當(dāng)出行成為一種奢求

文/本刊記者 蔣志洲

舒適、安全、科學(xué)的盲道，是城市人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)，也是盲人參與社會(huì)活動(dòng)的有力保障。然而，現(xiàn)實(shí)并不樂(lè)觀。

盲道，是無(wú)障礙環(huán)境的重要組成部分，為盲人提供準(zhǔn)確的道路指示信息。

我國(guó)現(xiàn)行的盲道主要由兩種盲道磚鋪裝而成，一種是指示行進(jìn)盲道磚，具有條狀凸出紋路，用于指引盲人行進(jìn)的方向；另一種是提示盲道磚，具有圓點(diǎn)凸出紋路，提示前方道路存在障礙、拐彎或路口等。兩者相輔相成，共同充當(dāng)起盲人“腳下的眼睛”。

設(shè)計(jì)、制作盲道的初衷，是為了解決盲人便捷出行的需求。然而，作為盲道的實(shí)際使用者，盲人對(duì)此卻有很多不為人知的心酸。

總是摔倒或碰傷

“我們很少出門(mén)，怕給人添麻煩，大多數(shù)時(shí)間待在家里，因?yàn)槌鋈?shí)在是不方便?！北迮渴且晃幻と硕ㄎ恍凶咭龑?dǎo)師，二級(jí)視覺(jué)障礙，有光感，只能分辨白天和黑夜，但眼睛看上去跟正常人無(wú)異。

卞女士介紹說(shuō)，盲道的一個(gè)重要作用，就是引導(dǎo)盲人走直線。盲人使用盲道時(shí)，一只腳踩在盲道上面，另一只腳踩在正常路面。因?yàn)橐曈X(jué)障礙，盲人對(duì)方向的判斷很困難，在沒(méi)有外來(lái)提示的情況下，很難直線行走。

“比如他左腳在盲道上，右腳在正常路面，當(dāng)兩只腳都踩在盲道上時(shí)，就知道自己走路向左偏了；反之，如果兩只腳都在正常路面，那就是向右偏，需要及時(shí)調(diào)整方向?！?/p>

然而在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，因?yàn)榻?jīng)常被各種障礙物占據(jù)，盲道原本應(yīng)有的指引功能往往蕩然無(wú)存。“如果你走一條路，總是摔倒或者碰傷，而且無(wú)法改變現(xiàn)狀，那你還會(huì)走么？”回想起曾經(jīng)的遭遇，卞女士一臉無(wú)奈。

事實(shí)是否真如卞女士說(shuō)的這樣？記者和同事，先后來(lái)到徐家匯、靜安寺、南方商城等十個(gè)核心商圈實(shí)地探訪，在這些商圈周圍的三十余條鋪設(shè)盲道的馬路上，各種占用盲道的畫(huà)面幾乎比比皆是：共享單車、電動(dòng)車、汽車、樹(shù)木、變電箱、垃圾箱、電線桿……或立或倒。這些障礙物，時(shí)刻充當(dāng)著盲人前行的攔路虎，也讓他們的出行日漸成為一種奢求。

圖1

即使能夠順利通過(guò)障礙物，盲人們還要接受下一個(gè)考驗(yàn)——過(guò)路口。

過(guò)路口，很難

過(guò)路口的時(shí)候，盲人對(duì)方向的判斷依據(jù)，來(lái)自于提示盲道。提示盲道一般比行進(jìn)盲道寬，與行進(jìn)盲道呈90°夾角，相對(duì)較寬的一面為過(guò)馬路的方向。但是，上海很多十字路口是圓弧形的（如圖1所示），其中綠色橫線為斑馬線，黃色線為提示盲道，如果盲人按照此圖中的提示方向行進(jìn)，那么他們會(huì)斜穿馬路，非常危險(xiǎn)。就算安全通過(guò)，也會(huì)偏離預(yù)定路線。

更危險(xiǎn)的是，盲人不知道什么時(shí)候該過(guò)，什么時(shí)候該停。

“紅燈停、綠燈行”，正常人過(guò)路口賴以判斷的交通指示燈，對(duì)盲人來(lái)說(shuō)，幾乎形同虛設(shè)?！拔覀冎饕强柯?tīng)，靠聽(tīng)機(jī)動(dòng)車開(kāi)過(guò)的聲音，判斷行駛方向是否與行進(jìn)方向一致。比如從我后面向前過(guò)去一輛車，那么我就知道可以走了，如果車輛在前面是橫向行駛，那就應(yīng)該停下。”

但是，從聽(tīng)到聲音到判斷是否前行，需要幾秒鐘的時(shí)間，如果路面聲音嘈雜，會(huì)進(jìn)一步增加判斷時(shí)間。在這種情況下，如果碰到路面很寬的路口，盲人很有可能還沒(méi)有通過(guò)路口，另一方向已經(jīng)轉(zhuǎn)為綠燈，身陷危險(xiǎn)而不自知。

“在上海，只有少數(shù)十字路口有過(guò)馬路的語(yǔ)音提示?；春Ｂ酚幸晃蝗さ睦先思遥?dú)居，因?yàn)楦浇穆房谟姓Z(yǔ)音提示，以前還經(jīng)常出門(mén)，后來(lái)不知為什么沒(méi)有了，她就很少出門(mén)了。”卞女士如是說(shuō)。

不知道車門(mén)在哪

盲人出行的苦惱，并不僅限于這些，除了步行，還有使用交通工具。

另一位盲人定位行走引導(dǎo)師丁小姐在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，乘坐公交車或者地鐵時(shí)，找不到車門(mén)讓她很苦惱。

丁小姐說(shuō)，盲人出門(mén)去某個(gè)地方，前幾次都會(huì)有人帶著走，熟悉路線以后，才會(huì)獨(dú)自出行?！皬募依锏焦卉囌荆邘状尉湍苡涀÷肪€，大多數(shù)車站（地鐵）都有盲道可以使用，引導(dǎo)我走到站臺(tái)候車，但是，公交車進(jìn)站，停靠的位置并非固定，盲道盡頭對(duì)著的有可能是車門(mén)，而更多時(shí)候是車廂?！?/p>

這個(gè)問(wèn)題在地鐵站也同樣存在。在記者的走訪中，地鐵的盲道相對(duì)馬路要好很多，盲道磚統(tǒng)一、規(guī)范，行進(jìn)路線上一般不會(huì)有障礙物。而且，在地鐵的候車站臺(tái)上，行進(jìn)盲道與車門(mén)之間有提示盲道，告訴盲人應(yīng)在此處候車。遺憾的是，提示盲道與候車黃線距離50 cm，而候車黃線與車門(mén)之間大概也有50 cm的距離，也就是說(shuō)，從提示盲道到車門(mén)的這100 cm是沒(méi)有盲道的。

“地鐵進(jìn)站有語(yǔ)音提示，知道該上車了，但最后這一點(diǎn)距離我們只能靠盲杖觸碰前行，又怕打到別人身上，很尷尬?！?/p>

結(jié) 語(yǔ)

都說(shuō)“城市，讓生活更美好”，這種美好，不應(yīng)該僅是健全人的感受。讓盲人等弱勢(shì)群體同樣感受到城市的高品質(zhì)生活，既是衡量一個(gè)社會(huì)是否文明和諧的標(biāo)尺，也是城市精細(xì)化管理的應(yīng)有之義。