管宏業(yè)

早在21年前，對(duì)能源短缺以及環(huán)境污染的擔(dān)憂，促使豐田推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，新車上市后，所面臨的輿論與行業(yè)評(píng)價(jià)可比現(xiàn)在純電動(dòng)車惡劣多了。但誰也沒想到的是，就是這樣一個(gè)不被看好的新物種，如今成為豐田最值得驕傲的談資。截至2018年7月，豐田旗下混合動(dòng)力車型銷量已高達(dá)1200萬輛，由此所減少的二氧化碳排放累計(jì)達(dá)到9400萬噸。

在國內(nèi)，雖然沒有政策補(bǔ)貼，但憑借與燃油車越來越窄的價(jià)差，混合動(dòng)力已走出叫好不叫座的尷尬。2017年，包括豐田與雷克薩斯兩個(gè)品牌，混合動(dòng)力車型銷量超過14萬輛;今年前7個(gè)月，混動(dòng)車型銷量過10萬輛，全年突破20萬輛不是問題。

豐田也多次承認(rèn)，混合動(dòng)力并不是新能源汽車的最佳解決方案，但卻是最現(xiàn)實(shí)的方案。且不說HEV不需要任何額外的基礎(chǔ)設(shè)施配套，單是從From Well To Wheel，也就是從油井到車輪二氧化碳的全排放旅程來看，EV純電動(dòng)車的環(huán)保屬性并不是那么絕對(duì)。

來自日本豐田的新能源專家久保馨告訴《汽車人》，只關(guān)注行駛過程中的二氧化碳是沒有意義的，還需要算上所使用的燃料在制造過程中排放的二氧化碳，從主要國家的發(fā)電結(jié)構(gòu)來看，受對(duì)化石燃料依賴程度的影響，每lkWh發(fā)電量的二氧化碳排放量存在明顯差異。以化石燃料為主發(fā)電的中國、印度，每lkWh發(fā)電排放的二氧化碳，是以水力為主發(fā)電的瑞典、加拿大的數(shù)十倍。也就是說，雖然在車輪上減少了二氧化碳排放，但倘若按照中國、印度當(dāng)下的發(fā)電方式，從全過程來看電動(dòng)車二氧化碳排放—點(diǎn)不比混合動(dòng)力車少。

更不用說，從1997年至今，在技術(shù)上，混合動(dòng)力有了質(zhì)的飛躍。前不久，豐田汽車首次向國內(nèi)媒體公開了包括電機(jī)、電池、電控在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車三大核心組件。從第一代至最新的第四代產(chǎn)品，僅從外形上就可以直觀看出尺寸更小、重量更輕。久保馨介紹，從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認(rèn)為電動(dòng)化技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在，下大力氣推動(dòng)這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，目標(biāo)在于三化目標(biāo)——小型輕量化、高性能化、低成本化。

以電機(jī)為例，第一代混動(dòng)系統(tǒng)功率僅為30Kw，最高轉(zhuǎn)速為6000rpm;第四代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了革命性的變革，體積大幅縮小的情況下，最高轉(zhuǎn)速已經(jīng)可以高達(dá)17000rpm。在電控方面的改進(jìn)更為明顯，通過采用雙面冷卻結(jié)構(gòu)，PCU的尺寸縮小到了8.4L，這個(gè)數(shù)字比第一代的17.4L縮小了51.7%。體積減小帶來的好處是，以去年年底上市的混動(dòng)版凱美瑞為例，原來放在行李廂的混動(dòng)部件由于體積減少，因而能夠被塞入后座底下，帶來的好處就是，行李廂空間得到了釋放。

將混動(dòng)車最核心的組件攤開了展現(xiàn)在媒體前，向大家逐個(gè)說明四代產(chǎn)品晶圓、電容、電抗器、磁心板各白的產(chǎn)品特征，這樣的坦誠并不多見。豐田中國市場營銷公關(guān)部部長牛煜笑稱，把家底都露出來了，將核心零部件掰開了揉碎了讓大家看，就是讓大家對(duì)豐田“三電”技術(shù)的發(fā)展有個(gè)感性認(rèn)識(shí)。而敢于將家底露出，就在于1200萬輛HEV，在產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性、耐久性以及成本方面取得了一定成績，積累了足夠的用戶信賴，而這也是豐田在電動(dòng)化開發(fā)上最顯著的優(yōu)勢(shì)。

有了1200萬個(gè)HEV用戶基礎(chǔ)，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略也就愈發(fā)從容。多年前，被譽(yù)為普銳斯之父，現(xiàn)任豐田汽車會(huì)長內(nèi)山田曾向記者講述過這樣一個(gè)邏輯：在HEV混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上，增大電池容量并支持外部充電，就成了PHEV插電式混合動(dòng)力;在電動(dòng)化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加電池容量并支持外部充電，就成了EV純電動(dòng)車;電機(jī)、電控、電池保持不變，內(nèi)置專用FC裝置取代發(fā)動(dòng)機(jī)，就成了FCV氫燃料電池車;可以看出，所有電動(dòng)化車輛都能夠在電機(jī)、PCU、電池基本通用的基礎(chǔ)上得來。牛煜說：“豐田所說的電動(dòng)化是一個(gè)廣義的電動(dòng)化，所有應(yīng)用了電池、電機(jī)、PCU三電系統(tǒng)的車型都是電動(dòng)化的組成部分。對(duì)豐田來說，電動(dòng)化并非目的，而是手段?！?/p>

講完了“真心話”，一改以往的四平八穩(wěn)，豐田開始“大冒險(xiǎn)”，全面加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。豐田宣布，計(jì)劃2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動(dòng)化車型。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2025年前后為銷售的所有車型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)。不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專用車的產(chǎn)品陣容，同時(shí)為所有車型設(shè)定電動(dòng)化車型選擇。到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱恪?/p>

至2030年，在所有市售豐田車中，電動(dòng)化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上。按照年銷售千萬輛推算，電動(dòng)化車輛合計(jì)達(dá)到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV將超過100萬輛。

中國是所有這些宏大目標(biāo)的關(guān)鍵。豐田中國常務(wù)副總經(jīng)理董長征介紹，2019年，豐田將推出插電混合動(dòng)力版卡羅拉/雷凌，2020年，領(lǐng)先全球其他市場先在中國推出EV純電動(dòng)版C-HR/奕澤。計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款Ev。

3個(gè)月前，李總理到訪日本北海道工廠時(shí)，曾提出很大期望：希望抓住機(jī)遇，深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。董長征透露，在總理鼓勵(lì)下，豐田也正在探討能夠做些什么，現(xiàn)在可以肯定的一點(diǎn)是，“基于2022年北京張家口冬奧會(huì)契機(jī)，豐田在電動(dòng)化、智能化以及氫燃料電池方面，都會(huì)有一些非常大力度的步驟，豐田有一個(gè)目標(biāo)，北京冬奧會(huì)要做得比東京奧運(yùn)會(huì)還要更好?！?/p>

從執(zhí)著于混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向更加廣泛的電動(dòng)化戰(zhàn)略，領(lǐng)先全球第一個(gè)在中國投放PHEV以及EV產(chǎn)品，可以看出，豐田汽車正努力修正在中國市場的發(fā)展路徑。盡管這樣的改變并不算早，但按照豐田性格，一旦決策就全力投入、勢(shì)頭難擋。