張夢(mèng)茹

摘 要：在1956年之前，港口主要依靠碼頭工人裝卸貨，速度慢，效率低，因此產(chǎn)生的港口裝卸費(fèi)和占用港口場(chǎng)地的費(fèi)用占了海運(yùn)成本的一半左右。而集裝箱的出現(xiàn)，使得這種情況得到了改善。正是這樣一個(gè)金屬箱子，改變了全球物流和貿(mào)易的進(jìn)程，而且在世界范圍內(nèi)掀起了一股巨大的國(guó)際貿(mào)易變革的浪潮。

關(guān)鍵詞：集裝箱；運(yùn)輸；物流；貿(mào)易

“沒(méi)有集裝箱，就沒(méi)有全球化?！薄督?jīng)濟(jì)學(xué)人》這樣評(píng)價(jià)道。馬克·萊文森編著的《集裝箱改變世界》也為業(yè)界所熟知，比爾·蓋茨2013年分享的讀書(shū)清單中的第一本書(shū)也就是這本書(shū)。集裝箱到底為何有如此大的推動(dòng)力？而它又是如何推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)向全球化發(fā)展的？

集裝箱的核心理念是標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化是全球物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。不同規(guī)格有固定尺寸，給其裝卸、運(yùn)輸、計(jì)價(jià)等都帶來(lái)了方便。然而，把集裝箱海運(yùn)推向世界舞臺(tái)的集裝箱之父——馬爾科姆·珀塞爾·麥克萊恩當(dāng)時(shí)提出：加快貨物的流轉(zhuǎn)速度，降低貨運(yùn)成本所依靠的不僅僅是一只金屬箱子，而是對(duì)一整套物流系統(tǒng)的處理。這就要求堆場(chǎng)、碼頭、起吊、船舶等，都需要順應(yīng)集裝箱在世界范圍內(nèi)的使用而趨于標(biāo)準(zhǔn)化，生成規(guī)范的全球物流系統(tǒng)。[1]

本來(lái)，因?yàn)榧b箱堅(jiān)固、密封，所以箱內(nèi)貨物的包裝就可以適當(dāng)簡(jiǎn)化，從而極大程度地節(jié)省包裝所需的費(fèi)用；還可以減少貨物損壞或貨物減少，提升貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。又因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流體系，集裝箱裝卸效率較高，受氣候因素影響小，船舶在港?？康臅r(shí)間大幅減少，因而船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大幅提高，船舶生產(chǎn)效率繼而也得到了提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不加派船舶的情況下，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入。

集裝箱的經(jīng)濟(jì)高效使得其廣泛普及，各國(guó)貿(mào)易往來(lái)逐漸頻繁，加快了貨物在世界范圍內(nèi)的周轉(zhuǎn)。更重要的是，集裝箱普及后，在世界范圍內(nèi)掀起了一股巨大的國(guó)際貿(mào)易變革的浪潮。站在浪潮之巔的國(guó)家和港口，快速崛起，整個(gè)世界的生產(chǎn)體系被重構(gòu)，集裝箱的應(yīng)用帶來(lái)了商品生產(chǎn)地域分布的改變，分工的改變。

國(guó)際貿(mào)易的貨物不再以原材料或制成品為主流，而漸漸被以半成品為主導(dǎo)的分工生產(chǎn)和貿(mào)易所替代。在這樣的國(guó)際分工的結(jié)構(gòu)下，處在鏈條頂端的制造商和供應(yīng)商能夠?yàn)槊總€(gè)部分探尋到最經(jīng)濟(jì)的制造手段。通過(guò)比較，各個(gè)產(chǎn)業(yè)區(qū)域都可以找到自己獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而加入到全球的分工之中。如果把全世界比作一個(gè)大工廠，那么航行在大西洋、太平洋上的船舶就像是大工廠中的小叉車(chē)，把半成品從一條流水線運(yùn)送到另一條。之前作為貿(mào)易壁壘的較高的運(yùn)輸成本已被消解，整個(gè)世界，每個(gè)人都被參與到全球化中來(lái)。正如《集裝箱改變世界》中說(shuō)道，“集裝箱不僅幫我們摧毀了舊經(jīng)濟(jì)，同樣也幫我們建立了新經(jīng)濟(jì)。盡管窮國(guó)還在艱難地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，但對(duì)它們來(lái)說(shuō)，成為遙遠(yuǎn)富國(guó)的供應(yīng)者不再是不切實(shí)際的夢(mèng)想?！?/p>

伴隨著全球化趨勢(shì)，集裝箱仍進(jìn)一步改變這個(gè)世界。一是更多的貨物可以實(shí)現(xiàn)以集裝箱方式運(yùn)輸，如能源、化工、食品等利用罐式集裝箱運(yùn)輸。二是集裝箱運(yùn)輸延伸到了其他運(yùn)輸方式中去，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)?。[2]而且集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步帶來(lái)了運(yùn)輸方式的變革，使得國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸成為可能。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)，不需要搬動(dòng)箱內(nèi)貨物或更改包裝而只需要換裝集裝箱，這就提升了不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換時(shí)的作業(yè)效率，適合包含不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，即適合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。而大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱為運(yùn)輸單位，由海、鐵、空、航空組成的現(xiàn)代化多式聯(lián)合運(yùn)輸方式。

如今，現(xiàn)代社會(huì)已步入了信息時(shí)代，物流中心除了聚集、分配貨物以外，貨物背后的信息也隨之流動(dòng)。以信息化為基礎(chǔ)，物流自動(dòng)化也發(fā)展了起來(lái)，其表現(xiàn)形式是無(wú)人化。信息化、自動(dòng)化更高層次的應(yīng)用便是智能化，不僅表現(xiàn)在智能機(jī)器人進(jìn)入碼頭，更可以借助優(yōu)化的智能工具來(lái)解決有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問(wèn)題。因此，基于信息化、自動(dòng)化、智能化，無(wú)人集卡、無(wú)人船、無(wú)人碼頭應(yīng)運(yùn)而生，成為業(yè)內(nèi)發(fā)展的一個(gè)方向。而這些也都需要依托集裝箱才能實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)智能機(jī)器面對(duì)的是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的集裝箱，易于操作，而不是大小各異、形狀不同、難以操作的零散貨物。而這些發(fā)展又會(huì)使得集裝箱運(yùn)行效率大幅提升，帶來(lái)現(xiàn)代物流的一場(chǎng)革命！

參考文獻(xiàn)

[1]王小英.集裝箱改變世界[J].商學(xué)院，2014（05）：61.

[2]麥伯良.沒(méi)有集裝箱，不可能有全球化[J].IT時(shí)代周刊，2008（Z2）：111.