單時(shí)卓，張 艷

（解放軍92941部隊(duì)，遼寧 葫蘆島 125001）

0 引言

武器裝備的日益發(fā)展和戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜多樣化，使武器裝備在復(fù)雜環(huán)境下的作戰(zhàn)性能成為試驗(yàn)鑒定關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，高海情條件下艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的作戰(zhàn)性能直接影響戰(zhàn)斗力的生成，成為試驗(yàn)鑒定關(guān)注的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一[1-2]。飛行試驗(yàn)可以全面檢驗(yàn)高海情條件下的武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能，但由于試驗(yàn)條件的不可控性和導(dǎo)彈成本的昂貴性，不可能僅依賴于進(jìn)行飛行試驗(yàn)，并且有限的飛行試驗(yàn)也不具有統(tǒng)計(jì)特性，不能據(jù)此完成作戰(zhàn)性能評(píng)估。因此，必須依靠其他試驗(yàn)手段獲取足夠多的試驗(yàn)信息，以支撐高海情條件下的武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能評(píng)估[3-4]。

為了使高海情條件下的武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能試驗(yàn)鑒定更加全面、充分，本文基于高海情對(duì)艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)從目指、發(fā)射、到殺傷目標(biāo)等各作戰(zhàn)使用環(huán)節(jié)的影響分析，結(jié)合試驗(yàn)保障現(xiàn)狀，針對(duì)受影響因素進(jìn)行高海情試驗(yàn)設(shè)計(jì)，為靶場(chǎng)開展高海情試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方法研究等提供技術(shù)支撐。

1 高海情對(duì)艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能的主要影響

高海情條件下，艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能會(huì)受到一定影響，主要包括艦艇搖擺對(duì)雷達(dá)性能的影響，艦艇搖擺對(duì)導(dǎo)彈發(fā)射的影響，風(fēng)速對(duì)導(dǎo)彈發(fā)射和飛行的影響，以及海浪對(duì)導(dǎo)彈飛行和命中的影響等，這些影響最終體現(xiàn)在武器系統(tǒng)的制導(dǎo)精度和導(dǎo)彈對(duì)目標(biāo)的殺傷概率上。下面，對(duì)艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)使用環(huán)節(jié)在高海情條件下的主要受影響因素進(jìn)行分析[5-8]。

1.1 對(duì)雷達(dá)跟蹤精度的影響

當(dāng)艦艇運(yùn)動(dòng)而發(fā)生搖擺時(shí)，雷達(dá)天線波束指向必然受到影響，這種影響也直接反映到雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的跟蹤精度上。假設(shè)在搖擺情況下，雷達(dá)回轉(zhuǎn)中心位置不變，即艦速為0，且先橫搖后縱搖，如圖1所示。

圖1 艦艇搖擺對(duì)雷達(dá)的影響

坐標(biāo)系O—X0Y0Z0為雷達(dá)測(cè)量坐標(biāo)系；坐標(biāo)系O—X1Y1Z1為搖擺情況下雷達(dá)測(cè)量坐標(biāo)系。兩者的關(guān)系可用公式表示：

雷達(dá)測(cè)量的目標(biāo)參數(shù)一般用方位角α，俯仰角β、斜距R表示，可用公式表示為：

艦艇搖擺后，將引入目標(biāo)的測(cè)量誤差，即方位角誤差Δα，俯仰角誤差Δβ和斜距誤差ΔR。上述分析過程是假定條件下進(jìn)行的，在惡劣海況下的真實(shí)作戰(zhàn)過程中，還要考慮航速、搖擺周期、搖擺同步性等因素，另外，還要考慮艦艇測(cè)量設(shè)備（計(jì)程儀、平臺(tái)羅經(jīng)等）反應(yīng)周期、雷達(dá)預(yù)測(cè)模型準(zhǔn)確性和機(jī)械響應(yīng)時(shí)間對(duì)雷達(dá)跟蹤目標(biāo)的影響，所以造成的影響更為復(fù)雜和明顯。

1.2 對(duì)導(dǎo)彈初始裝訂參數(shù)精度的影響

火控系統(tǒng)接收雷達(dá)目標(biāo)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)參數(shù)、氣象參數(shù)等，自動(dòng)連續(xù)地計(jì)算出導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的發(fā)射控制參數(shù)，進(jìn)行導(dǎo)彈初始制導(dǎo)參數(shù)的裝訂。影響火控系統(tǒng)輸出的射擊諸元參數(shù)精度的輸入?yún)?shù)除了雷達(dá)測(cè)量的目標(biāo)數(shù)據(jù)，還包括載艦運(yùn)動(dòng)參數(shù)（載艦航速、航向、縱搖及橫搖等）。

在正常海情下，載艦運(yùn)動(dòng)參數(shù)受環(huán)境影響較小，變化幅度小，規(guī)律性強(qiáng)；在高海情條件下，載艦運(yùn)動(dòng)參數(shù)受環(huán)境影響明顯，主要表現(xiàn)在艦艇搖擺幅度大，周期不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致載艦航速、航向、縱搖及橫搖等參數(shù)在導(dǎo)彈火控系統(tǒng)接收周期內(nèi)變化幅度大，計(jì)算裝訂參數(shù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)滯后，直接影響到導(dǎo)彈初始裝訂參數(shù)的精度[9]。

1.3 對(duì)導(dǎo)彈發(fā)射的影響

艦空導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)，彈上滑塊沿軌道滑行一段距離后脫離滑軌，導(dǎo)彈獲得一定的出筒姿態(tài)和速度，導(dǎo)彈的出筒姿態(tài)和速度是保證導(dǎo)彈制導(dǎo)控制系統(tǒng)可靠工作的重要前提，導(dǎo)彈出筒姿態(tài)與艦船的橫搖、縱搖、垂蕩和彈射力等因素均相關(guān)，其中艦船橫搖及縱搖影響較大，垂蕩影響較小。在高海情條件下發(fā)射導(dǎo)彈，導(dǎo)彈在出筒過程中會(huì)形成由艦艇搖擺帶來的較大的出筒擾動(dòng)，可能對(duì)導(dǎo)彈在初制導(dǎo)段的穩(wěn)定性及控制精度等產(chǎn)生影響。

1.4 對(duì)導(dǎo)引頭探測(cè)的影響

海面對(duì)導(dǎo)引頭的影響可以分為兩部分，一是海面對(duì)目標(biāo)信號(hào)的鏡面反射造成的多路徑的影響，二是海面對(duì)導(dǎo)引頭發(fā)射信號(hào)進(jìn)行漫反射造成的海雜波的影響。高海況條件下，海面起伏較大，鏡面反射顯著減小，漫反射效應(yīng)顯著增強(qiáng)。因此，高海情條件下多路徑效應(yīng)對(duì)導(dǎo)引頭的截獲和跟蹤能力影響小于非高海情條件，高海情條件下對(duì)導(dǎo)引頭性能的影響應(yīng)以海雜波為主[10-11]。

1.5 對(duì)引信啟動(dòng)的影響

對(duì)于無線電引信，當(dāng)海雜波信號(hào)頻譜落入無線電引信信號(hào)處理通帶，且信號(hào)足夠強(qiáng)時(shí)，會(huì)使引信早炸；即使雜波信號(hào)頻率不能進(jìn)入信號(hào)處理通帶，但強(qiáng)雜波可能使引信接收機(jī)飽和，從而使引信失去對(duì)較小目標(biāo)回波信號(hào)的放大作用，導(dǎo)致引信瞎火；此外，海雜波的出現(xiàn)，改變了引信輸入與接收機(jī)輸出的信雜比，從而使引信的啟動(dòng)特性受到破壞，降低引戰(zhàn)配合效率。對(duì)于激光引信，當(dāng)導(dǎo)彈攔截超低空目標(biāo)時(shí)，飛行高度越來越低，引信開機(jī)工作后，海面及海浪對(duì)激光波束的反射信號(hào)會(huì)進(jìn)入到引信的接收視場(chǎng)中，可能使引信接收機(jī)飽和，也可能改變了信雜比，更有可能降低對(duì)目標(biāo)的測(cè)量精度。因此，無論采用哪種引信，在高海情下，艦空導(dǎo)彈攔截超低空目標(biāo)時(shí)，引信都會(huì)受到海浪或海雜波的干擾而影響引信性能。

2 高海情試驗(yàn)設(shè)計(jì)

2.1 總體設(shè)計(jì)思路

高海情試驗(yàn)總體設(shè)計(jì)思路是采用綜合試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，充分利用各種試驗(yàn)手段獲得試驗(yàn)信息，對(duì)高海情條件下武器系統(tǒng)的性能指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)估；以真實(shí)高海情條件下的完全高海情試驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合進(jìn)行非完全高海情試驗(yàn)，全面檢驗(yàn)武器系統(tǒng)在高海情條件下的作戰(zhàn)性能。其中，完全高海情試驗(yàn)是指在真實(shí)高海情條件下進(jìn)行的全武器系統(tǒng)試驗(yàn)，對(duì)武器系統(tǒng)作戰(zhàn)使用各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)。非完全高海情試驗(yàn)是指在真實(shí)或模擬的高海情條件下，進(jìn)行的非全武器系統(tǒng)試驗(yàn)，僅能夠?qū)ξ淦飨到y(tǒng)作戰(zhàn)使用的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)[12-13]。

針對(duì)高海情對(duì)艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能的主要影響，結(jié)合試驗(yàn)保障現(xiàn)狀，對(duì)艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)高海情試驗(yàn)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)高海情試驗(yàn)總體設(shè)計(jì)框圖

高海情條件下的作戰(zhàn)性能主要受影響因素與試驗(yàn)方法對(duì)照表如表1所示。

2.2 試驗(yàn)內(nèi)容及方法

2.2.1 系統(tǒng)校飛試驗(yàn)

系統(tǒng)校飛試驗(yàn)主要檢查高海情條件下，目指雷達(dá)的跟蹤性能，制導(dǎo)雷達(dá)對(duì)導(dǎo)彈的截獲、跟蹤和指令傳輸性能，以及半主動(dòng)雷達(dá)的指向精度等[14]。

綜合考慮雷達(dá)性能、武器系統(tǒng)制導(dǎo)體制、殺傷區(qū)、海情條件等因素，進(jìn)行試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。試驗(yàn)實(shí)施包括兩種形式，一是在高海情條件下，用飛機(jī)或可回收靶機(jī)模擬來襲目標(biāo)，進(jìn)行目標(biāo)支路性能檢查；二是通過在飛機(jī)上加載導(dǎo)彈接收應(yīng)答機(jī)與載艦背離飛行，模擬導(dǎo)彈飛行，進(jìn)行導(dǎo)彈支路性能檢查。系統(tǒng)校飛試驗(yàn)示意圖，如圖3所示。

表1 主要受影響因素與試驗(yàn)方法對(duì)照表

圖3 系統(tǒng)校飛試驗(yàn)示意圖

2.2.2 導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)

導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)是在高海情條件下，將導(dǎo)引頭安裝于飛機(jī)掛載的吊艙內(nèi)，對(duì)低空飛行的靶機(jī)進(jìn)行探測(cè)，主要對(duì)導(dǎo)引頭截獲距離、跟蹤穩(wěn)定性等進(jìn)行檢查。

綜合考慮導(dǎo)引頭作用距離、跟蹤視場(chǎng)、試驗(yàn)安全等因素，進(jìn)行試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。試驗(yàn)中，導(dǎo)引頭掛載飛機(jī)與靶機(jī)形成對(duì)飛態(tài)勢(shì)，模擬彈目逐漸接近過程。其中，飛機(jī)掛載導(dǎo)引頭沿布魯斯特角進(jìn)入，靶機(jī)飛行航線沿導(dǎo)引頭天線法線的海面投影方向，并保持最低安全高度飛行，靶機(jī)退出點(diǎn)在保證飛行安全的情況下應(yīng)盡可能靠近導(dǎo)引頭。導(dǎo)引頭探測(cè)性能動(dòng)態(tài)檢查試驗(yàn)示意圖見下頁圖4。

由于受氣象條件、靶標(biāo)供靶保障等因素限制，導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)實(shí)施難度較大，當(dāng)不具備實(shí)施條件或是試驗(yàn)效費(fèi)比較低時(shí)，則主要通過半實(shí)物仿真試驗(yàn)和實(shí)彈打靶驗(yàn)證高海情對(duì)導(dǎo)引頭探測(cè)性能的影響。

2.2.3 引信啟動(dòng)性能檢查試驗(yàn)

圖4 導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)示意圖

引信啟動(dòng)性能檢查試驗(yàn)主要包括造波池試驗(yàn)和低空掛飛試驗(yàn)，主要對(duì)引信啟動(dòng)特性、距離波門壓縮性能、海雜波抑制能力等進(jìn)行檢查。低空掛飛試驗(yàn)受氣象條件制約，在高海情條件下的實(shí)施難度較大，因此，當(dāng)?shù)涂諕祜w試驗(yàn)不具備實(shí)施條件時(shí)，主要通過造波池試驗(yàn)和實(shí)彈打靶驗(yàn)證高海情對(duì)引信啟動(dòng)性能的影響。

造波池試驗(yàn)是依據(jù)速度縮比原理進(jìn)行的一種低速模擬試驗(yàn)，在模擬高海情條件下，對(duì)引信在海背景下的工作性能進(jìn)行檢查。首先，選定典型低空彈道進(jìn)行仿真計(jì)算，根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果裝訂引信與目標(biāo)的交會(huì)姿態(tài)（方位角、俯仰角、橫滾角、掠海角），利用造波機(jī)模擬海面，在模擬海面上吊裝模擬目標(biāo)，然后軌道跑車帶動(dòng)引信以一定的速度俯沖下來掠過模擬海面進(jìn)行低速交會(huì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)采集多普勒回波信號(hào)、相對(duì)位置信號(hào)和浪高儀所測(cè)信號(hào)，按速度縮比原理進(jìn)行增速分析，獲得真實(shí)速度下的回波信號(hào)，由回波信號(hào)增速分析引信在海背景下的工作性能。

低空掛飛試驗(yàn)是在真實(shí)高海情條件下，以海雜波為探測(cè)對(duì)象，對(duì)引信在海背景下的工作性能進(jìn)行檢查。掛飛試驗(yàn)可通過直升機(jī)掛載試驗(yàn)吊艙的方式實(shí)施，引信天線安裝時(shí)要下視海面，直升機(jī)進(jìn)入航路后，按平飛-俯沖-平飛的過程進(jìn)行飛行控制。

2.2.4 半實(shí)物仿真試驗(yàn)

半實(shí)物仿真試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室模擬高海情條件下，利用仿真計(jì)算機(jī)、飛行轉(zhuǎn)臺(tái)、目標(biāo)模擬器等仿真設(shè)備，接入導(dǎo)引頭、彈上信息處理器、舵機(jī)等導(dǎo)彈系統(tǒng)的實(shí)物部件形成仿真回路，對(duì)制導(dǎo)控制系統(tǒng)工作性能進(jìn)行檢查。半實(shí)物仿真試驗(yàn)示意圖如圖5。

圖5 半實(shí)物仿真試驗(yàn)示意圖

綜合考慮某型艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)主要作戰(zhàn)對(duì)象類型、作戰(zhàn)對(duì)象典型目標(biāo)特性、武器系統(tǒng)殺傷區(qū)等因素，以低空彈道為主進(jìn)行試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。在目標(biāo)模擬器中加入RCS起伏噪聲和角閃爍噪聲，仿真系統(tǒng)除釋放目標(biāo)信號(hào)外，另增加一路雜波信號(hào)源，根據(jù)海雜波模型實(shí)時(shí)計(jì)算并控制生成雜波信號(hào)，通過陣列向?qū)б^輻射，檢查制導(dǎo)控制系統(tǒng)在高海情條件下的工作性能。其中，海雜波系數(shù)模型應(yīng)具備模擬5級(jí)～6級(jí)海況的能力。

2.2.5 虛擬射擊試驗(yàn)

虛擬射擊試驗(yàn)是在實(shí)際高海情和虛擬靶標(biāo)條件下，通過實(shí)彈射擊試驗(yàn)，對(duì)武器系統(tǒng)高海情條件下的發(fā)射適應(yīng)性、初制導(dǎo)性能、飛行控制性能、指令線和導(dǎo)彈截獲性能等進(jìn)行檢查。

試驗(yàn)前，裝訂彈道控制程序，導(dǎo)彈發(fā)射后按預(yù)先裝訂程序飛行，飛過理論遭遇點(diǎn)后，彈上戰(zhàn)斗部起爆，導(dǎo)彈自毀。試驗(yàn)時(shí)，導(dǎo)彈可以不安裝導(dǎo)引頭，而選用配重件代替；飛行彈道設(shè)置應(yīng)選擇大射程，大射程時(shí)導(dǎo)彈飛行時(shí)間長(zhǎng)，可兼顧對(duì)導(dǎo)彈的氣動(dòng)特性、彈體結(jié)構(gòu)性能及彈上設(shè)備工作性能進(jìn)行檢查。

2.2.6 實(shí)彈打靶

實(shí)彈打靶是全面檢驗(yàn)武器系統(tǒng)高海情環(huán)境作戰(zhàn)性能的必要手段，在實(shí)際應(yīng)用中，要充分利用出現(xiàn)的高海情天氣，采用真實(shí)打靶的方式，對(duì)武器系統(tǒng)在高海情條件下的作戰(zhàn)性能進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)彈打靶是以導(dǎo)彈武器系統(tǒng)在高海情條件下的作戰(zhàn)性能驗(yàn)證為目標(biāo)，綜合考慮高海情條件下作戰(zhàn)性能主要受影響因素、殺傷空域、制導(dǎo)方式、海情條件等因素進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)。試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)框圖如下頁圖6所示。

試驗(yàn)空域點(diǎn)選擇應(yīng)以低遠(yuǎn)彈道為主，攔截目標(biāo)應(yīng)以適應(yīng)于高海情條件下供靶的典型飛機(jī)類和導(dǎo)彈類目標(biāo)為主。

3 應(yīng)用實(shí)例

以某型艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)高海情試驗(yàn)為例進(jìn)行試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。

圖6 實(shí)彈打靶試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)框圖

3.1 系統(tǒng)校飛試驗(yàn)方案

系統(tǒng)校飛試驗(yàn)包括目指雷達(dá)跟蹤性能試驗(yàn)和制導(dǎo)雷達(dá)對(duì)導(dǎo)彈的截獲跟蹤性能試驗(yàn)，其中，目指雷達(dá)跟蹤性能試驗(yàn)主要對(duì)高海情條件下的雷達(dá)跟蹤性能和導(dǎo)彈初始制導(dǎo)參數(shù)裝訂精度進(jìn)行檢查，制導(dǎo)雷達(dá)對(duì)導(dǎo)彈的截獲跟蹤性能試驗(yàn)主要對(duì)高海情條件下制導(dǎo)雷達(dá)的導(dǎo)彈截獲、跟蹤和指令傳輸性能進(jìn)行檢查。試驗(yàn)方案如表2所示。

表2 系統(tǒng)校飛試驗(yàn)方案

實(shí)施要求：

1）序號(hào)3在飛機(jī)上加載導(dǎo)彈接收應(yīng)答機(jī)；

2）試驗(yàn)海況應(yīng)大于4級(jí)海況或在正常海況下（3級(jí)～4級(jí)為宜），通過載艦“減搖鰭”裝置模擬高海情環(huán)境。

3.2 導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)方案

導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)主要通過導(dǎo)引頭掛飛的方式對(duì)高海情條件下的導(dǎo)引頭截獲距離和跟蹤穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。試驗(yàn)方案如表3所示。

實(shí)施要求：

1）飛機(jī)掛載導(dǎo)引頭沿布魯斯特角進(jìn)入；

2）具備空中靶標(biāo)GPS位置引導(dǎo)手段；

3）試驗(yàn)海況應(yīng)大于4級(jí)海況。

3.3 引信啟動(dòng)性能檢查試驗(yàn)方案

引信啟動(dòng)性能檢查試驗(yàn)包括造波池試驗(yàn)和低空掛飛試驗(yàn)。主要對(duì)高海情條件下引信啟動(dòng)特性、距離波門壓縮性能、海雜波抑制能力等進(jìn)行檢查。

表3 導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)方案

造波池試驗(yàn)方案如表4所示。

表4 造波池試驗(yàn)方案

實(shí)施要求：

1）軌道長(zhǎng)度應(yīng)滿足試驗(yàn)需求，所需長(zhǎng)度根據(jù)試驗(yàn)引信最大作用距離、最小脫靶量、目標(biāo)長(zhǎng)度、軌道跑車穩(wěn)定速度等計(jì)算；

2）造波池應(yīng)具備模擬4級(jí)以上海況的能力。

低空掛飛試驗(yàn)方案如表5所示。

表5 引信低空掛飛試驗(yàn)方案

實(shí)施要求：

試驗(yàn)海況應(yīng)大于4級(jí)海況。

3.4 半實(shí)物仿真試驗(yàn)方案

半實(shí)物仿真試驗(yàn)主要通過在半實(shí)物仿真系統(tǒng)中釋放目標(biāo)信號(hào)和一路雜波信號(hào)源的方式，對(duì)制導(dǎo)控制系統(tǒng)在模擬高海情條件下的制導(dǎo)精度、導(dǎo)引頭截獲距離、導(dǎo)引頭跟蹤穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。試驗(yàn)方案如下頁表6所示。

表6 半實(shí)物仿真試驗(yàn)方案

實(shí)施要求：

海雜波系數(shù)模型應(yīng)具備模擬5級(jí)～6級(jí)海況的能力。

3.5 虛擬射擊試驗(yàn)方案

虛擬射擊試驗(yàn)通過實(shí)彈射擊對(duì)武器系統(tǒng)高海情條件下的發(fā)射適應(yīng)性、初制導(dǎo)性能、指令線和導(dǎo)彈載獲性能、飛行控制性能等進(jìn)行檢查。試驗(yàn)方案如表7所示。

表7 虛擬射擊試驗(yàn)方案

實(shí)施要求：

1）導(dǎo)彈狀態(tài)為獨(dú)立回路遙測(cè)彈狀態(tài)；

2）試驗(yàn)海況應(yīng)大于4級(jí)海況。

3.6 實(shí)彈打靶方案

實(shí)彈打靶是對(duì)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)在高海情條件下的作戰(zhàn)性能進(jìn)行驗(yàn)證，受武器系統(tǒng)考核需求及試驗(yàn)彈數(shù)限制，一般選取一個(gè)試驗(yàn)序號(hào)進(jìn)行高海情試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)方案如表8所示。

表8 實(shí)彈打靶試驗(yàn)方案

實(shí)施要求：

1）試驗(yàn)海況應(yīng)大于4級(jí)海況或在正常海況下（3級(jí)～4級(jí)為宜），通過載艦“減搖鰭”裝置模擬高海情環(huán)境；

2）如果試驗(yàn)彈數(shù)充足，則進(jìn)行備份序號(hào)實(shí)彈打靶。

4 結(jié)論

本文針對(duì)試驗(yàn)鑒定需求，在對(duì)高海情條件下艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能受影響因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了高海情試驗(yàn)設(shè)計(jì)思路及試驗(yàn)方法，并以某型艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)高海情試驗(yàn)為例進(jìn)行了試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)，為高海情條件下的艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)性能鑒定提供了有效支撐?？紤]到受高海情條件出現(xiàn)的時(shí)機(jī)、試驗(yàn)保障條件及試驗(yàn)安全等因素的限制，試驗(yàn)實(shí)施時(shí)的試驗(yàn)海況一般在4級(jí)～5級(jí)，因此，通常對(duì)5級(jí)以下海況下武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能的評(píng)估可主要依賴于本文提出的實(shí)彈打靶、系統(tǒng)校飛試驗(yàn)、導(dǎo)引頭探測(cè)性能檢查試驗(yàn)、引信啟動(dòng)性能檢查試驗(yàn)等試驗(yàn)項(xiàng)目獲得的數(shù)據(jù)；對(duì)于5級(jí)以上海況下武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能的評(píng)估則主要采用理論分析計(jì)算、仿真驗(yàn)證、同類已列裝產(chǎn)品類比等方法進(jìn)行綜合評(píng)估。