐵系統(tǒng)中，由于需要對(duì)各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鋪設(shè)，不可避免的會(huì)發(fā)生各個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)之間的信號(hào)干擾，前期成本高并且不利于后期的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作。因此，在實(shí)際系統(tǒng)中，地鐵中采用第三方的分布式通信系統(tǒng)（一般是多系統(tǒng)接入平臺(tái)POI）進(jìn)行統(tǒng)一的無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，在此基礎(chǔ)上，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)自己的需要在第三方系統(tǒng)中進(jìn)行租用，以此來保證系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。地鐵系統(tǒng)中，由于各個(gè)通道的位置以及長(zhǎng)度等特點(diǎn)不同，在鋪設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)時(shí)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋方式也不同。在研究地鐵無線網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)覆蓋時(shí)，要充分考慮到地鐵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各個(gè)位置的信號(hào)強(qiáng)弱以及后期維護(hù)情況，這樣才能找出合理的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案[1]。

2 地鐵無線系統(tǒng)的覆蓋范圍

一般來說，無線通信系統(tǒng)要能夠滿足不同工作人員所攜帶的便攜式電臺(tái)以及運(yùn)行在不同范圍內(nèi)的車載電臺(tái)的通信信號(hào)需要。通過分析地鐵的空間結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，可以將無線系統(tǒng)的覆蓋范圍分為以下部分：

行車區(qū)間線路區(qū)域覆蓋方式。其中，（1）主要包括了地下隧道、地面空間，為保障信號(hào)發(fā)送均勻，且無任何識(shí)別盲點(diǎn)，此范圍內(nèi)的信號(hào)覆蓋采用的是漏泄同軸電纜，技術(shù)上不僅成熟，而且具有場(chǎng)強(qiáng)均衡，沒有駐波場(chǎng)等特點(diǎn)，在隧道、地鐵等區(qū)域以及人口密集區(qū)域運(yùn)行良好。（2）站廳站臺(tái)區(qū)域覆蓋方式。地鐵站臺(tái)的無線覆蓋主要是應(yīng)用漏泄同軸，在站臺(tái)側(cè)面的隧道進(jìn)行電纜敷設(shè)。特殊地，考慮到某些地鐵站的站臺(tái)區(qū)域較大，或者部分地鐵站臺(tái)上下行區(qū)間列車同時(shí)進(jìn)站，又或者屏蔽門一定程度上影響了電纜信號(hào)，可以在地鐵站臺(tái)設(shè)置反饋系統(tǒng)，采取有效措施增強(qiáng)信號(hào)強(qiáng)度，有效防止因列車進(jìn)站對(duì)信號(hào)產(chǎn)生影響導(dǎo)致信號(hào)突然下降而影響通話質(zhì)量。地鐵站廳區(qū)域主要是在公共區(qū)域內(nèi)進(jìn)行無線覆蓋。覆蓋方法主要是在房屋密集區(qū)域或者換乘區(qū)域應(yīng)用吸頂天線加射頻電纜實(shí)現(xiàn)無線系統(tǒng)覆蓋。（3）車輛段/停車場(chǎng)區(qū)域覆蓋方式。對(duì)該區(qū)域的覆蓋必須要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來決定，如果范圍較小，且建筑物較為分散，可以通過架設(shè)基站與室外天線形式進(jìn)行覆蓋，滿足該區(qū)域的信號(hào)覆蓋要求。（4）控制中心的覆蓋?？刂浦行氖堑罔F系統(tǒng)中十分重要的位置，當(dāng)其面積相對(duì)比較小的時(shí)候，通常可以將室內(nèi)的天線與基站進(jìn)行結(jié)合使用來對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行覆蓋，但當(dāng)控制中心的面積比較大，并且周圍房子較為密集的時(shí)候，一般不選擇室內(nèi)天線，而采用在室外設(shè)置鐵塔，通過鐵塔來進(jìn)行天線的架設(shè)，這樣可以使較大范圍內(nèi)以及高處的建筑均得到良好的無線覆蓋，通過全向天線可使各個(gè)位置的信號(hào)保證質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3 地鐵通信中的無線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)

3.1 地鐵通信無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)

地鐵通信無線系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行的過程中，要想保證其技術(shù)的優(yōu)化質(zhì)量，除了需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)合理性展開優(yōu)化之外，還要對(duì)地鐵通信無線系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開優(yōu)化，不斷提升網(wǎng)絡(luò)信號(hào)在實(shí)際運(yùn)行中的穩(wěn)定性。通常情況下，地鐵通信無線系統(tǒng)中的實(shí)際信號(hào)電平需要與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電平保持一致，在此過程中需要對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開全面檢測(cè)[2]。如果在實(shí)際檢測(cè)過程中出現(xiàn)問題，則需要在第一時(shí)間確定問題出現(xiàn)的原因、位置、現(xiàn)象以及嚴(yán)重性等，并對(duì)其展開全面的數(shù)據(jù)記錄。針對(duì)記錄中的信息數(shù)據(jù)，對(duì)故障展開維護(hù)管理，并且定期展開復(fù)查，這種方式能夠保證地鐵通信無線系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。對(duì)其展開數(shù)據(jù)記錄的主要目的就是為今后地鐵通信無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)檢測(cè)打下基礎(chǔ)，進(jìn)而保證地鐵通信無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)管理的質(zhì)量。

3.2 地鐵通信無線系統(tǒng)優(yōu)化算法

在選擇優(yōu)化算法的過程中，不同類型的信號(hào)，對(duì)應(yīng)的優(yōu)化算法也不同，目前可以將地鐵通信無線系統(tǒng)中的優(yōu)化算法分為三種類型，第一種為基站信號(hào)的優(yōu)化算法，在此過程中如果檢測(cè)到其中存在問題，則需要對(duì)信號(hào)中的發(fā)射功率展開優(yōu)化，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其展開調(diào)整，在此過程中，可以通過網(wǎng)絡(luò)管理的方法展開。第二種為改變基站耦合器參數(shù)，可以通過調(diào)整耦合器方向的方式，對(duì)地鐵通信無線系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開優(yōu)化，這種優(yōu)化方式經(jīng)常在隧道信號(hào)較強(qiáng)但是站廳信號(hào)較弱的情況下使用[3]。第三種為技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化，在地鐵通信無線系統(tǒng)覆蓋的過程中，基站會(huì)對(duì)信號(hào)產(chǎn)生一定的影響，面對(duì)這種情況，為了保證電臺(tái)信號(hào)的質(zhì)量，則需要對(duì)其中的技術(shù)參數(shù)展開調(diào)整。同時(shí)檢測(cè)基站中信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度以及信號(hào)質(zhì)量，根據(jù)最終的監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)移動(dòng)臺(tái)的發(fā)射頻率展開控制，進(jìn)而保證地鐵通信無線系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化質(zhì)量。

總之，地鐵作為一種綠色便捷的出行工具，在緩解交通壓力，改善人們出行效率方面效果顯著，同時(shí)地鐵的建設(shè)，也推動(dòng)著周邊地區(qū)及整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而要想確保地鐵運(yùn)行過程中的信息通暢，就離不開地鐵無線通信系統(tǒng)。由于地鐵無線通信的用戶主要處于隧道或地下站廳，因此就需要考慮到隧道通信的特點(diǎn)，加強(qiáng)無線信號(hào)的覆蓋，以確保地鐵通信穩(wěn)定安全行車，進(jìn)一步加強(qiáng)研究非常有必要。