張志勇，阿茹娜，郭江源，禾志強

（內(nèi)蒙古電力科學(xué)研究院，內(nèi)蒙古呼和浩特 010020）

0 引言

風機齒輪箱的潤滑是摩擦學(xué)家和潤滑工程師面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)。雖然風機的可靠性運行記錄令人印象深刻，但是一旦問題出現(xiàn)時，通?？梢宰匪莸烬X輪箱及軸承。因此，應(yīng)特別關(guān)注風機齒輪箱潤滑問題。在風機工作過程中，軸承往往受到高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速以及高負荷與低負荷相互轉(zhuǎn)換等各種運行條件的影響，齒輪和軸承的接觸壓力、摩擦力會發(fā)生改變。隨著機組輸出功率增加，齒輪和軸承在運行條件變換時的接觸壓力會更高，摩擦力增大，而且設(shè)備運行溫度增高。同時，惡劣的環(huán)境條件也會造成具有挑戰(zhàn)性的潤滑環(huán)境。例如，在沙漠中運行的風機暴露在空氣中，而海上風力渦輪機則經(jīng)常暴露在濕氣中，這些客觀因素都會給設(shè)備潤滑帶來更多的壓力。因此，改進現(xiàn)有流體技術(shù)以保證設(shè)備可靠性運行一直是摩擦學(xué)家和潤滑領(lǐng)域努力研究的熱點問題[1]?；诰圩?烯烴基礎(chǔ)油設(shè)計而成的潤滑油由于具有獨特的優(yōu)勢，已被廣泛的應(yīng)用在風機潤滑中，它通常能夠提供更長的保養(yǎng)周期和更長的使用壽命，可以提高設(shè)備的可靠性。盡管如此，由于齒輪油長期運行依然會出現(xiàn)性能下降情況，造成潤滑不良，影響設(shè)備穩(wěn)定運行。

在對國內(nèi)外相關(guān)研究及應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析齒輪油運行中齒輪油在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及問題產(chǎn)生的根源，給出措施，為風電企業(yè)開展齒輪油性能監(jiān)測提供數(shù)據(jù)支撐。

1 齒輪油性能

目前，常用的風機齒輪油主要品牌有美孚、殼牌、道達爾、福斯、嘉實多、克魯勃、長城等，但適合風機應(yīng)用的齒輪油牌號均為320。結(jié)合DL/T 1461—2015《發(fā)電廠齒輪用油運行及維護管理導(dǎo)則》中規(guī)定的運行中齒輪油的監(jiān)測指標，分析齒輪油性能及國內(nèi)外分析方法。

（1）外觀。一般來說，齒輪油基礎(chǔ)油、添加劑不同，顏色外觀會表現(xiàn)出差異。顏色淡的齒輪油多是由輕質(zhì)餾分和深度精制基礎(chǔ)油生產(chǎn)的油品；顏色深的齒輪油多是由重質(zhì)餾分基礎(chǔ)油生產(chǎn)的油品，對于合成烴型齒輪油顏色相對較淺。國內(nèi)外標準中對于油品外觀均采用目測方法，指標為“透明”。

（2）水分。齒輪油中的水分一般以游離水、乳化水和溶解水三種形式存在。一般來說，游離水比較容易除去，而乳化水和溶解水不容易除去。游離水是和齒輪油完全分層的那一部分水；乳化水則是指和齒輪油形成乳濁液的那一部分水；溶解水是指和齒輪油互相溶解的那一部分水，存在于烴類分子空隙間，與烴類呈均相分布，溶解量取決于油品的化學(xué)結(jié)構(gòu)組成和溫度。

齒輪油中水分的來源主要有2方面：淤在運輸和儲存齒輪油過程中水分可以進入；于由于齒輪油具有一定程度的吸水性，能在與外界環(huán)境接觸中吸收一部分水。齒輪油中水分的存在具有很大的危害性。首先會降低油膜的厚度和剛度，破壞油膜的承載能力，使?jié)櫥Ч儾?；其次加速有機酸對金屬的腐蝕作用；第三，導(dǎo)致添加劑損失，尤其是金屬鹽類添加劑；另外，水分的過量存在，也會在合適的溫度下，加速油品氧化速度。

目前，國內(nèi)并沒有測試齒輪油中的水分的標準方法，主要參照GB/T 7601—2008《運行變壓器油水分測定法（氣相色譜法）》和GB/T 7600—2014《運行中變壓器油和汽輪機油水分含量測定法（庫侖法）》。前者是利用氣相色譜測定法，后者是利用庫侖法測定油中水分。目前，國內(nèi)測定風機齒輪油中的水分應(yīng)用較多的是庫侖法，具有操作簡單，測試速度快、準確、重復(fù)性好等特點。

（3）酸值。中和1 g油試樣中的酸性物質(zhì)所需要的氫氧化鉀毫克數(shù)稱為酸值，用mgKOH/g表示。酸值可在齒輪油配方研究中用于控制齒輪油的質(zhì)量，也可用于測定油品使用過程中的降解情況（氧化變質(zhì)）。酸性物質(zhì)包含油品中酸性物質(zhì)的總量，如有機酸、無機酸、有機酯、酚類、銨鹽和其他弱堿的鹽類、多元酸的酸式鹽和某些抗氧及清凈添加劑。酸值升高表明油品中存在氧化或者抗氧劑的消耗現(xiàn)象。當油品酸值升高達到一定程度時，應(yīng)立即更換油品。

國內(nèi)外測定油品酸值的方法分為2種，一種是顏色指示劑法，如 GB/T 264—1983，SH/T 0163—1992，另一種是電位滴定法，如GB/T 7304—2014和ASTM D664—17a。前者是根據(jù)指示劑顏色的變化來確定滴定終點，變壓器油、汽輪機油、抗燃油一般用該方法測定酸值。后者是根據(jù)溶液中電位變化來確定滴定終點。目前，一般采用電位滴定法測定風機齒輪油的酸值。

（4）運動黏度。黏度是油品流動性的一種表征，反映了液體分子在運動過程中相互作用的強弱，它是衡量油品形成油膜強度的重要指標，也是各種機械設(shè)備選油的主要依據(jù)。齒輪油牌號是根據(jù)黏度進行劃分的。對于石油產(chǎn)品而言，石蠟基型原油含烷烴成分較多，分子間力的作用相對較小，黏度較低，環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多，黏度一般較大。但需注意的是油品的流動性并非只取決于黏度，它還與油品的傾點有關(guān)。

黏度分為絕對黏度和相對黏度。絕對黏度分為動力黏度和運動黏度兩種。相對黏度有恩氏黏度、賽氏黏度和雷氏黏度等幾種表示方法。目前，應(yīng)用較多的是運動黏度，它是油品的動力黏度與同溫度下油品的密度之比。黏度等級的選擇，主要參考齒輪線速度和環(huán)境溫度兩個方面。一般線速度低的，可選擇較高黏度等級的工業(yè)齒輪油；線速度高的，要選擇較低黏度等級的工業(yè)齒輪油。除此之外，要綜合考慮使用溫度的高低，油溫高要選用黏度等級較高的工業(yè)齒輪油。對于要求使用溫度很高和很低的特殊工業(yè)齒輪油，應(yīng)向設(shè)備生產(chǎn)商或齒輪油供應(yīng)商咨詢。風電機組齒輪箱根據(jù)工況、負載、齒輪的設(shè)計，一般選用運動黏度為320 mm2/s的齒輪油，即牌號為320的齒輪油。

隨著機組運行時間的延長，油品受到老化、污染、受潮等因素的影響，運動黏度會發(fā)生改變，而齒輪油黏度直接影響著齒輪疲勞壽命，因此，為了確保齒輪箱正常的使用壽命，需對齒輪油黏度進行常規(guī)檢測。

國內(nèi)檢測運動黏度的方法有GB/T 265—1988和 GB/T 11137—1989。GB/T 265—1988是在某一恒定的溫度下，測定一定體積的液體在重力下流過一個標定好的玻璃毛細管黏度計的時間，黏度計的毛細管常數(shù)與流動時間的乘積，即為該溫度下測定液體的運動黏度。GB/T 11137—1989是測定一定體積的液體在重力作用下流過一個經(jīng)校準的玻璃毛細管黏度計（逆流黏度計）的時間來確定深色石油產(chǎn)品的運動黏度。與GB/T 265—1988相比，只是黏度計應(yīng)用和方法適用范圍的不同。目前，一般采用GB/T 265—1988測定風機齒輪油運動黏度。

（5）氧化安定性。齒輪油抵抗氧化變質(zhì)的能力叫做齒輪油的安定性。齒輪油的氧化安定性是反映齒輪油在儲存、運輸和實際使用過程中氧化變質(zhì)或老化傾向的重要特性。油品在使用過程中，會與空氣接觸，發(fā)生氧化作用，尤其是在溫度較高或有金屬存在的條件下，加速油品的氧化過程。油品氧化后，顏色變深，酸值增加，黏度增大。對于工業(yè)齒輪油而言，目前測試氧化安定性試驗的方法有2種，一種方法主要原理是向試樣中通入一定純度的氧氣或干燥空氣，在金屬催化劑存在的作用下，在規(guī)定的時間和溫度下，測定樣品的沉淀值、酸值變化或者黏度的增加值等指標的變化；另一種方法是旋轉(zhuǎn)氧彈法，是利用一個氧壓力容器（氧彈），在水和銅催化劑存在的條件下，在150℃評定具有相同組成（基礎(chǔ)油和添加劑）新的和使用中的油品的氧化安定性。不同的油品，選擇的方法不同。DL/T 1461—2015中規(guī)定了風機齒輪油氧化安定性使用旋轉(zhuǎn)氧彈法進行測定。表1中列出了國內(nèi)外齒輪油測試氧化安定性的不同方法。

（6）抗乳化性。抗乳化性能是工業(yè)齒輪油重要質(zhì)量指標之一。在規(guī)定的條件下使齒輪油與水混合形成乳化液，然后在一定溫度下靜止，齒輪油與水完全分離所需時間，以分鐘表示。時間越短，抗乳化性能越好。GB 5903—2011中規(guī)定了L-CKB防銹抗氧型工業(yè)齒輪油，L-CKC中負荷工業(yè)齒輪油，L-CKD重負荷工業(yè)齒輪油的抗乳化測試方法是GB/T 8022—1987，該方法適合測定中、高黏度潤滑的油和水互相分離的能力。另外，GB/T 7305—2003的方法修改采用美國試驗與材料協(xié)會標準ASTM D1401-18a，此標準規(guī)定了40℃運動黏度為（28.8～90）mm2/s的油品，試驗溫度54℃±1℃。也可用于40℃運動黏度超過90 mm2/s的油品，但試驗溫度為82℃±1℃。

（7）傾點。傾點是指在規(guī)定的試樣條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度，是評價齒輪油低溫使用性能的重要指標。齒輪油的傾點主要與油品的化學(xué)成分有關(guān)。一般認為，齒輪油的傾點溫度要比設(shè)備運行環(huán)境的最低溫度低5℃。風電機組尤其在嚴寒地區(qū)的機組，對油品的低溫性能提出了明確的要求。

表1 國內(nèi)外齒輪油氧化安定性測試方法

國內(nèi)外測量傾點的主要方法分別有GB/T 3535—2006，ASTM D97-17b和ISO 3016：1994（E）。3個標準均是采用相同方法測試油品的傾點。將試樣經(jīng)預(yù)加熱后，在規(guī)定的速率下冷卻，每隔3℃檢查一次試樣的流動性。記錄觀察到試樣能夠流動的最低溫度為傾點。

GB 5903—2011《工業(yè)閉式齒輪油》中規(guī)定320號齒輪油新油的傾點應(yīng)臆-9℃，NB/SH/T 0467《合成工業(yè)齒輪油》中規(guī)定320號齒輪油新油的傾點應(yīng)臆-30℃，AGMA 9005-E02，DN51517 Part 3，ISO 12925—1:2018中均規(guī)定齒輪油的傾點應(yīng)臆-9℃。

（8）閃點。閃點是用以判斷油品餾分組成的輕重的指標。如果齒輪油中混入輕質(zhì)組分，油品閃點會降低。齒輪油的閃點是齒輪油儲存、運輸和使用的安全指標，同時也是齒輪油的揮發(fā)性指標。GB 5903—2011《工業(yè)閉式齒輪油》中規(guī)定320號齒輪油新油的閃點應(yīng)逸200℃。NB/SH/T 0467—2010《合成工業(yè)齒輪油》中規(guī)定320號齒輪油新油的閃點應(yīng)逸230℃，AGMA 9005-E02，DN51517 Part 3，ISO 12925—1：2018 中均規(guī)定齒輪油的閃點應(yīng)逸200℃。

閃點的測定方法分為開口杯法和閉口杯法。前者用以測定重質(zhì)齒輪油的閃點，后者用以測定閃點在150℃以下的輕質(zhì)潤滑的閃點。對于工業(yè)齒輪油采用的是開口杯法測定，國內(nèi)外測試標準有 GB/T 3536—2008，ISO 2592：2017 和 ASTM D92-18。風機齒輪油閃點采用GB/T 3536—2008規(guī)定的方法。

（9）銅片腐蝕。銅片腐蝕是一種測定油品腐蝕性的定性方法。它主要測定油品有無腐蝕金屬的活性硫化物和元素硫。該方法主要原理是將已磨光的標準尺寸的銅片浸入一定量的油中，并按產(chǎn)品標準要求加熱到指定的溫度，保持一定時間，結(jié)束后，將銅片洗滌后與腐蝕標準色板進行比較，確定腐蝕級別。

GB 5903—2011《工業(yè)閉式齒輪油》中規(guī)定320號齒輪油新油的銅片腐蝕結(jié)果應(yīng)臆1。NB/SH/T 0586—2010《工業(yè)閉式齒輪油換油指標》中規(guī)定銅片腐蝕結(jié)果逸3 b。DL/T 1461—2015中規(guī)定了風機齒輪油銅片腐蝕結(jié)果的指標應(yīng)臆2 a。

國內(nèi)外銅片腐蝕測試標準分別為GB 5096—2017和ASTM D130-18，兩個標準的方法等效。國內(nèi)一般采用GB 5096—2017評定風機齒輪油銅片腐蝕性能。

（10）液相銹蝕。液相銹蝕是評價油品與水混合時對鐵部件的防銹能力。主要是通過將油試樣與蒸餾水或合成海水混合，把圓柱形的試驗鋼棒全部進入其中，在60℃下進行攪拌24 h后，觀察試驗鋼棒銹蝕的痕跡和銹蝕的程度。國內(nèi)采用的是GB/T 11143—2008，試驗周期為24 h，而美國試驗協(xié)會標準ASTM D665-14e1中建議的試驗周期為4 h。

（11）泡沫特性。在高速齒輪、大容積泵送和飛濺潤滑系統(tǒng)中，齒輪油生成泡沫的傾向是一個非常嚴重的問題，可以引發(fā)潤滑不良、氣穴現(xiàn)象和潤滑劑的溢流損失，導(dǎo)致機械故障。

GB 5903—2011《工業(yè)閉式齒輪油》中規(guī)定了L-CKB，LCKC，L-CKD齒輪油新油的泡沫特性指標。目前，對于運行齒輪油中的泡沫特性指標無具體要求，只有DL/T 1456—2015中規(guī)定了運行中風機齒輪油的泡沫特性的具體指標。

（12）Timken機試驗。極壓性能試驗是考察齒輪油負荷能力的重要試驗項目。試驗方法有四球機試驗法、梯姆肯（Timken）試驗機法、FZG齒輪試驗機法、愛斯愛意（SAE）試驗機法、法萊克斯（Falex）試驗機法和阿爾門（Almen）試驗機法。

GB 5903—2011《工業(yè)閉式齒輪油》、NB/SH/T 0586—2010《工業(yè)閉式齒輪油換油指標》中均規(guī)定了用Timken機試驗方法對齒輪油極壓性能進行評價。NB/SH/T 0586—2010《工業(yè)閉式齒輪油換油指標》中規(guī)定L-CKD齒輪油的梯姆肯OK值臆178 N時換油，LCKC齒輪油的梯姆肯OK值臆133.4 N時換油，GB 5903—2011中規(guī)定新齒輪油的梯姆肯OK值應(yīng)逸267 N。DL/T 1456—2015中規(guī)定了運行中風機齒輪油的質(zhì)量指標應(yīng)逸222.4 N。

（13）四球機試驗。四球機試驗是評價齒輪油承載能力的指標，包括最大無卡咬負荷、燒結(jié)負荷、綜合磨損指數(shù)和磨斑直徑等。極壓四球試驗機于1933年由Boerlage設(shè)計，用來研究各類型潤滑劑的承載能力。1962年ASTM D技術(shù)委員會提出了了相應(yīng)的標準試驗方法ASTM D2783-03（2014）和ASTM D 2596-15。目前，針對齒輪油的標準中采用四球機試驗方法的有GB/T 3142—1982，GB/T12583—1998，SH/T0189—2017 和 ASTM D2783-03（2014）。

（14）油泥析出試驗。油泥可以表征油品的老化程度。其原理是利用油泥在溶劑（正庚烷）和老化油中的溶解度不同，來判斷油中是否有油泥析出，進一步判斷油品是否有老化現(xiàn)象。采用的試驗方法為DL/T 429.7—2017。風機齒輪油油泥析出試驗參照DL/T 429.7—1991—2017方法執(zhí)行。

2 齒輪油常見問題

2.1 顆粒污染

潤滑油顆粒污染可以分為兩類：鐵污染和煙塵污染[2]。對于鐵污染，污染源通常是由于頻繁摩擦而從機器部件中出來的金屬碎屑，主要成分是鐵。這類污染可以通過增加潤滑油的介電常數(shù)導(dǎo)致油劣化，減弱了油的絕緣特性并且還引起氧化。對于煙塵污染，污染源主要來自氧化產(chǎn)生的油相不溶性的顆粒和機械系統(tǒng)外部的灰塵。高濃度煙灰顆粒會增加潤滑油的黏度，并可能導(dǎo)致油耗和嚴重的機械部件磨損和故障。

控制齒輪油顆粒污染的最佳方法是安裝在線或離線過濾器。嚴格的顆粒污染控制措施，將會使軸承壽命增加2.6～3.7倍，并且提高齒輪箱的可靠性。在齒輪箱工作過程中，當與油膜厚度相同或比油膜厚度稍大的顆粒進入接觸區(qū)時，會對接觸表面造成傷害。像齒輪齒面的滑動接觸中，硬質(zhì)顆粒通過磨蝕磨損表面，同時增加摩擦能量損失并產(chǎn)生熱量。在滾動接觸中，顆粒會造成接觸表面凹陷現(xiàn)象，導(dǎo)致表面粗糙化和引發(fā)表面的疲勞剝落。典型的齒輪磨損殘余物硬質(zhì)球墨鑄鐵顆粒是最具破壞性的，但是任何大量的硬質(zhì)顆粒都會嚴重降低軸承壽命[3]。

另外，顆粒污染也會降低齒輪潤滑油的使用壽命。 新鮮的金屬磨損顆粒和新鮮磨損的部件的表面具有催化作用，可以加速齒輪油氧化降解。研究發(fā)現(xiàn)，新鮮的磨損金屬表面會將油氧化的速度提高6～8倍，因此，齒輪箱中大量的鋼屑磨損顆粒是風力發(fā)電機組齒輪油運行中最棘手的問題。

對于火電機組的潤滑油，當例行試驗發(fā)現(xiàn)油品顆粒度超過有關(guān)標準規(guī)定時，可以通過外接過濾機進行過濾，濾出雜質(zhì)、水分、細小顆粒物等。而對于風電機組齒輪油，同樣可以通過加裝外接離線精濾系統(tǒng)有效濾掉齒輪油中的污染物。離線精濾系統(tǒng)過濾精度一般為（3～5）滋m，當過濾精度約3 滋m時，可能會過濾掉油品中的添加劑成分，而且系統(tǒng)壓力也會增加。在實際濾油過程中，98.7%的粒徑>3滋m的固體顆粒會被濾掉，使齒輪油清潔度達到標準要求[4]。但由于齒輪油具有較高的運動黏度，必須選擇合適的濾芯材質(zhì)、控制過濾速度才能順利實現(xiàn)。

2.2 水污染

水在齒輪油中有著一定的溶解度，溶解度的大小主要取決于基礎(chǔ)油的種類和添加劑類型及含量，但水在不同的齒輪油中的溶解度保持在（400～600）×10-6。少量的游離或溶解水污染均能夠?qū)е赂g和疲勞磨損。同時，水還可以與潤滑油相互作用，加快潤滑油氧化，使油酸值增加、油黏度增大，并最終導(dǎo)致過早更換潤滑油。

在設(shè)備運行過程中，部件腐蝕、油中添加劑損失、微生物生產(chǎn)都與游離水有關(guān)。電偶腐蝕又稱接觸腐蝕，需要借助溶液中的離子流，而水的存在為腐蝕創(chuàng)造了條件。腐蝕容易造成點蝕、泄露、部件功能弱化甚至直接破壞，同時還造成氧化鐵等磨料顆粒向油中釋放。由于某些添加劑具有親水性，容易聚集在水滴中或者水滴周圍，從而破壞添加劑在油中分散成懸浮液的穩(wěn)定性，造成添加劑功能的喪失。水不僅僅使添加劑失去作用，而且失去作用的添加劑反過來會影響其他組分，致使其他組分功能喪失。當油長期處在靜止過程中，溫度保持在（15～52）℃時，并在游離水存在的條件下，細菌和霉菌開始在油中繁殖[3]。這些微生物一方面改變潤滑油的成分，惡化潤滑油的理化性能和使用性能；另一方面能夠形成油泥堵塞輸送管路，并引起油品臭味、接觸材料的腐蝕等[5]。

在設(shè)備運行過程中，油的氧化、表面疲勞磨損與溶解水有關(guān)。酯基的潤滑油和添加劑都是通過酸和醇反應(yīng)制得的，水在反應(yīng)過程中作為副產(chǎn)物。在潤滑系統(tǒng)中，條件滿足的情況下溶解水能夠使酯基添加劑分解為醇和酸。酯基添加劑慢慢被消耗，產(chǎn)生的酸促使腐蝕，還可能與金屬表面產(chǎn)生污垢凝膠。早期的研究表明，水像金屬銅一樣能夠加速油品的老化，更為重要的是當水與金屬銅或鐵共同存在時，氧化速率將提升120倍。在疲勞過程中，裂紋從表面開始并向下擴散。齒輪油將溶解的水帶到這些裂紋的尖端，此處金屬具有高度的反應(yīng)性。水能夠被分解為氫氣和氧氣。氧氣與潤滑油或金屬表面發(fā)生反應(yīng)，但氫氣。危害更大，氫氣是已知的最小分子。 它的小尺寸允許它通過晶界擴散進入金屬，這加速了裂紋通過軸承鋼的傳播并縮短了剝落形成和部件失效的時間[3]。

鑒于水的危害性，去除水的方式有兩種：一是要通過安裝呼吸器盡量減少水污染；二是要通過外接過濾裝置及時排出進入齒輪油中的水分。

2.3 齒輪油氧化

高溫、水、金屬離子的存在都可以加速氧化過程，從而產(chǎn)生羰基酸，使油品酸值增加。當齒輪油酸值增加與紅外光譜中氧化峰同時出現(xiàn)時，證明齒輪油已出現(xiàn)明顯的氧化現(xiàn)象[6-7]。

在紅外光譜中，可以通過鑒定羰基峰（C=O）的吸收強度來確定齒輪油的氧化水平。因為羰基能夠吸收波長為6300 nm（波數(shù)為1587 cm-1）左右的紅外光。在這個區(qū)域，很少有基礎(chǔ)油在該波段附近有明顯的特征吸收峰，但是，風機齒輪油中有各種添加劑像增粘劑、極壓劑等。其中，增粘劑一般是有機酯類聚合物，會對齒輪油氧化水平的判斷產(chǎn)生干擾?？刂讫X輪油氧化的應(yīng)注意3點。

（1）確保冷卻系統(tǒng)能及時運行，加強齒輪油溫度監(jiān)控，嚴格控制齒輪油運行溫度。

（2）制定合理措施，確保齒輪油中水分含量在合理范圍內(nèi)。

（3）按時進行油品質(zhì)量監(jiān)測，確保潤滑效果良好，降低非正常磨損風險，并且盡量濾出齒輪油中金屬磨損顆粒，降低金屬顆粒對油氧化催化作用的危害。

3 總結(jié)

風機齒輪油在使用過程中出現(xiàn)性能下降的基本原因可以歸納為：水污染、顆粒污染、油氧化。顆粒污染物對油的理化、電性能有很大的影響，可能導(dǎo)致過度的機械磨損和失效[7]。有研究表明[8]，超過80%的機器磨損是顆粒污染引起的，潤滑油顆粒污染監(jiān)測在預(yù)防齒輪箱設(shè)備故障中起著重要的作用。盡管如此，三種因素之間存在著相互關(guān)系，水污染和顆粒污染都會使油氧化的速度加快，油氧化后會使顆粒污染的程度增加等，因此，在對齒輪油進行性能監(jiān)測時注意4點。

（1）掌握評價齒輪油性能的指標及對每項指標進行監(jiān)測的意義。

（2）根據(jù)標準規(guī)范制定每項性能指標的測試周期。當潤滑設(shè)備或齒輪油出現(xiàn)異常問題時，了解應(yīng)進行哪些非例行性檢測，避免過度使用。

（3）檢測分析完成后，利用數(shù)據(jù)綜合分析，客觀、準確地評價運行中齒輪油的性能狀態(tài)。

（4）對有異常的試驗數(shù)據(jù)，要結(jié)合設(shè)備運行的狀態(tài)，制定合理的處理措施，防止重大事故的發(fā)生。