邢秋鴻

關(guān)于蘋果自動(dòng)駕駛計(jì)劃最準(zhǔn)確的形容就是“公開的秘密”，說它公開是因?yàn)榇蠹叶贾捞O果一直都有發(fā)展自動(dòng)駕駛、顛覆汽車行業(yè)的野心，“泰坦計(jì)劃”這個(gè)名稱也是耳熟能詳?shù)?。說是秘密是因?yàn)樵诤荛L一段時(shí)間里，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一直悄無聲息，進(jìn)行到什么階段、有什么成果、何時(shí)亮相等等問題蘋果公司一直沒有給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案，大有“任由輿論猜測(cè)，我自巋然不動(dòng)”的姿態(tài)。

作為一個(gè)市值突破萬億的公司，確實(shí)有“傲嬌”的資本，不過近段時(shí)間，蘋果自動(dòng)駕駛的動(dòng)作開始增多。先是與各車企討論合作事宜，最終與大眾牽手，開發(fā)白動(dòng)駕駛班車;而后自動(dòng)駕駛車隊(duì)在加州擴(kuò)軍，成為僅次于通用Cruise的第二大白動(dòng)駕駛車隊(duì);到最近，原特斯拉高級(jí)工程副總裁道格·菲爾德五年后重返蘋果，加入了“泰坦計(jì)劃”。這一系列的動(dòng)作似乎都意味著蘋果正加快自動(dòng)駕駛的步伐。

開始提速的“泰坦計(jì)劃”

早在2014年，蘋果公司就啟動(dòng)了這個(gè)名為“泰坦”的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，最初的目標(biāo)是打造出一輛能夠顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，按照原定計(jì)劃，這款車應(yīng)該在2019年亮相。彼時(shí)，也有另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也有著造車的宏大夢(mèng)想，它就是谷歌。

然而該項(xiàng)目的進(jìn)展并不一帆風(fēng)順，內(nèi)部高層無法就“造車”這件事達(dá)成共識(shí)，造車也并沒有想像中那么簡(jiǎn)單，甚至在基礎(chǔ)零部件的設(shè)計(jì)和制造上都存在頗多問題。所以該計(jì)劃幾近擱淺，很多工程師都被遣散。

隨后，蘋果公司不得不調(diào)整思路，放棄了造車的夢(mèng)想。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果自動(dòng)駕駛計(jì)劃中的“硬件”部分已被砍掉，轉(zhuǎn)而專注于剩下的軟件和服務(wù)部分。蘋果CEO蒂姆-庫克在接受采訪時(shí)證實(shí)了這一觀點(diǎn)：“我們目前聚焦在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)?！彼硎荆骸疤O果將會(huì)更多地專注在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上，而不是生產(chǎn)貼有蘋果標(biāo)識(shí)的汽車?！?/p>

有了這一方向后的蘋果開始調(diào)轉(zhuǎn)車頭，專注于自動(dòng)駕駛的研發(fā)和路試，奔跑在加州陽光下的雷克薩斯RX450h自動(dòng)駕駛測(cè)試車時(shí)刻在宣告，蘋果并沒有放棄白動(dòng)駕駛的夢(mèng)想。不斷與車企接觸，看來是為了下一步自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的落地。不過據(jù)了解，蘋果雖然已經(jīng)與寶馬、奔馳、日產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車制造商有了接觸，但最終由于蘋果要求交}H數(shù)據(jù)和車輛控制觸及汽車制造商的底線，最后只能與大眾合作小批量的自動(dòng)駕駛班車。沒有任何一個(gè)汽車廠商愿意將車輛的控制權(quán)拱手相讓，否則不是與代工廠無異？看來蘋果著想進(jìn)入汽車行業(yè)還需要“遵守”行業(yè)規(guī)則。

有一點(diǎn)讓人驚訝的是，根據(jù)蘋果在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)先地位，很容易讓大家先人為主地認(rèn)為自動(dòng)駕駛也是領(lǐng)先的。在Navigant Research機(jī)構(gòu)發(fā)布的2017年《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單報(bào)告》中，蘋果排名倒數(shù)第三。

從圖表中能夠看到，處在領(lǐng)先的第一陣營中的基本上都是汽車制造商及汽車零部件供應(yīng)商?？梢?，雖說科技公司熟悉互聯(lián)網(wǎng)和AI等智能科技，但結(jié)合到汽車這個(gè)擁有兩三萬零件的產(chǎn)品上的時(shí)候，還是需要傳統(tǒng)汽車制造商的幾十年甚至上百年的造車經(jīng)驗(yàn)。庫克表示：“排第幾不重要，我們也沒覺得丟人。重要的是我們要把這件事打磨好，就是要花比別人更長的時(shí)間。”頗有慢工出細(xì)活的意思。

有人說，喬布斯去世前為蘋果公司留下了幾板斧，例如掌握用戶認(rèn)知制高點(diǎn)、構(gòu)建品牌護(hù)城河、改變消費(fèi)者生活空間和對(duì)服務(wù)的超前布局等，幫助蘋果繼續(xù)創(chuàng)造神話。不過，在成為萬億市值的神話后，庫克或許想要將自動(dòng)駕駛打造成蘋果的下一板斧。

自動(dòng)駕駛競(jìng)賽已經(jīng)來臨

相較于頗具神秘色彩的蘋果“泰坦計(jì)劃”，國內(nèi)“BAT”三大巨頭的發(fā)展也各不相同。百度仍然是堅(jiān)持高舉高打，雷聲十分大，動(dòng)輒公開道路測(cè)試，發(fā)布會(huì)上制造話題，現(xiàn)在看來還是有些用處，至少從合作者的角度，百度的數(shù)量絕對(duì)不少。

Apollo計(jì)劃今年4月才剛剛成立一周年，已經(jīng)擁有了包含國際國內(nèi)多家汽車制造企業(yè)的100多個(gè)合作伙伴。與這么多家汽車廠商合作的目的也很明顯，百度是想成立一個(gè)類似于安卓的生態(tài)系統(tǒng)，一勞永逸地引領(lǐng)汽車行業(yè)。然而，車企雖然樂于把logo放在展示背板上蹭蹭熱度，但他們是否愿意承認(rèn)一個(gè)新的領(lǐng)導(dǎo)者，這還是個(gè)未知。

同時(shí)，百度還與金龍汽車合作開發(fā)在特定場(chǎng)景下的完全自動(dòng)駕駛，主要應(yīng)用場(chǎng)景是公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。這與蘋果和大眾的合作是異曲同工，它確實(shí)是自動(dòng)駕駛，不過距離應(yīng)用于傳統(tǒng)乘用車相去甚遠(yuǎn)。

不同于百度的高調(diào)，騰訊延續(xù)了低調(diào)的作風(fēng)。去年有外媒爆料騰訊的自動(dòng)駕駛原型車進(jìn)入測(cè)試階段，很多人才意識(shí)到原來騰訊也在做自動(dòng)駕駛。

除了原型車，在自動(dòng)駕駛的核心領(lǐng)域 高精地圖上，騰訊與四維圖新、Here等高精地圖供應(yīng)商都有深入的合作關(guān)系;整車及研發(fā)領(lǐng)域，騰訊分別人股特斯拉、蔚來.愛馳億維等新造車企業(yè)，還與廣汽展開戰(zhàn)略合作;出行方面，騰訊對(duì)于滴滴、摩拜等都有資本布局;在交通領(lǐng)域，騰訊和廣汽、廣州政府已經(jīng)在進(jìn)行智慧城市的一系列試點(diǎn);還有去年11月發(fā)布的“AI in Car”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)……

在汽車行業(yè)，騰訊建立起了一個(gè)這么大而全的盤子，但是“大”不一定會(huì)“精”，分散太多注意力的騰訊有沒有一個(gè)準(zhǔn)確的自動(dòng)駕駛計(jì)劃和目標(biāo)？這個(gè)還不確定。

如果說百度和騰訊的自動(dòng)駕駛計(jì)劃是想讓汽車如何自己奔跑，那么阿里的目標(biāo)可能就是讓汽車如何更加智能，這其中有本質(zhì)上的差別。除了阿里旗下的高德地圖放出了一些關(guān)于高精地圖的消息外，鮮有阿里在白動(dòng)駕駛領(lǐng)域的消息。不是阿里打算放棄白動(dòng)駕駛，而是換了一種方式，繞過現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的自動(dòng)駕駛問題，轉(zhuǎn)而從服務(wù)上打起注意。

阿里通過AliOS（此前被稱為YunOS for Car），從系統(tǒng)層面占領(lǐng)了未來車聯(lián)網(wǎng)最核心的服務(wù)入口。自動(dòng)駕駛解決了人們從地圖A點(diǎn)到B點(diǎn)的問題，滿足了人們對(duì)于汽車出行工具的需求，那么當(dāng)方向盤交給車輛，人在車?yán)锶绾未虬l(fā)時(shí)間？能夠解決這個(gè)問題，未來將帶來巨大商機(jī)，這個(gè)商機(jī)或許不比白動(dòng)駕駛系統(tǒng)來的錢少。

每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有一個(gè)自動(dòng)駕駛的“夢(mèng)想”，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的方式各不相同，未來將是BAT們競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的時(shí)代，但是不要忘了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有成立幾十年甚至上百年的汽車企業(yè)。

不要小看傳統(tǒng)車企

在兩三年前，各車企在制定未來計(jì)劃時(shí)，總會(huì)列示有關(guān)自動(dòng)駕駛的時(shí)間表，很多企業(yè)都將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2020年或者2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。如今，距計(jì)劃的截止時(shí)間只剩不到一年半，很多的量產(chǎn)車上都看得到自動(dòng)駕駛的應(yīng)用。

舉幾個(gè)例子，奧迪A8搭載了可以達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù);凱迪拉克2018款CT6搭載的“Super Cruise（超級(jí)巡航）”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)確認(rèn)道路安全后，車主可以將手拿開方向盤，讓車輛白動(dòng)駕駛;特斯拉的技術(shù)雖然可以實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛，但駕駛員不可以把雙手脫離方向盤;還有像自動(dòng)泊車這種L2級(jí)別的功能已經(jīng)在很多品牌上配備了……

沒有互聯(lián)網(wǎng)公司那么多自動(dòng)駕駛展示的花樣，沒有什么特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛汽車，也不是什么物流車，而是真真切切的乘用車，單從這個(gè)角度其實(shí)可以看出汽車制造商們還是有自己的優(yōu)勢(shì)的。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一場(chǎng)混戰(zhàn)，參加的有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)、零部件公司，還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭及許多的初創(chuàng)公司。有觀點(diǎn)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭需在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在傳統(tǒng)汽車制造商之前，才有可能談立足甚至顛覆汽車行業(yè)。現(xiàn)在看來，科技公司雖有它的優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也快于想像，未來汽車行業(yè)的話語權(quán)是掌握在傳統(tǒng)制造業(yè)還是新興互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還沒有定論。

無論從市場(chǎng)還是企業(yè)自己制定的時(shí)間表來看，競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，準(zhǔn)備好的企業(yè)或許沒有想像中的多，但面對(duì)未來，走在時(shí)代的前面才能引領(lǐng)甚至顛覆時(shí)代。