川藏大通道沿線市縣物流能力調(diào)研報(bào)告

洪 源，陳冬冬 （四川農(nóng)業(yè)大學(xué)，四川 成都 611130）

1 調(diào)研目的與對(duì)象

川藏大通道是綜合考慮建設(shè)包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空等交通運(yùn)輸方式組成，立體式、全天候、連接川藏地區(qū)的通暢通道，隨著一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、新一輪西部大開發(fā)等戰(zhàn)略部署的實(shí)施，川藏大通道沿線的物流發(fā)展水平和物流能力在促進(jìn)本地區(qū)和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)藏區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展方面有著重要意義。關(guān)注川藏大通道物流發(fā)展實(shí)際情況，客觀評(píng)價(jià)區(qū)域物流能力，發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展瓶頸和問題，提出行之有效的改進(jìn)方案和物流發(fā)展規(guī)劃，從而建立完善的川藏大通道物流體系，是四川省發(fā)展藏區(qū)物流的必然要求。

考慮到甘孜州、阿壩州作為中國(guó)第二大藏區(qū)的區(qū)域特點(diǎn)，雅安市作為西藏門戶的特殊區(qū)位和發(fā)展意義，本次調(diào)研選取了川藏通道主要交通干道——國(guó)道317、318沿線在甘孜州、阿壩州和雅安市境內(nèi)經(jīng)過的14個(gè)市縣，對(duì)各市縣物流能力進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，調(diào)研的市縣如表1所示：

調(diào)研對(duì)象主要包括交通局、發(fā)改委、民政局等政府部門，物流園區(qū)、當(dāng)?shù)氐谌轿锪髌髽I(yè)、電商企業(yè)等物流主體，物流主管部門以及物流服務(wù)參與人員等。這些部門或人員對(duì)物流服務(wù)和物流能力有一定接觸和體會(huì)，選取這些人作為調(diào)研對(duì)象可以有效地利用他們的專業(yè)知識(shí)、相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際體會(huì)，避免調(diào)研對(duì)象盲目作答。

表1 調(diào)研市縣名單

2 調(diào)研內(nèi)容與方法

2.1 調(diào)研內(nèi)容。調(diào)研內(nèi)容包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、政府公共物流建設(shè)情況、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況、物流信息化建設(shè)情況、應(yīng)急物流體系建設(shè)情況以及相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃政策和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等信息。

2.2 調(diào)研方法。本次調(diào)查采用問卷調(diào)查、二手?jǐn)?shù)據(jù)和訪談相結(jié)合。問卷調(diào)查涉及被調(diào)查人員對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髂芰Φ脑u(píng)價(jià)，問卷發(fā)放對(duì)象為參與過物流業(yè)務(wù)的人員，問卷評(píng)分采用李克特5級(jí)量表形式，5分表示該指標(biāo)非常滿意、4分表示滿意、3分表示一般、2分表示不滿意、1分表示非常不滿意。

本次調(diào)查共計(jì)發(fā)放問卷70份，回收64份，剔除無效問卷3份，最終獲得有效問卷61份，問卷有效率為87.14%。其中，在性別方面，男性35人，占比57.38%，女性26人，占比42.62%；年齡方面，25歲以下10人，占比16.39%，25～35歲20人，占比32.79%，35～45歲17人，占比27.87%，45～55歲10人，占比16.39%，55歲以上4人，占比6.56%；教育程度方面，學(xué)歷為初中及以下有25人，占比40.98%，高中有18人，占比29.51%，大專及以上有18人，占比29.51%；每月物流（包含快遞業(yè)務(wù)）使用頻率方面，2次以下的20人，占比32.79%，2～5次的24人，占比39.34%，5～10次的12人，占比19.67%，10次以上的5人占比8.20%；物流運(yùn)輸類型排名前3的分別是生活百貨、農(nóng)產(chǎn)品和建工建材；物流參與人員最看重物流服務(wù)的運(yùn)費(fèi)水平、配送速度和配送范圍。

3 物流建設(shè)基本情況

3.1 重點(diǎn)交通建設(shè)情況。交通作為物流的基本載體，了解交通建設(shè)情況有助于準(zhǔn)確把握物流發(fā)展現(xiàn)狀，更客觀地對(duì)物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。經(jīng)過實(shí)地調(diào)研和資料收集，川藏大通道重點(diǎn)交通建設(shè)情況如表2所示，兩條鐵路規(guī)劃將結(jié)束川西無鐵路的歷史，對(duì)促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)、交通網(wǎng)絡(luò)延伸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

表2 川藏大通道重點(diǎn)交通建設(shè)情況

3.2 物流園區(qū)建設(shè)情況。川藏通道沿線物流園區(qū)建設(shè)情況如表3所示。除少量企業(yè)自建物流園區(qū)以外，雅安將發(fā)揮“融入成渝、鏈接攀西、輻射康藏”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)以進(jìn)藏物資集散和物流分撥中轉(zhuǎn)為主的雅安物流園區(qū)，以商貿(mào)百貨為主的川滇藏商貿(mào)物流園區(qū)，天全物流中心建設(shè)?？刀ㄊ幸呀ǔ梢粋€(gè)企業(yè)自建的物流快遞集散中心，隨后甘孜州將圍繞康定、亞丁和甘孜機(jī)場(chǎng)，重點(diǎn)建設(shè)以進(jìn)藏大宗物資為主的新都橋物流園區(qū)，加強(qiáng)理塘、雅江片區(qū)性物流基地建設(shè)。阿壩州將重點(diǎn)在汶川縣建設(shè)綜合性川青甘高原物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

表3 雅安市、甘孜州、阿壩州物流園區(qū)建設(shè)情況

3.3 電商物流發(fā)展情況。藏區(qū)電商發(fā)展模式主要為企業(yè)自建或利用第三方電商平臺(tái)。雅安市現(xiàn)有兩個(gè)大型電商平臺(tái)，建設(shè)模式為企業(yè)自建+政府財(cái)政補(bǔ)助。甘孜州電商發(fā)展由州上全域統(tǒng)籌進(jìn)行電商布局，電商建設(shè)遵循縣上設(shè)電商服務(wù)中心，鄉(xiāng)上設(shè)電商服務(wù)站，村上設(shè)電商服務(wù)點(diǎn)的三級(jí)電商體系，成功申請(qǐng)國(guó)家級(jí)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣名單如表4所示。阿壩州現(xiàn)有9個(gè)國(guó)家級(jí)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣，依托于州內(nèi)特色農(nóng)產(chǎn)品和旅游資源大力發(fā)展實(shí)物型電商和服務(wù)型電商，并呈現(xiàn)出平穩(wěn)向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

表4 成功申請(qǐng)國(guó)家級(jí)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣名單

3.4 應(yīng)急物流建設(shè)情況。由于西南藏區(qū)處于地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地帶，并受汶川5.12地震、九寨溝7.0級(jí)地震等災(zāi)害影響，各區(qū)縣高度重視地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防與應(yīng)急建設(shè)，具體包括設(shè)立應(yīng)急避難場(chǎng)所、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)站、應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫等，設(shè)置總體預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案、企事業(yè)單位預(yù)案，并定期開展應(yīng)急演練；成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急指揮中心，設(shè)置突發(fā)事件應(yīng)急指揮工作流程，初步建立了州、縣（市）、鄉(xiāng)三級(jí)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮機(jī)制和綜合防災(zāi)減災(zāi)體系。

3.5 物流業(yè)務(wù)發(fā)展情況。藏區(qū)物流業(yè)務(wù)類型主要運(yùn)進(jìn)生活物資、食品百貨、農(nóng)產(chǎn)品和建工建材，運(yùn)出松茸、蟲草、牦牛肉等藏區(qū)特色農(nóng)畜產(chǎn)品。受地勢(shì)、氣候、經(jīng)濟(jì)水平等條件影響，藏區(qū)土地少且分散，農(nóng)業(yè)發(fā)展程度較低，如表5所示，除青稞、小麥等大宗農(nóng)產(chǎn)品外，藏區(qū)水稻、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品主要依靠從外運(yùn)入，物流業(yè)務(wù)多運(yùn)入，少運(yùn)出，返程空車現(xiàn)象嚴(yán)重。此外，川藏大通道物流運(yùn)輸和發(fā)展依賴于國(guó)家政策規(guī)劃，依靠大型工程項(xiàng)目運(yùn)輸建工建材是藏區(qū)物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要類別。

表5 雅安市、甘孜州、阿壩州2017年農(nóng)業(yè)發(fā)展情況數(shù)據(jù)

4 物流能力分析

4.1 物流能力普遍較低。從調(diào)研情況來看，川藏通道沿線物流發(fā)展尚處于起步階段，存在物流主體發(fā)展不充分、物流市場(chǎng)秩序混亂、發(fā)展可持續(xù)性差等問題。

從調(diào)研問卷來看，如圖1所示，在滿分為5分的物流能力評(píng)分中，川藏通道區(qū)域物流能力平均得分為2.72分，說明物流參與人員對(duì)區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)普遍較低，尤其是在物流現(xiàn)代化發(fā)展程度、運(yùn)費(fèi)水平、物流配送等方面，被調(diào)查人員認(rèn)為制約本地區(qū)物流發(fā)展最大的三個(gè)問題分別是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流成本高和物流需求不足。

圖1 川藏通道物流能力平均得分

從客觀數(shù)據(jù)來看，表6中列出了6個(gè)可以用來衡量物流能力的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及其全省排名，雅安市、甘孜州、阿壩州的大多數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)在全省21個(gè)市州中排在末尾，物流能力仍有很大提升空間，尤其是甘孜州和阿壩州，物流發(fā)展的滯后嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

表6 雅安市、甘孜州、阿壩州物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及全省排名

4.2 中心城市物流能力較強(qiáng)。中心城市具有比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、較強(qiáng)的消費(fèi)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，具有區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，因此中心城市物流發(fā)展程度較高，物流能力較強(qiáng)。從表7可以看出，雨城區(qū)和康定市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)均排在全州（市）前列，馬爾康市排名僅低于汶川縣、理縣等成都周邊縣城和以旅游業(yè)為主的九寨溝縣?？傮w而言，中心城市的物流發(fā)展和物流能力相較于州（市）內(nèi)其他區(qū)縣較強(qiáng)，將對(duì)周邊縣城物流發(fā)展起輻射和帶動(dòng)作用。

表7 中心城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及州（市）內(nèi)排名

4.3 成都周邊市縣物流能力較強(qiáng)。成都周邊市縣由于具有離成都市較近的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成都能起到輻射和帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)物流業(yè)務(wù)開展的作用，因此周邊市縣的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較完善，物流業(yè)務(wù)量較大，物流能力較強(qiáng)。雅安市作為川西咽喉和西藏門戶，距成都僅115公里，物流能力總體高于甘孜州和阿壩州。對(duì)于甘孜州和阿壩州兩個(gè)藏區(qū)內(nèi)的市縣而言，就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，更靠近成都的瀘定縣和汶川縣其物流能力更強(qiáng)，如表8所示。

表8 成都周邊城市物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)及州（市）內(nèi)排名

5 物流發(fā)展存在問題

5.1 物流發(fā)展程度低。具體表現(xiàn)為以公路運(yùn)輸為主，燃油、車輛維護(hù)、人工等成本居高；公路運(yùn)輸沿途信息建設(shè)不完善，網(wǎng)絡(luò)不通暢；冷鏈物流業(yè)務(wù)不足物流業(yè)務(wù)10%，且多用于倉儲(chǔ)功能，冷鏈物流比例低、成本高；藏區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量小且季節(jié)性強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品多本地消費(fèi)，物流運(yùn)出業(yè)務(wù)量小；農(nóng)產(chǎn)品主要從外運(yùn)入，還有電商消費(fèi)往藏區(qū)的運(yùn)輸，藏區(qū)物流運(yùn)入運(yùn)出量差別大，返程空車問題嚴(yán)重；藏區(qū)電商發(fā)展緩慢，知名度和品牌影響力低，以線下交易為主，不能帶動(dòng)物流發(fā)展。

除客觀因素外，物流建設(shè)重視程度不足，是物流發(fā)展緩慢的另一個(gè)重要原因。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，甘孜州對(duì)區(qū)域物流發(fā)展重視程度明顯高于阿壩州，原因可能是川藏通道大部分屬于甘孜州轄區(qū)，區(qū)域位置使甘孜州更重視川藏物流建設(shè)。通過對(duì)阿壩州政府和馬爾康市的實(shí)地調(diào)研和政府訪談發(fā)現(xiàn)，州級(jí)層面物流建設(shè)意識(shí)低，建設(shè)規(guī)劃浮于形式，甚至存在部分物流主管部門工作人員不了解本地區(qū)物流建設(shè)和規(guī)劃的情況。

5.2 物流園區(qū)規(guī)劃重復(fù)。物流園區(qū)建設(shè)或規(guī)劃是一門綜合學(xué)問，要充分考慮建設(shè)合理性、經(jīng)濟(jì)效益、規(guī)模大小、功能定位等多方面內(nèi)容，各地區(qū)在進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)僅從自身利益出發(fā)，缺乏對(duì)區(qū)域物流建設(shè)的全局性思考，物流園區(qū)數(shù)量過多，定位雷同，輻射區(qū)域重疊，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致資源閑置浪費(fèi)和重復(fù)投資問題。例如，雅安市名山區(qū)、雨城區(qū)、天全縣之間都有物流園區(qū)在建項(xiàng)目或建設(shè)規(guī)劃，存在重復(fù)建設(shè)，物流業(yè)務(wù)范圍重疊現(xiàn)象。

5.3 物流主體發(fā)展不充分。川藏通道沿線物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，多屬于貨運(yùn)公司范疇，沿線運(yùn)輸車輛多為個(gè)體戶，以傳統(tǒng)運(yùn)作為主，幾乎沒有現(xiàn)代化第三方專業(yè)物流企業(yè)，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比存在較大差距。資金不足是制約物流企業(yè)發(fā)展的一大因素，川藏沿線物流運(yùn)輸成本高，物流主體競(jìng)爭(zhēng)力不足，目前企業(yè)多為自籌資金，存在融資困難問題。另外，地方政府財(cái)政資金不足，雅安市、甘孜州、阿壩州2016年地方一般公共預(yù)算收入排全省倒數(shù)后三位，地方政府沒有足夠資金和能力扶持當(dāng)?shù)匚锪髦黧w發(fā)展，交通、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依靠國(guó)家統(tǒng)籌和外部援建。

5.4 物流管理分散。川藏通道沿線市縣物流相關(guān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)由發(fā)改委、交通局、車管所等部門分管，這種分割式的管理體制導(dǎo)致物流管理和資源的分散化，甚至導(dǎo)致部門分管混亂，分工權(quán)責(zé)不清等問題。例如，甘孜州甘孜縣國(guó)省道和縣鄉(xiāng)道建設(shè)由公路分局和交通局分管，導(dǎo)致權(quán)責(zé)不明，管理混亂的問題。在應(yīng)急物流方面，部門間消息不互通，導(dǎo)致較高的物資保障成本和重大災(zāi)害發(fā)生時(shí)的物資調(diào)配成本，此外還存在物資供需數(shù)量和類型不匹配的問題。

5.5 物流市場(chǎng)秩序混亂。由于藏區(qū)物流發(fā)展程度較低，各市縣的物流發(fā)展主要政策是扶持和培育物流主體，尚未制定統(tǒng)一的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。行業(yè)門檻低，準(zhǔn)入條件低，市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范，存在隨意定價(jià)、二次收費(fèi)、惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等行為。例如，理塘、巴塘、雅江、甘孜、德格等較偏遠(yuǎn)地區(qū)，快遞業(yè)務(wù)要客戶自己上門取件，且需要另外收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由快遞公司制定。5.6 缺乏物流專業(yè)人才。物流是一個(gè)綜合性系統(tǒng)，涉及信息、管理、工程、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域，需要具備各項(xiàng)專業(yè)知識(shí)的綜合型現(xiàn)代物流人才從事物流建設(shè)工作。在與電商企業(yè)、政府和物流企業(yè)的訪談交流中，均提到了缺乏專業(yè)人才的問題，人才缺乏成為制約各市縣物流發(fā)展的共同問題。值得一提的是，缺乏物流專業(yè)人才不僅是藏區(qū)物流發(fā)展的一大問題，更是全國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)普遍問題，人才匱乏已經(jīng)成為制約物流發(fā)展的瓶頸。

6 物流能力提升對(duì)策

6.1 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。政府部門要對(duì)物流發(fā)展給予重視和支持，從國(guó)家、省級(jí)層面出資，從國(guó)防、安全角度加快川藏大通道物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快高速、鐵路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)，完善道路沿線電信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建進(jìn)出通暢、信息通暢的立體交通體系；推進(jìn)物流信息化建設(shè)，引入EDI、GPS、條形碼等信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，搭建物流信息綜合服務(wù)平臺(tái)，整合信息資源；結(jié)合國(guó)家電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣項(xiàng)目，建設(shè)電子商務(wù)孵化基地，推動(dòng)電子商務(wù)企業(yè)和企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展。

6.2 注重物流規(guī)劃整體布局。從省或市州級(jí)層面統(tǒng)籌區(qū)域物流發(fā)展，立足于地區(qū)優(yōu)勢(shì)，在充分了解實(shí)際物流需求的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃物流布局，規(guī)劃專業(yè)市場(chǎng)、集散中心、倉儲(chǔ)中心、物流節(jié)點(diǎn)等多種物流發(fā)展方向，探索電商物流、商貿(mào)物流、旅游物流、農(nóng)產(chǎn)品物流等多種物流模式。對(duì)已經(jīng)建成或在建的物流園區(qū)，進(jìn)行差異化定位，明確功能區(qū)分，形成布局合理、功能明確，定位差異的物流發(fā)展格局，強(qiáng)化區(qū)域分工協(xié)作，構(gòu)建協(xié)同配合的物流業(yè)發(fā)展機(jī)制。

6.3 扶持和培育物流主體。推進(jìn)物流信息化建設(shè)，搭建物流信息綜合服務(wù)平臺(tái)，暢通信息溝通渠道，整合信息資源；鼓勵(lì)物流企業(yè)通過兼并、重組等方式擴(kuò)展企業(yè)規(guī)模，培育或引進(jìn)現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)對(duì)本土物流企業(yè)的帶頭和促進(jìn)作用，提高物流企業(yè)社會(huì)化、規(guī)?；蛯I(yè)化水平；引進(jìn)各類金融機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)銀行業(yè)機(jī)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)，有效對(duì)接物流規(guī)劃建設(shè)和物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的金融需求，加大金融支持力度，充分利用多種融資工具，支持物流建設(shè)。

6.4 進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革。確定物流專管部門，統(tǒng)管涉及物流發(fā)展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，對(duì)分散在各部門中的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)整合，從整體上把握物流發(fā)展形勢(shì)，提高物流建設(shè)效率。對(duì)防災(zāi)減災(zāi)機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，設(shè)立應(yīng)急管理部門，綜合統(tǒng)籌協(xié)調(diào)防災(zāi)減災(zāi)事宜，對(duì)區(qū)域應(yīng)急工作開展進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、溝通，對(duì)各類應(yīng)急物資、應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行綜合管理，充分考慮實(shí)際需求，做到供需匹配，提高應(yīng)急協(xié)調(diào)和指揮能力。

6.5 規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)物流設(shè)施、設(shè)備和物流技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，引導(dǎo)物流運(yùn)輸個(gè)體登記上牌和物流企業(yè)注冊(cè)備案，查處和懲罰各類不正當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，規(guī)范物流市場(chǎng)定價(jià)，建立健全社會(huì)信用制度，營(yíng)造公開透明、競(jìng)爭(zhēng)有序的良好市場(chǎng)環(huán)境。另外，搭建物流信息綜合服務(wù)平臺(tái)，整合市場(chǎng)信息，在一定程度上也可以起到規(guī)范市場(chǎng)秩序的作用。

6.6 培育物流專業(yè)人才。企業(yè)要立足于物流發(fā)展實(shí)際需求，通過校企合作等方式，與當(dāng)?shù)芈殬I(yè)學(xué)校對(duì)接開設(shè)物流專業(yè)課程，提倡產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，培養(yǎng)專業(yè)型、實(shí)用型、復(fù)合型物流人才。同時(shí)企業(yè)內(nèi)部開展物流崗位職業(yè)培訓(xùn)，或參與高校物流行業(yè)人才進(jìn)修班，提高物流業(yè)從業(yè)人員知識(shí)水平和整體素質(zhì)。政府要通過多渠道人才引進(jìn)、外部援助等形式，吸引更多物流人才進(jìn)入藏區(qū)創(chuàng)業(yè)或工作。