中國旅游交通研究文獻(xiàn)計(jì)量分析

王 成，劉安樂，楊 琦，明慶忠

（1.麗江師范高等專科學(xué)校，云南麗江 674199；2.六盤水師范學(xué)院，貴州六盤水 553004；3.云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，昆明 650221）

交通不僅是實(shí)現(xiàn)旅游活動的重要手段，而且推動著旅游業(yè)的均衡發(fā)展。旅游交通的便利程度（可達(dá)性）衡量著旅游業(yè)的發(fā)達(dá)程度，并在旅游六要素中屬于先決條件，決定著旅游活動的順利進(jìn)行〔1〕。21世紀(jì)以來，我國綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展已經(jīng)成為旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新趨勢。為深入貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的決策部署，落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2014〕31號），進(jìn)一步擴(kuò)大交通運(yùn)輸有效供給，優(yōu)化旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，加快形成交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的新格局，交通運(yùn)輸部、國家旅游局等六部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2017〕24號）〔2〕。然而，旅游交通研究明顯滯后于旅游交通實(shí)踐。在此背景下，旅游交通研究領(lǐng)域勢必成為學(xué)術(shù)界重點(diǎn)探索的焦點(diǎn)、熱點(diǎn)?；仡檱鴥?nèi)文獻(xiàn)可知，王凌云〔3〕在《南開經(jīng)濟(jì)研究》發(fā)表了《試論旅游交通的幾個問題》一文，開啟了國內(nèi)研究旅游交通的先河。旅游交通既是旅游地理研究的重要內(nèi)容，又是交通運(yùn)輸?shù)乩淼闹匾M成部分。黃柯等〔4〕從旅游交通綜合理論研究、旅游交通規(guī)劃理論及應(yīng)用研究、旅游與交通關(guān)聯(lián)研究、旅游交通信息化與旅游交通地圖研究、旅游交通管理研究等五個方向?qū)鴥?nèi)旅游交通研究文獻(xiàn)進(jìn)行了述評。盧松〔5〕對國內(nèi)外旅游交通研究進(jìn)展進(jìn)行了梳理和總結(jié)。董亞娟〔6〕對國外近30年旅游交通研究進(jìn)行了述評。近年來，國內(nèi)學(xué)者對旅游交通領(lǐng)域的研究取得了豐碩成果，但與國外學(xué)術(shù)界對旅游交通的研究相比還存在不小差距。同時，近年來鮮見跨度30年的國內(nèi)旅游交通研究文獻(xiàn)的計(jì)量分析成果。

綜上所述，我們對國內(nèi)31年來旅游交通研究的文獻(xiàn)進(jìn)行全面梳理和系統(tǒng)總結(jié)，顯得十分必要，同時對旅游交通領(lǐng)域的后續(xù)研究具有借鑒意義。

一、樣本數(shù)據(jù)來源

本研究以CNKI中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫、中國博士碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫為檢索源，截止時間設(shè)定為2017年。在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫檢索時，設(shè)定來源類別為SCI、EI、CSSCI（含擴(kuò)展版）、北大中文核心期刊，以篇名“旅游交通、旅游與交通、交通與旅游”檢索出200篇論文，經(jīng)分析，剔除11篇不符合研究主題的文獻(xiàn)，最終篩選出189篇目標(biāo)文獻(xiàn)。在中國博士碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫檢索時，以題名“旅游交通、旅游并含交通、交通旅游”，共檢索出109篇碩博士學(xué)位論文（其中博士學(xué)位論文4篇），經(jīng)分析，剔除1篇不符合研究主題的碩士學(xué)位論文，最終篩選出108篇目標(biāo)文獻(xiàn)。上述兩庫檢索出符合研究主題的文獻(xiàn)合計(jì)297篇。我們認(rèn)為，檢索到的樣本數(shù)據(jù)基本可以反映中國旅游交通研究的總體態(tài)勢。

二、旅游交通研究狀況分析

（一）研究階段和特征

1961年，美國科學(xué)家D.Price在其名著《巴比倫以來的科學(xué)》中發(fā)表了著名的普賴斯曲線，數(shù)學(xué)公式為

式（1）中F（t）為t時刻（一般以年為單位）的文獻(xiàn)累積量；a為統(tǒng)計(jì)的初始時刻（t=0）的文獻(xiàn)量；e為自然對數(shù)的底（e=2.718）；b為時間常數(shù)，近似等于文獻(xiàn)的持續(xù)增長率r〔7〕。即

式（2）中A為文獻(xiàn)累積量，n為文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)的時間范圍（以年為單位）〔8〕。將表1中的數(shù)據(jù)代入式（2），計(jì)算出b=0.18。再將各參數(shù)數(shù)據(jù)（A＝297，a＝2，n＝31）代入式（1），得出普賴斯曲線方程：F（t）=2×2.7180.18×t（方程中t的取值范圍為0～30）。

通過該方程計(jì)算出各年度的文獻(xiàn)理論量。計(jì)算結(jié)果表明，我國旅游交通研究的累積文獻(xiàn)理論值應(yīng)該達(dá)到2 677篇，而實(shí)際值僅為297篇。對圖1顯示的旅游交通研究文獻(xiàn)出版量分布情況進(jìn)行研判，我們認(rèn)為，我國的旅游交通研究尚處于起步探索階段。在此基礎(chǔ)上可將起步探索階段進(jìn)一步劃分為萌芽階段和波動探索階段。

圖1 我國旅游交通研究文獻(xiàn)出版量分布情況

1.萌芽階段（1987年至2002年）

萌芽階段有以下顯著特征：一是研究成果非常少，16年時間僅有35篇文獻(xiàn)，年均2.19篇，且無碩博士學(xué)位論文；二是定性研究占主導(dǎo)地位，91.43%的文獻(xiàn)采用了定性研究方法，僅有3篇文獻(xiàn)定量研究方法；三是無文獻(xiàn)受到國家自然科學(xué)基金或國家社會科學(xué)基金項(xiàng)目等國家級項(xiàng)目資助；此外，本階段有6篇論文在《南開經(jīng)濟(jì)研究》〔3〕《地理學(xué)與國土研究》〔9〕《人文地理》〔10〕《旅游學(xué)刊》〔11-12〕和《城市規(guī)劃匯刊》〔13〕等重要期刊上發(fā)表。

2.波動探索階段（2003年至2017年）

波動探索階段研究成果豐碩，總體趨勢呈現(xiàn)出升降交替但整體趨于增長的態(tài)勢。本階段有以下顯著特征：一是論文數(shù)量增長顯著，是萌芽階段文獻(xiàn)總量的7.49倍；二是定量研究成果顯著增加，定量研究已躍升為主導(dǎo)，學(xué)者們已將層次分析法（AHP）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、生態(tài)足跡（EF）、屬性層次模型（AHM）、探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）和模糊數(shù)學(xué)等定量研究方法引入到旅游交通研究領(lǐng)域；三是國家自然科學(xué)基金、國家社會科學(xué)基金項(xiàng)目等國家級項(xiàng)目資助比例高，本階段在核心期刊上發(fā)表的文獻(xiàn)受國家級項(xiàng)目資助的比例高達(dá)44.32%；四是研究內(nèi)容日益豐富，學(xué)術(shù)界開始關(guān)注區(qū)域旅游交通規(guī)劃、低碳旅游交通、旅游交通需求、旅游交通綜合體、交通與旅游發(fā)展關(guān)聯(lián)機(jī)制、旅游交通可達(dá)性、風(fēng)景道、旅游交通安全等問題。

（二）重要期刊分布情況

論文在重要期刊（此處重要期刊是指SCI、EI、CSSCI、北大中文核心期刊、CSSCI擴(kuò)展版）上的分布極不均衡（見表1），究其原因主要是旅游交通領(lǐng)域的高質(zhì)量論文總量偏小、影響力還不高。統(tǒng)計(jì)表明，《經(jīng)濟(jì)地理》等載文量2篇以上的期刊26種，載文量占論文總量的63.49%；《資源科學(xué)》等載文量1篇的期刊69種，載文量占論文總量的36.51%。發(fā)表在地理類期刊上的論文85篇，占論文總量的44.97%。不僅體現(xiàn)了地理學(xué)核心期刊的引領(lǐng)作用，而且也驗(yàn)證了旅游交通是地理學(xué)、特別是人文地理學(xué)的研究熱點(diǎn)之一。

（三）文獻(xiàn)受資助情況分析

從項(xiàng)目級別來看，受資助文獻(xiàn)分布呈現(xiàn)“倒金字塔”結(jié)構(gòu)。297篇文獻(xiàn)中有145篇受到各級各類項(xiàng)目資助（見表2），其中90篇受到國家級項(xiàng)目資助，占受資助文獻(xiàn)總數(shù)的62.07%；40篇受到省部級項(xiàng)目資助，占受資助文獻(xiàn)總數(shù)的27.59%；15篇受到省部級以下項(xiàng)目資助，占受資助文獻(xiàn)總數(shù)的10.34%。受資助文獻(xiàn)呈現(xiàn)“倒金字塔”結(jié)構(gòu)的原因主要是：一是國家對科學(xué)研究經(jīng)費(fèi)投入逐年加大的一個縮影；二是旅游交通作為較前沿的研究領(lǐng)域，加之契合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需要，受到高級別項(xiàng)目資助的倚重。從兩種文獻(xiàn)類別比較來看，核心期刊文獻(xiàn)受資助比例顯著高于碩博論文的受資助比例。究其原因，一是與核心期刊對高級別項(xiàng)目資助成果較為青睞有關(guān)；二是可能與部分碩博論文作者未標(biāo)注資助情況有關(guān)。

表1 旅游交通文獻(xiàn)在重要期刊上的分布情況統(tǒng)計(jì)

表2 旅游交通文獻(xiàn)受項(xiàng)目資助情況統(tǒng)計(jì)

（四）研究方法分析

從表3看出，在297篇文獻(xiàn)中，44.11%使用了定量研究方法，主要使用了公式測度、地理信息系統(tǒng)（GIS）、生態(tài)足跡（EF）、模糊數(shù)學(xué)、主成分分析、因子分析和探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）七類方法；35.35%是定性研究，主要使用了描述性、SWOT和旅游需求管理（TDM）三類方法；20.54%是定性研究+定量研究，主要使用了層次分析法（AHP）和屬性層次模型（AHM）兩類方法。從研究階段上看，旅游交通領(lǐng)域文獻(xiàn)采用的研究方法已從以定性研究占主導(dǎo)逐漸過渡到以定量研究為主，形成定量研究為主、其他方法為輔的格局。從類別來看，采用定量研究成為主流；定性研究居于從屬地位；采用定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行旅游交通研究亟待加強(qiáng)。

表3 旅游交通文獻(xiàn)的研究方法統(tǒng)計(jì)

（五）作者所屬單位分布分析

統(tǒng)計(jì)表明，作者所屬單位分布極為分散，但也呈現(xiàn)集聚效應(yīng)。為避免重復(fù)統(tǒng)計(jì)，本研究只統(tǒng)計(jì)在文獻(xiàn)上署名第一的單位，297篇文獻(xiàn)來自于133個單位，平均產(chǎn)出文獻(xiàn)2.23篇，133個單位中有高校108所。產(chǎn)出文獻(xiàn)量排名前十位的單位均為高校（見表4），產(chǎn)出文獻(xiàn)量占樣本數(shù)的29.63%；有88名碩士博士論文作者來自排名前十位的單位（7所部屬高校，3所地方院校），占總數(shù)的81.48%。進(jìn)一步分析得出：有108名第一作者是來自60所高校培養(yǎng)的旅游交通領(lǐng)域的研究生，其中，18所部屬高校共培養(yǎng)了4名博士研究生和41名碩士研究生；42所地方院校共培養(yǎng)了63名碩士研究生?？梢钥闯觯琶笆坏膯挝辉诼糜谓煌ㄑ芯款I(lǐng)域居于主導(dǎo)地位，躋身前十位的吉首大學(xué)、云南師范大學(xué)、安徽師范大學(xué)在地方院校中表現(xiàn)較為搶眼。

表4 排名前十位的單位產(chǎn)出文獻(xiàn)情況統(tǒng)計(jì)

（六）研究案例地分布分析

《旅游地理學(xué)》〔14〕提出按照涉及的空間大小劃分旅游者空間行為尺度的方法，本研究參照該方法將研究案例地劃分為大、中、小三個空間尺度。表5的計(jì)量結(jié)果顯示：51.18%的文獻(xiàn)選取中尺度研究案例地進(jìn)行實(shí)證研究；36.36%的文獻(xiàn)選取大尺度研究案例地進(jìn)行實(shí)證研究；12.46%的文獻(xiàn)選取小尺度研究案例地進(jìn)行實(shí)證研究。從大尺度空間看，71%的研究案例地為跨區(qū)域研究；從中尺度空間來看，研究案例地分布在全國29個?。▍^(qū)、市），但75.68%的研究案例地集中在云南、湖南、浙江、陜西、湖北、安徽、山東、江西、江蘇、福建等10個省域；從小尺度空間來看，66.67%的研究案例地為旅游景區(qū)。綜上，我國旅游交通研究案例地分布呈現(xiàn)中尺度和大尺度空間居于絕對壟斷地位、小尺度空間較為薄弱的格局。

表5 旅游交通研究案例地尺度統(tǒng)計(jì)

（七）研究主題分析

表6的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)學(xué)者對旅游交通的研究主要涉及交通對旅游的影響（25.25%）、旅游交通規(guī)劃（23.23%）、交通與旅游關(guān)聯(lián)性（16.50%）、旅游對交通的影響（11.78%）、旅游交通綜合理論（9.43%）、旅游交通管理（7.41%）等領(lǐng)域。也有學(xué)者對旅游交通地圖（4.04%）、旅游交通安全（2.36%）進(jìn)行了研究?？梢钥闯鰢鴥?nèi)學(xué)者對旅游交通的研究主要集中在交通對旅游的影響、旅游交通規(guī)劃、交通與旅游關(guān)聯(lián)性、旅游對交通的影響等方面，對其他領(lǐng)域的研究較少，鮮見旅游交通產(chǎn)品創(chuàng)新、旅游交通體驗(yàn)、智慧旅游交通方面的研究。

表6 旅游交通研究文獻(xiàn)的主題統(tǒng)計(jì)

三、研究展望

（一）加強(qiáng)旅游交通綜合理論研究

理論是人們由實(shí)踐概括出來的關(guān)于自然界和社會知識的有系統(tǒng)的結(jié)論〔15〕。簡單來說，理論就是對某一事物或現(xiàn)象的解釋。為探求真理、“為學(xué)術(shù)而學(xué)術(shù)”的研究必將隨著社會轉(zhuǎn)型的推進(jìn)和學(xué)科的日漸成熟而受到更多的重視，畢竟理論建構(gòu)與發(fā)展關(guān)乎學(xué)科的命運(yùn)〔16〕。旅游交通是20世紀(jì)90年代逐漸發(fā)展起來的一個介于旅游地理學(xué)和交通運(yùn)輸學(xué)之間的新興邊緣學(xué)科領(lǐng)域，至今尚處于起步階段，目前國內(nèi)旅游交通領(lǐng)域的學(xué)者還主要是借鑒和引用國外理論進(jìn)行研究，顯然旅游交通理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于旅游交通實(shí)踐。因此，亟待加強(qiáng)旅游交通綜合理論研究，以適應(yīng)和指導(dǎo)全域旅游背景下旅游交通的可持續(xù)發(fā)展。

（二）加強(qiáng)跨學(xué)科和多視角旅游交通研究

“所有的生活都是跨學(xué)科的”。在今天以流動為特征的社會中，學(xué)科邊界也變得模糊，而旅游的魅力恰恰在于研究者們可以從多個角度看待和研究旅游現(xiàn)象的可能性〔17〕。“現(xiàn)代旅游地理學(xué)自1970年代末期傳入中國以來，已經(jīng)歷了30多年的歷史。從地理學(xué)外部看，跨學(xué)科、多視角研究成為未來旅游地理學(xué)研究的主流方向。”〔16〕旅游交通作為旅游地理學(xué)的重要研究領(lǐng)域，其綜合性（跨領(lǐng)域、跨部門）特征顯著，理應(yīng)從哲學(xué)、地理學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、人類學(xué)（尤其是道路人類學(xué)）、法學(xué)、生態(tài)學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、管理學(xué)、區(qū)域規(guī)劃以及相關(guān)學(xué)科等多維度加強(qiáng)跨學(xué)科和多視角研究。要跳出單一學(xué)科的限制，從跨學(xué)科的角度對旅游交通與整個區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)、文化和各方面的影響做全面綜合的深入探討〔18-19〕。

（三）拓展旅游交通研究新領(lǐng)域和新空間

在鞏固旅游交通優(yōu)勢研究領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，應(yīng)深入開展旅游交通產(chǎn)品創(chuàng)新（重點(diǎn)是鐵路旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、精品公路旅游產(chǎn)品打造、水上旅游產(chǎn)品開發(fā)、低空飛行旅游產(chǎn)品發(fā)展、交通文化旅游產(chǎn)品挖掘等）、旅游交通體驗(yàn)、智慧旅游交通、旅游交通安全、旅游交通管理、空域擁堵治理、綠色旅游交通等新興領(lǐng)域的研究。此外，還應(yīng)該拓展大尺度空間、小尺度空間案例地研究，加強(qiáng)案例地的旅游交通綜合研究。

麗江師范高等?？茖W(xué)校科研平臺-麗江旅游研究中心為本文的研究提供了經(jīng)費(fèi)支持，特此謝忱！