管宏業(yè)

傳統(tǒng)車市的高增長已趨于結(jié)束。前7個月，乘用車銷量僅微增3.35%，7月份更是出現(xiàn)罕見雙下滑，環(huán)比下降15.19%，同比下降5.3%。盡管有新車、降價猛藥刺激，車市表現(xiàn)依然疲軟，照此預(yù)期，3000萬輛或?qū)⒊蔀槌擞密囀袌龇逯迭c。

新能源車的勢頭正方興未艾。在傳統(tǒng)燃油車疲軟背景下，7月份，新能源乘用車總銷量為7.1萬輛，同比去年猛增81%。1-7月國產(chǎn)新能源車累計銷量41.8萬輛，占去年全年銷量的70%。很顯然，在免征購置稅、政府補貼、“雙積分”等一列政策大力推動下，新能源車已成為市場中為數(shù)不多的績優(yōu)股。

尤其值得一提的是，在新能源車銷量構(gòu)成中，插電式混合動力PHEV表現(xiàn)搶眼。前7月，純電動乘用車累計銷售30.48萬輛，同比增長90%;PHEV銷量雖不及純電動車，卜7月銷售11.83萬輛，但增幅高達192%，顯示出強勁的增長動力。

PHEV良好的市場前景，給汽車企業(yè)服下了定心丸。實際上，包括大眾、豐田、奧迪等在內(nèi)，PHEV都是新能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。按照規(guī)劃，在2020年前大眾將推出5款國產(chǎn)PHEV車型，豐田推出不少于兩款國產(chǎn)PHEV車型。

正如插電式混合動力汽車字面含義，PHEV相較于混合動力汽車的區(qū)別在于，它可以通過外插充電獲得更大的續(xù)航里程，一般在50公里以上，基本滿足城市通勤。相較于純電動車的優(yōu)勢在于，對充電樁的依賴性少了許多，在功能上更貼合實際。隨著未來國內(nèi)新能源車市場政策補貼逐漸退出，電動車也好插電式混合動力也好，都將在一條起跑線上充分競爭。憑借產(chǎn)品原理上的優(yōu)勢，PHEV大有可為。

也正是看準了市場趨勢，前瞻者已率先布局。

不久前，北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動上市。在《汽車人》看來，這款被主機廠定位為“最強合資PHEV”的新車，并不只是說說而已，與同級車比較它具備四大核心賣點：

首先是混動技術(shù)領(lǐng)先。全新索納塔插電混動具有同級最長的純電續(xù)航里程，達到75公里，一箱油行駛距離超過1200公里。按照百度地圖發(fā)布的“中國城市人均通勤距離”報告來看，即使距離最遠的北京上班族每天人均通勤距離22公里，全新索納塔插電混動純電續(xù)航距離都可以輕松覆蓋。

其次是動力總成優(yōu)秀。全新索納塔插電混動所搭載的TMED混動系統(tǒng)，被譽為“行業(yè)內(nèi)最為高效混動系統(tǒng)之一”，憑借強勁動力與燃油經(jīng)濟，曾榮登“沃德十佳發(fā)動機”榜單。

第三是智能化先人一步。全新索納塔插電混動搭載13項主被動安全配置，包括ASCC自適應(yīng)巡航、DAW駕駛員疲勞提醒、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)，能夠有效減輕駕駛疲勞，提供“智心合一”的保障。

第四是與汽油車幾乎無價差。包括北京現(xiàn)代提供的企業(yè)補貼等，全新索納塔插電混動補貼后售價為18.98萬元-22.38萬元，消除了與汽油車的價格鴻溝;按當前油價計算，其百公里行駛成本不足10元，上千公里的用車成本與一頓聚餐費用相當。

全新索納塔插電混動上市后，意味著北京現(xiàn)代的新能源車矩陣至此成型。包括EV、HEV、PHEV，北京現(xiàn)代成為國內(nèi)首家擁有三大新能源系列并且全面量產(chǎn)的合資品牌。

雖然相比部分競品在華時間并不長，但現(xiàn)代汽車的新能源戰(zhàn)略有備而來、厚積薄發(fā)。

自20世紀90年代末開始，現(xiàn)代汽車就啟動了多種形式的新能源汽車戰(zhàn)略，量產(chǎn)了包括混合動力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）、純電動車（EV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）4種不同類型的新能源汽車，至2017年，現(xiàn)代汽車已擁有13款新能源車型?，F(xiàn)代計劃，到2025年，新能源汽車陣容擴展至38款。

少為人知的是，在全球新能源車銷量市場，現(xiàn)代汽車集團也位居前列。2017年，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品銷量達24萬輛，在全球銷量榜上位居第二。其中歐洲銷量達6.6萬輛，排名第二;在北美的銷售量與歐洲相近，位列第三。在純電動車方面，2018年推出的KONA EV行駛里程超過500公里。早在2013年，現(xiàn)代汽車推出了世界上第一款氫燃料電池汽車。前不久，現(xiàn)代與奧迪建立了合作伙伴關(guān)系，通過專利交叉許可協(xié)議，共享燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件和供應(yīng)鏈。

很顯然，“新能源”將愈發(fā)明顯地成為北京現(xiàn)代的后發(fā)優(yōu)勢。實際上，早在2016年，北京現(xiàn)代就發(fā)布了“新能源NEW計劃”。那一年，北京現(xiàn)代推出首款新能源車型，第九代索納塔混合動力，該車搭載了據(jù)稱是“行業(yè)內(nèi)最為先進混動系統(tǒng)之一”的TMED系統(tǒng)，百公里油耗甚至比日系競爭對手更低;2017年，北京現(xiàn)代推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV，快充時間僅需30分鐘，能耗低至13.3kWh/1OOkm，大幅優(yōu)于市場上既有車型。北京現(xiàn)代的此前計劃是，到2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

以新能源為突破尖兵，北京現(xiàn)代布局清晰的“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略，正在得以穩(wěn)步推進。去年北京現(xiàn)代提出了“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”的全新品牌戰(zhàn)略，并且確立了“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局。去年年底至今，北京現(xiàn)代三大縱向產(chǎn)品系列都有新品面市：基礎(chǔ)車系，去年上市的新一代ix35，產(chǎn)品競爭力十足，一直保持過萬的月銷量;在全新的性能車系，高性能SUVENCINO昂希諾上市之后贏得了年輕消費者的青睞，LAFESTA在北京車展亮相后也一直受到市場關(guān)注，刷新著北京現(xiàn)代年輕化的品牌形象;8月初，全新索納塔插電混動的上市令新能源車系實力再次壯大。

在橫向的“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”三大領(lǐng)域，北京現(xiàn)代也在不斷加速。不僅電動技術(shù)在合資品牌處于領(lǐng)先地位，智能技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也已經(jīng)在旗下多款車型上得到廣泛應(yīng)用。在接下來的新車上，這套系統(tǒng)的功能也將不斷完善。對于無人駕駛和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，北京現(xiàn)代已經(jīng)提前做好準備。

成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略也獲得了市場的認可。今年前7個月，北京現(xiàn)代累計銷售41萬輛，其中“D+S”（中高級車+SUV）車型累計銷量占比超過5 30/0，領(lǐng)動同比增長超兩倍、新ix25同比增長60%……很顯然，北京現(xiàn)代正在步入新的上升通道。隨著新車型的導(dǎo)入和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迭代升級，北京現(xiàn)代的銷量潛力有望進一步釋放。

接下來，北京現(xiàn)代還有四款新車將陸續(xù)推出，包括高性能轎跑LAFESTA、一款跨界旅行車、兩款全新SUV，產(chǎn)品陣容和技術(shù)實力將進一步壯大。

盡管過去經(jīng)歷了不少坎坷，但北京現(xiàn)代顯然已經(jīng)做好了應(yīng)對下一輪競爭的準備?？紤]到從混合動力、插電混動到電動車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現(xiàn)代均具備技術(shù)優(yōu)勢以及規(guī)模化量產(chǎn)的可能，這很可能成為下一輪競爭的勝負手。畢竟，就連SUV都出現(xiàn)下滑的背景下，傳統(tǒng)燃油車正在觸頂，市場增量來自哪里？惟有新能源車。