強(qiáng)者定律

撰文= 納森 攝影= 奔馳

Mercedes-Benz C-Class

奔馳全新C級試駕體驗(yàn)

強(qiáng)者恒強(qiáng)，在于對自身優(yōu)勢的繼承、鞏固，和進(jìn)一步拓展。

身為細(xì)分市場銷量神話的奔馳C級，

在這次全新改款之中，

立體詮釋了強(qiáng)大者立于不敗之地的全面要素。

當(dāng)我和網(wǎng)絡(luò)媒體、自媒體領(lǐng)域的老師們在活動上閑聊，大家普遍覺得，這代全新改款的奔馳C級，其強(qiáng)大足以配得上時(shí)下火熱的“C位出道”的綜藝概念。盡管我本人對這兩檔強(qiáng)調(diào)“C位”的選秀節(jié)目都略有耳聞，但對于奔馳C級這樣一位當(dāng)之無愧的細(xì)分市場強(qiáng)者，我更想拋開現(xiàn)象本身，去探尋潛藏在“C位”光環(huán)之下的“強(qiáng)者定律”。

鞏固優(yōu)勢，向上取經(jīng)

與E級、S級相近的家族化外觀設(shè)計(jì)；遠(yuǎn)超同級的內(nèi)飾豪華感；靈巧而柔和的道路感受……

細(xì)數(shù)上一代C級碾壓同級競品的幾大核心優(yōu)勢，我們不難發(fā)現(xiàn)，作為奔馳家族入門級豪華轎車的C級產(chǎn)品，在保持高品質(zhì)的駕控感受和以乘坐者為優(yōu)先級的舒適化設(shè)計(jì)之余，無論外觀或是內(nèi)飾，都大有一副“以高打低”的技術(shù)下放和家族傳承感。而作為一款面臨中期改款的優(yōu)秀產(chǎn)品，全新C級在鞏固自身設(shè)計(jì)和技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，得到了來自E級、S級，乃至AMG組件更加雄厚的全方位支持。

在外觀設(shè)計(jì)層面， 全新C級在原本的立標(biāo)版本和普通版本之余，又加入了融合全新空力套件的運(yùn)動版車型。在上一代動感外觀的基礎(chǔ)上，標(biāo)志性的閃鉆格柵在數(shù)個(gè)版本之間得到了更加全面的普及。而作為全新加入的運(yùn)動版C級，則在前臉下部新增了具備實(shí)際功效的AMG空力套件，而AMG前裙板，以及重新設(shè)計(jì)的運(yùn)動化后保險(xiǎn)杠，也為長軸和標(biāo)軸的運(yùn)動版車型增添了幾分銳氣。

相比配備于部分車型的運(yùn)動組件，前后燈組的劃時(shí)代升級或許是全新C級真正惠及全員的一大亮點(diǎn)。替代了上一代LED前燈組，全新C級的前燈部分配備了全新設(shè)計(jì)的LED高性能大燈，而作為選裝于高配版本上的遠(yuǎn)程幾何多光束LED燈組，則更進(jìn)一步地將隸屬于S級的先進(jìn)科技搶先配置在入門級豪華轎車之上。匯集了84顆LED光源的燈組可以隨著道路狀況智能分配照明區(qū)間，在650米的有效照射范圍內(nèi)既實(shí)現(xiàn)了多路況智能照明，也將防炫目這一對道路參與者負(fù)責(zé)的實(shí)際舉措融入到這款全新選裝的高科技燈組之中。與前燈組的大規(guī)模升級相輔相成，后燈組的“C”字全新設(shè)計(jì)，為即將到來的新一輪家族化產(chǎn)品布局增添了不少新鮮感和可能性。

與外觀部分的升級相匹配，全新C級在內(nèi)飾和內(nèi)裝科技部分的進(jìn)一步優(yōu)化同樣采用了“向上取經(jīng)”的整體思路。12.3英寸全數(shù)字儀表盤搭配10.25英寸中央顯示屏，盡管尚未達(dá)到E級和S級雙屏相連的極致尺寸，配合全新設(shè)計(jì)搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，也別有一番前衛(wèi)的科技豪華感。不同于上一代車型選擇有限的幾款內(nèi)飾氛圍燈，全新設(shè)計(jì)的車內(nèi)燈帶布局搭配取自S級的64色氛圍燈調(diào)節(jié)，讓每一種心情都有了與之相配的駕馭色彩。在此之外，全新C級同樣搭載了配置在S級之上的多功能方向盤，結(jié)合全新觸控科技和選裝的ACC智能跟車系統(tǒng)，讓選擇全新C級的年輕消費(fèi)者可以擁有更加舒適便捷的綜合體驗(yàn)。

勇于改變，順勢而為

面對即將到來的國六級別排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格考量，致力于發(fā)動機(jī)與電動機(jī)有機(jī)結(jié)合的奔馳同樣為全新C級打造了燃油經(jīng)濟(jì)性更佳的全新發(fā)動機(jī)。

在全新一代C260產(chǎn)品上，搭載了48V電動機(jī)的直列四缸燃油發(fā)動機(jī)成為了面對挑戰(zhàn)的創(chuàng)新之舉。在184馬力的傳統(tǒng)動力基礎(chǔ)上，電動機(jī)為發(fā)動機(jī)增添了14馬力的輔助力道，從而在保證舒適性和操控感之余，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，并有效規(guī)避了渦輪遲滯帶來的負(fù)面感受。在實(shí)際道路的長程駕駛中，這款全新搭載的發(fā)動機(jī)并沒有因?yàn)閯恿?shù)據(jù)的減少而出現(xiàn)明顯的動力虧空。無論是多彎的山路區(qū)域，又或者是超車頻繁的高速路段，全新C級都在繼承和保有上一代側(cè)重舒適性的駕控感受的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了實(shí)際數(shù)據(jù)層面明顯更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。盡管碳排放法規(guī)將無可避免的日益收緊對于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)限制，但在純電時(shí)代來臨之前，燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，或?qū)⒊蔀楸捡Y多個(gè)車系順勢而為，繼續(xù)保持強(qiáng)者地位的制勝要素。