唐 霄，譚 茜

TANG Xiao1, TAN Xi2

（1.中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司 客運(yùn)處，四川 成都 610082；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 611756）

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。為滿足新時(shí)代“人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要”，對(duì)快運(yùn)物流服務(wù)的及時(shí)性、安全性和便利性提出更高的要求，應(yīng)發(fā)揮高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸快捷、安全性好、運(yùn)能大、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)[1]，充分參與社會(huì)綜合物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)并引領(lǐng)國(guó)內(nèi)快遞物流業(yè)的發(fā)展和高端物流服務(wù)的升級(jí)。

1 國(guó)內(nèi)外高鐵快運(yùn)類業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，我國(guó)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，占GDP比重的14.9%，噸公里物流成本為0.59元?？爝f業(yè)屬于現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，經(jīng)過(guò)多年快速發(fā)展，已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、服務(wù)生產(chǎn)和生活的重要產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)家近年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等多項(xiàng)政策鼓勵(lì)快遞業(yè)銜接綜合交通體系，實(shí)施快遞“上車(chē)”工程，加強(qiáng)與鐵路等運(yùn)輸企業(yè)合作[2]。

2014年我國(guó)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，以“當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)”為主，確認(rèn)車(chē)批量運(yùn)輸快運(yùn)產(chǎn)品的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品體系初步形成，業(yè)務(wù)管理逐步完善，運(yùn)作流程和信息系統(tǒng)逐步順暢，服務(wù)質(zhì)量基本穩(wěn)定，市場(chǎng)效應(yīng)初步顯現(xiàn)，品牌知名度不斷提高[3-4]。2017年中國(guó)鐵路總公司高鐵快運(yùn)發(fā)送量同比增長(zhǎng)50%。截至2018年3月，高鐵快運(yùn)在全國(guó)所有的高速鐵路列車(chē)經(jīng)停的500多個(gè)城市高速鐵路站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，初步搭建以高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)為主要運(yùn)能方式的快捷運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。鐵路有關(guān)企業(yè)根據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃中國(guó)高鐵快運(yùn)服務(wù)城市數(shù)量將達(dá)到1 000個(gè)，多數(shù)高速鐵路車(chē)站都將設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)。2018年9月15日，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司與四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司開(kāi)展“高鐵+航空”多式聯(lián)運(yùn)合作，這是2018年5月中國(guó)鐵路總公司與中國(guó)民用航空局簽訂空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議后落地的首單高鐵快運(yùn)聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，這標(biāo)志著我國(guó)高鐵快運(yùn)成功試水空鐵聯(lián)運(yùn)跨境商品快運(yùn)業(yè)務(wù)。

我國(guó)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)處于市場(chǎng)發(fā)展時(shí)期。高鐵快運(yùn)不僅可利用全路所有客運(yùn)動(dòng)車(chē)組裝運(yùn)快件，途中車(chē)站根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)展業(yè)務(wù)，還能利用確認(rèn)列車(chē)整車(chē)運(yùn)能運(yùn)輸中短途批量貨物快運(yùn)。我國(guó)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)特有的比較運(yùn)價(jià)、及時(shí)快速特點(diǎn)已被國(guó)內(nèi)品牌快遞企業(yè)認(rèn)可。我國(guó)高鐵快運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式如下。

（1）載客動(dòng)車(chē)組客車(chē)化運(yùn)營(yíng)模式。利用在高速鐵路線路上日常開(kāi)行的客運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的大件行李處、后排座位空間及車(chē)內(nèi)專用貨柜裝運(yùn)高速鐵路貨件，列均為2 t左右運(yùn)能，可滿足小批量、多頻次、高附加值貨件的高鐵快運(yùn)貨物運(yùn)輸需求。該模式可以充分利用現(xiàn)有客運(yùn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)能，不會(huì)擠占既有運(yùn)行線。

（2）利用動(dòng)車(chē)組確認(rèn)列車(chē)運(yùn)營(yíng)模式。利用每天運(yùn)行的未載客確認(rèn)列車(chē)運(yùn)送城際之間較大批量快運(yùn)貨物，具有定時(shí)、定量、定點(diǎn)快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。該模式能充分利用閑置客運(yùn)動(dòng)車(chē)資源，增加高速鐵路運(yùn)營(yíng)邊際收益。

1.2 歐洲高速鐵路快運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r

20世紀(jì)80年代，高速鐵路物流主要出現(xiàn)在歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家[5]。法國(guó)、德國(guó)作為歐盟兩大核心主導(dǎo)國(guó)家，主要用高速鐵路開(kāi)展郵政速遞和小件包裹快遞。高速鐵路貨運(yùn)在法國(guó)陸續(xù)經(jīng)歷了TGV郵政專列、普貨(改造)列車(chē)、高速鐵路貨運(yùn)專列3種模式。2012年，法國(guó)高速貨運(yùn)列車(chē)試運(yùn)營(yíng)，貨載能力約120 t，接近TGV郵政專列載運(yùn)量的2倍[6]。在運(yùn)行速度方面，高速貨運(yùn)專列的運(yùn)行速度達(dá)到300 km/h，超越了TGV郵政專列270 km/h的運(yùn)行速度。因此，高速貨運(yùn)列車(chē)在運(yùn)載能力、運(yùn)輸速度方面均具有明顯的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。德國(guó)鐵路股份有限公司自20世紀(jì)90年代，開(kāi)始使用高速鐵路運(yùn)輸快遞，積極開(kāi)拓高速鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)。德國(guó)鐵路股份有限公司與包裹服務(wù)機(jī)構(gòu)、各類貨代公司合作，聯(lián)合德國(guó)郵政公司運(yùn)營(yíng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，關(guān)注市場(chǎng)需求，拓展物流多項(xiàng)業(yè)務(wù)。高速鐵路貨物運(yùn)輸逐漸成為歐洲快速貨運(yùn)市場(chǎng)的重要運(yùn)輸方式[7]，主要運(yùn)輸品類有郵件、鮮花、冷鏈藥品和電氣設(shè)備等。

2 我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展的SWOT分析

SWOT分析法是一種戰(zhàn)略趨勢(shì)分析法，通過(guò)系統(tǒng)分析，對(duì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S、內(nèi)部劣勢(shì)W、外部機(jī)會(huì)O、外部威脅T進(jìn)行研判評(píng)價(jià)，做出定性決策判斷，可為決策者提供相應(yīng)的決策依據(jù)[8-9]。

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）速度及環(huán)境友好優(yōu)勢(shì)。中國(guó)擁有世界上最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度達(dá)到350 km/h。高速鐵路占地少，人均能源消耗僅相當(dāng)于空運(yùn)的2.5%和汽運(yùn)的20%，比汽運(yùn)在速度和環(huán)保方面優(yōu)勢(shì)明顯。

（2）安全優(yōu)勢(shì)。高速鐵路是在一個(gè)相對(duì)封閉的條件下運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)震動(dòng)很小、穩(wěn)定性高，可減少貨物運(yùn)輸破損率。高速列車(chē)的長(zhǎng)途直通線路，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸次數(shù)，有效降低貨物的損失率。

（3）成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)高鐵快運(yùn)運(yùn)費(fèi)率為航空貨運(yùn)費(fèi)率的75%，整體能效優(yōu)于航空及公路運(yùn)輸。鐵路現(xiàn)有大批貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)地資源，并大多靠近城市物流中心分布，可降低高速鐵路貨物的集散和分揀成本。

（4）穩(wěn)定性及運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)。相對(duì)于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，高速鐵路受天氣、外部環(huán)境和道路交通條件的影響較小，穩(wěn)定系數(shù)高，運(yùn)量大。與航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸比較，高速鐵路貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)量最大，可靠性高，能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的貨物快運(yùn)需求。

2.2 劣勢(shì)分析

（1）“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸短板。高鐵快運(yùn)服務(wù)具有在地域、時(shí)點(diǎn)上分散運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，存在“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸短板，需要通過(guò)汽車(chē)短途轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)彌補(bǔ)高鐵非“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸短板。

（2）運(yùn)營(yíng)收入較低。當(dāng)前的高速鐵路運(yùn)營(yíng)以客運(yùn)為主導(dǎo)。高鐵快運(yùn)的運(yùn)價(jià)率遠(yuǎn)低于高速鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)率，導(dǎo)致高鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入較低，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大力發(fā)展高鐵快運(yùn)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益需要評(píng)估，可能會(huì)制約高鐵快運(yùn)的發(fā)展規(guī)模。

（3）缺乏專用高速鐵路貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組裝備。目前尚未開(kāi)發(fā)專門(mén)的高速鐵路貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組裝備，用于既有高速鐵路線路的貨運(yùn)快運(yùn)。當(dāng)前主要是用載客動(dòng)車(chē)組或客運(yùn)動(dòng)檢車(chē)進(jìn)行高鐵快運(yùn)運(yùn)輸。

（4）快運(yùn)作業(yè)條件不成熟。我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃主要解決客運(yùn)運(yùn)輸能力瓶頸問(wèn)題，目前高速鐵路車(chē)站中多數(shù)沒(méi)有貨物搬運(yùn)的物流通道、站臺(tái)裝卸作業(yè)區(qū)等條件。

2.3 機(jī)會(huì)分析

（1）政策支持。《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》[10]提出，大力發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流綜合服務(wù)，加強(qiáng)鐵路物流園區(qū)、貨運(yùn)場(chǎng)站及物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)各類平臺(tái)之間的互聯(lián)互通和信息共享，加強(qiáng)鐵路與郵政、快遞等物流設(shè)施銜接協(xié)同，積極發(fā)展高鐵快運(yùn)及電商快遞班列等。

（2）外部經(jīng)濟(jì)條件支持。當(dāng)前電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)和物流服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)的整體市場(chǎng)容量迅速增加，年均增長(zhǎng)率達(dá)到30%左右，2017年快遞包裹數(shù)量達(dá)到401億件[11]。我國(guó)目前快遞市場(chǎng)運(yùn)輸能力存在制約，為高鐵快運(yùn)的發(fā)展提供了契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)95%的國(guó)內(nèi)快件是通過(guò)公路和航空運(yùn)輸完成，而鐵路運(yùn)輸份額不足5%。

（3）鐵路改革發(fā)展促進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。“十三五”時(shí)期，我國(guó)鐵路進(jìn)入提質(zhì)增效的轉(zhuǎn)型期，在決勝全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路發(fā)展正致力于滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，增加快運(yùn)服務(wù)有效供給，提升服務(wù)水平。加快貨運(yùn)組織改革，也是當(dāng)前鐵路公司化改革后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要任務(wù)之一。

2.4 威脅分析

（1）高速公路帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2017年底，我國(guó)高速公路公路里程已達(dá)13.6萬(wàn)km，全國(guó)公路網(wǎng)密度達(dá)49.7 km/百km2；導(dǎo)致貨物快運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

（2）國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)快遞企業(yè)威脅。順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司、上海申通物流有限公司等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)快遞公司已占據(jù)快遞市場(chǎng)80%以上的份額。民營(yíng)快遞依靠速度、機(jī)制的優(yōu)勢(shì)擠占鐵路和郵政運(yùn)輸企業(yè)的物流市場(chǎng)份額，成為發(fā)展高鐵快運(yùn)必須面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。

（3）國(guó)外品牌快遞企業(yè)的威脅。許多國(guó)外快遞公司，如美國(guó)聯(lián)邦快遞公司、德國(guó)敦豪快遞服務(wù)公司等，采用貨運(yùn)包機(jī)、客機(jī)配載運(yùn)輸和集裝箱式貨運(yùn)汽車(chē)干線運(yùn)輸?shù)确绞綐O大地提高了貨物運(yùn)輸時(shí)限，給我國(guó)高鐵快運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

2.5 SWOT分析結(jié)論

綜上所述，一方面我國(guó)高鐵快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，蓬勃發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)及有力的政策支持是發(fā)展高鐵快運(yùn)的良好外部條件，高鐵快運(yùn)自身所具備的速度快、安全高、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)是其快速發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力；另一方面我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展中存在需要解決的問(wèn)題，如存在“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸短板、缺乏高速鐵路貨運(yùn)裝備及暫不具備大批量貨物快運(yùn)作業(yè)條件等是阻礙其快速發(fā)展的主要原因，同時(shí)國(guó)內(nèi)外各種快遞企業(yè)的興起與發(fā)展，也給我國(guó)發(fā)展高鐵快運(yùn)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)與威脅。因此，發(fā)展高鐵快運(yùn)應(yīng)在充分利用自身優(yōu)勢(shì)及有利外部環(huán)境的同時(shí)，積極克服與改善自身存在的諸多問(wèn)題，提高應(yīng)對(duì)外部各種挑戰(zhàn)的能力。我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展的SWOT分析結(jié)果如表1所示。

表1 我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展的SWOT分析結(jié)果Tab.1 SWOT qualitative analysis on the development of High-speed Railway in China

3 我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展對(duì)策

（1）改進(jìn)高鐵快運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式。對(duì)既有高速鐵路動(dòng)車(chē)組進(jìn)行車(chē)內(nèi)布局改造，使其適合小批量快件運(yùn)輸，在不改變高速鐵路原有的設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，逐步改變高速鐵路現(xiàn)有的“客?！蹦Ｊ?，實(shí)現(xiàn)同一動(dòng)車(chē)組列車(chē)的客貨混運(yùn)模式。

（2）開(kāi)發(fā)高鐵快運(yùn)新產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，結(jié)合快運(yùn)裝載需求，新造符合快運(yùn)市場(chǎng)的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組，在高速線路上開(kāi)行時(shí)速略低于設(shè)計(jì)時(shí)速的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組專列。設(shè)計(jì)建造統(tǒng)一專用的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組，將高速動(dòng)車(chē)組車(chē)廂、車(chē)門(mén)、貨倉(cāng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造；新建專門(mén)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組物流基地，開(kāi)行貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組專列，滿足大運(yùn)量、集中化、規(guī)模化的快捷貨物運(yùn)輸需要。

（3）建設(shè)高鐵快運(yùn)現(xiàn)代化物流倉(cāng)配中心。①加快對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改建。目前我國(guó)高速鐵路客運(yùn)站還不具備高速鐵路動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)裝卸集散條件，建議將原有貨場(chǎng)改造為快捷貨運(yùn)物流基地。②逐步在高速鐵路車(chē)站附近或動(dòng)車(chē)所庫(kù)內(nèi)建立快件物流倉(cāng)配中心或集散中心，或與地方物流中心合作，同時(shí)發(fā)揮地方物流中心的綜合物流功能。③建設(shè)具備現(xiàn)代裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)條件的基礎(chǔ)設(shè)施，配置自動(dòng)化、智能化、電動(dòng)環(huán)保的裝卸機(jī)械。④集散分揀是快遞作業(yè)的核心，也是影響公鐵聯(lián)運(yùn)快速銜接的主要環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)快件分揀模式進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。

（4）提升信息化服務(wù)水平。加強(qiáng)高速鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)，在中國(guó)鐵路95306貨運(yùn)網(wǎng)完善高速鐵路服務(wù)項(xiàng)目，設(shè)立高鐵快運(yùn)綠色通道，簡(jiǎn)化客戶的“站到站”或“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸需求提報(bào)、綜合物流需求方案等不同運(yùn)輸服務(wù)的一站式、一票制辦理手續(xù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)受理、電子支付及電子貨票、物流追蹤等業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理，運(yùn)輸組織智能化。在客戶服務(wù)中心專設(shè)服務(wù)工位，提高信息服務(wù)透明度，為客戶提供從運(yùn)價(jià)、時(shí)限、物流方案、運(yùn)輸信息跟蹤、支付到電子發(fā)票等全方位服務(wù)。

（5）完善高鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)物流規(guī)章體系。目前中國(guó)鐵路總公司已出臺(tái)客運(yùn)動(dòng)車(chē)組裝運(yùn)高鐵快運(yùn)管理辦法，并由中鐵快運(yùn)股份有限公司和各鐵路局集團(tuán)公司共同運(yùn)營(yíng)實(shí)施。由于高鐵快運(yùn)貨運(yùn)專列運(yùn)輸還未運(yùn)營(yíng)，與現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)在經(jīng)營(yíng)管理、開(kāi)行運(yùn)營(yíng)模式、安全管理、裝卸規(guī)則等方面有根本差別，因而應(yīng)建立一系列能夠確保安全運(yùn)營(yíng)、適應(yīng)裝卸規(guī)則的新規(guī)章，規(guī)范指導(dǎo)高速鐵路貨物快捷運(yùn)營(yíng)組織工作。

（6）全面實(shí)施高速鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化。推進(jìn)落實(shí)高速鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，是實(shí)現(xiàn)高速鐵路與公路航空聯(lián)運(yùn)的必要手段。物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化能實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)裝卸便捷化，從高速鐵路車(chē)站基礎(chǔ)設(shè)施的倉(cāng)儲(chǔ)物流標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)始，進(jìn)一步研究高速鐵路貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組車(chē)廂、站臺(tái)、裝卸機(jī)具(貨柜、托盤(pán))、分揀、配貨等硬件設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化及貨件信息標(biāo)準(zhǔn)化等一系列的標(biāo)準(zhǔn)化工作，特別應(yīng)注重高效化和裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化研究與應(yīng)用，創(chuàng)新發(fā)展中國(guó)高鐵快運(yùn)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（7）構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流體系。加快建設(shè)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的鐵路現(xiàn)代物流體系，發(fā)揮國(guó)家鐵路企業(yè)在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中的帶動(dòng)作用，推動(dòng)適合中國(guó)國(guó)情的高鐵快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。可以通過(guò)組建以鐵路專業(yè)公司、各鐵路局集團(tuán)公司下屬物流企業(yè)等為基礎(chǔ)的集團(tuán)化物流企業(yè)，與其他交通運(yùn)輸龍頭企業(yè)資本、資產(chǎn)、資源、管理相融合，與社會(huì)知名快運(yùn)企業(yè)在末端服務(wù)領(lǐng)域深度合作，設(shè)計(jì)研發(fā)以高鐵快運(yùn)為主，適合多種運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)化快運(yùn)產(chǎn)品。同時(shí)，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，鐵路專業(yè)物流企業(yè)可與知名品牌快遞企業(yè)、鐵路局集團(tuán)公司、地方物流聯(lián)合建設(shè)及運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組基地、區(qū)域物流集散中心，將動(dòng)車(chē)貨運(yùn)基地入駐空港、陸港物流中心，共同運(yùn)營(yíng)高速鐵路動(dòng)貨干線，更好地適應(yīng)多批量和多批次的中高端快捷貨運(yùn)需求。促使鐵路物流由傳統(tǒng)的“站到站”向“庫(kù)到庫(kù)”“門(mén)到門(mén)”的“干線+倉(cāng)儲(chǔ)+區(qū)配”的全程快運(yùn)發(fā)展，由單一運(yùn)輸向公路、高速鐵路、航空多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，由生產(chǎn)組織型向市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)升級(jí)發(fā)展，為鐵路開(kāi)辟新時(shí)代快運(yùn)高端市場(chǎng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

高鐵快運(yùn)作為一種新型快遞運(yùn)營(yíng)模式，是實(shí)現(xiàn)鐵路與快遞行業(yè)共贏的重要手段，是鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要措施。充分發(fā)揮高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有利于構(gòu)建快遞行業(yè)的綠色物流，提升高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率。通過(guò)對(duì)我國(guó)高鐵快運(yùn)物流進(jìn)行SWOT分析，在指出自身不足的同時(shí)明確了高鐵快運(yùn)物流的發(fā)展方向，進(jìn)而提出促進(jìn)我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展的對(duì)策建議，有助于加快和推進(jìn)我國(guó)高鐵快運(yùn)物流服務(wù)的發(fā)展建設(shè)步伐，推動(dòng)高鐵快運(yùn)物流向高端物流服務(wù)升級(jí)。