易經(jīng)中有一句爻辭：“履霜，堅冰至”。意思是說—旦踏上薄霜，結冰的日子也就不遠了。

從高歌猛進到微增長新常態(tài)，中國汽車正滑入一個冰冷現(xiàn)實。

SUV神話破了。從2015年的60%到2016年40%，直至去年14%，SUV增幅持續(xù)回落，到今年6月份，首次出現(xiàn)負增長4%。

國內(nèi)車市涼了。6月份終端零售同比下滑3.5%，上半年乘用車微增4.6%，雖然整體看似波瀾不驚，但馬太效應更加明顯，以淘汰為結局的新一輪洗牌在所難免。

宏觀經(jīng)濟更不容樂觀。一方面，中美貿(mào)易戰(zhàn)戰(zhàn)火剛剛燃起，貿(mào)易順差大幅滑落。1-5月貿(mào)易順差收窄達31%，5月趨勢更加明顯，當月貿(mào)易順差收窄達43.1%。另一方面，盡管貿(mào)易戰(zhàn)威脅引人矚目，但在固定資產(chǎn)投資和零售增速均降至多年低點之際，內(nèi)需放緩對中國經(jīng)濟構成了更大威脅。

“內(nèi)憂外患”，不止一位車企負責人發(fā)出這樣感嘆，從來沒有一個時刻，像今年下半年這般充滿了迷茫和不確定。半程已過，大國似乎又走到了一個波詭云譎的十字路口。

所有人都在觀望，充滿了焦慮和好奇。7月底，央行開展5020億元的一年期中期借貸便利（MLF）操作，創(chuàng)下國內(nèi)有紀錄以來最大規(guī)模的單日操作.在美國加息縮表箭在弦上之時，國內(nèi)逆勢而上的刺激，多少有似曾相識的味道。

還有更多的似曾相識?！霸谥袊袌觯覀兊哪繕耸堑?018年達到年銷量50萬輛。”2014年，鈴木中國總經(jīng)理宣布。誰也沒有料到，短短4年后，當年充滿豪情的宣言就變成了無奈退出的股份轉讓聲明。

毫無疑問，當中國經(jīng)濟從粗放式增長轉向供給側改革的背景下，中國車市也從“增量競爭”轉化到“存量競爭”，這個過程中，何止是鈴木、菲亞特，還有一些邊緣品牌被迫退出。

未來3至5年，車企的關停并轉將不再是新鮮事，相當部分汽車企業(yè)將被淘汰。包括長安汽車總裁朱華榮在內(nèi)的不少車企人士指出，汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不再是多與少，而是生與死。最晚到2022年，包括乘用車在內(nèi)的合資股比限制將全線放開，這意味著跨國車企完全可以甩開中方換一種玩法。

坤卦初爻，履霜冰至。隨著寒氣漸濃，冬天不會太遠，中國汽車的盛宴還能持續(xù)多久？