孫淑生 周會棟

內(nèi)容摘要：本文針對一家主導(dǎo)物流企業(yè)建立起來的物流園區(qū)，為了充分發(fā)揮物流園區(qū)的集約作用，對物流園區(qū)及其主體進(jìn)行研究，通過構(gòu)建合作關(guān)系和合理的利益分配來實現(xiàn)物流園區(qū)及其主體的增益。首先依據(jù)RBV模型設(shè)計出物流企業(yè)合作的運(yùn)營框架，借助于運(yùn)營框架的六要素及其組成部分，匹配合作的物流企業(yè)；然后運(yùn)用合作博弈中的二人博弈模型，基于Shapley值對主導(dǎo)物流企業(yè)和入駐物流企業(yè)合作帶來的增益進(jìn)行分配。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 物流協(xié)同 RBV模型 利益分配

引言

物流行業(yè)的快速發(fā)展催生了對大型物流中心的需求，政府在充分考慮了城市規(guī)劃的總體布局后，在城鄉(xiāng)結(jié)合部的主要通道周邊劃撥土地，并完善基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)的配套設(shè)施，吸引大型第三方物流企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，物流園區(qū)由此應(yīng)運(yùn)而生。物流園區(qū)使眾多的第三方物流企業(yè)聚集在一起，聚攏了先進(jìn)的物流設(shè)施，具備強(qiáng)大的物流運(yùn)作服務(wù)能力，物流園區(qū)的建設(shè)者也成立了物流園區(qū)管理委員會，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的管理與運(yùn)營。

一直以來，越來越多的學(xué)者把協(xié)同合作和物流協(xié)同模式應(yīng)用到物流園區(qū)的管理和效益提升問題上。王勇（2006）等研究發(fā)現(xiàn)通過提高物流運(yùn)作的努力水平，可以提升物流協(xié)同的整合能力；而那些物流能力強(qiáng)的第三方物流企業(yè)，會自主提高努力水平。歐江濤（2016）研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域性第三方物流企業(yè)之間如果長期并存，最終會導(dǎo)致他們要么競爭要么合作。譚春平等（2009）認(rèn)為物流園區(qū)管理委員會與入駐物流企業(yè)組成物流聯(lián)盟存在雙重任務(wù)委托代理關(guān)系。丁輝（2011）認(rèn)為要想實現(xiàn)基于信息共享供應(yīng)商的物流園區(qū)管理的模式，必須具備三個前提，即良好的管理平臺、良好的合作機(jī)制和物流園區(qū)盈利模式的轉(zhuǎn)變。

但是，著重研究的對象都是園區(qū)的建設(shè)管理方或者物流信息共享供應(yīng)商與眾多第三方物流集群關(guān)系的處理和提高物流服務(wù)上，未考慮到在物流企業(yè)層面上，存在于物流園區(qū)的協(xié)同合作完全由一家第三方物流企業(yè)搭建并主導(dǎo)，并且跟其他第三方物流企業(yè)展開合作的情景。因此，針對一家主導(dǎo)物流企業(yè)建立起來的物流園區(qū)，研究其主導(dǎo)物流企業(yè)與入駐物流企業(yè)的合作是一項很有必要和前瞻性的工作。

物流園區(qū)及其主體的特征

物流園區(qū)作為一個物流集約中心，吸引了大量的物流企業(yè)入駐，根據(jù)收益來源的不同，可分為物流園區(qū)、主導(dǎo)物流企業(yè)和入駐物流企業(yè)三類主體。下面將依據(jù)此分類對其運(yùn)營特征和收益來源做一個簡要的分析：

物流園區(qū)的運(yùn)營特征。隨著第三方物流企業(yè)的迅猛發(fā)展，一批第三方企業(yè)在建立了大型自有倉儲后，充分發(fā)揮其物流設(shè)施全、規(guī)模大、物流運(yùn)作能力強(qiáng)等優(yōu)勢，進(jìn)一步跟政府談判拿地，在原有自有倉儲的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成物流園區(qū)，吸引其他物流企業(yè)入駐，自身成為物流園區(qū)的主導(dǎo)型物流企業(yè)。在引入物流協(xié)同模式后，原有的物流園區(qū)管理者與入駐物流企業(yè)之間簡單的非合作型委托代理關(guān)系不再適合主導(dǎo)物流企業(yè)與入駐物流企業(yè)的關(guān)系，兩者在物流業(yè)務(wù)上存在競爭關(guān)系。主導(dǎo)物流企業(yè)如何處理其與入駐物流企業(yè)的關(guān)系就顯得尤為重要。

物流園區(qū)的建設(shè)方及管理方——主導(dǎo)物流企業(yè)。作為由主導(dǎo)物流企業(yè)建立起來的物流園區(qū)，其運(yùn)營途徑主要有兩個：一方面承接市場物流業(yè)務(wù)，作為自己的主營業(yè)務(wù)收入；另一方面作為物流園區(qū)的管理者，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)入駐物流企業(yè)的管理，從物流園區(qū)的運(yùn)營中獲取增值收益。但是作為物流園區(qū)的管理方和大型物流提供商，掌握了園區(qū)內(nèi)大部分入駐物流企業(yè)和客戶、信息技術(shù)供應(yīng)商、金融服務(wù)商等的數(shù)據(jù)和信息，這些都沒有得到進(jìn)一步的利用，違背了企業(yè)作為理性經(jīng)濟(jì)人，追求最大化利益的原則。

物流園區(qū)的入駐物流企業(yè)。入駐物流企業(yè)的運(yùn)營途徑就只有一個，即承接市場物流業(yè)務(wù)。但是一家物流企業(yè)的資源有限，不能獲得更多的市場和平臺，這也就限制了它在供應(yīng)鏈上的整合能力，節(jié)約的成本也就有限。借助于主導(dǎo)物流企業(yè)建立的信息分享平臺，參與物流園區(qū)物流企業(yè)的資源整合，負(fù)責(zé)物流活動中最能發(fā)揮自身物流競爭力的環(huán)節(jié)，進(jìn)而改善物流園區(qū)的公共設(shè)施與管理水平，兩者互相合作，擴(kuò)大各自的利潤空間。同時，入駐物流企業(yè)也可以從物流園區(qū)的公共設(shè)施與管理水平的提升中，獲得便利。

物流園區(qū)主體的合作構(gòu)建

前文中提到，主導(dǎo)物流企業(yè)與入駐物流企業(yè)有很大的利益相關(guān)性。主導(dǎo)物流企業(yè)的效益一方面來源于自身市場業(yè)務(wù)的開發(fā)，另一方面來源于物流園區(qū)的管理經(jīng)營；而來自于物流園區(qū)管理運(yùn)營的效益取決于園區(qū)內(nèi)入駐物流企業(yè)的數(shù)量和物流業(yè)務(wù)的范圍數(shù)量。入駐物流企業(yè)的效益主要來源于自身物流市場的業(yè)務(wù)開發(fā)，但是物流園區(qū)提供的管理與公共設(shè)施和服務(wù)將影響入駐企業(yè)的物流服務(wù)水平。兩者的利益存在著直接和間接的關(guān)系。

（一）運(yùn)營流程中主體的合作關(guān)系

物流園區(qū)作為物流服務(wù)的集約中心，借助于主導(dǎo)物流企業(yè)建立的信息分享供應(yīng)商，主導(dǎo)物流企業(yè)可以找入駐企業(yè)合作，提高物流效率，降低物流風(fēng)險，發(fā)揮主導(dǎo)物流企業(yè)的平臺優(yōu)勢；入駐物流企業(yè)可以找主導(dǎo)企業(yè)合作，結(jié)合自身物流特性拓展自己的業(yè)務(wù)能力，完成自己單獨不能完成的物流業(yè)務(wù)。通過物流協(xié)同平臺的合作，物流園區(qū)的管理運(yùn)營、公共基礎(chǔ)設(shè)施、電子商務(wù)平臺等服務(wù)水平會得到提高，吸引更多的物流企業(yè)入駐，增加主導(dǎo)物流企業(yè)來自于物流園區(qū)管理運(yùn)營的效益；物流園區(qū)管理水平和服務(wù)設(shè)施的提高，也會增加入駐物流企業(yè)的物流服務(wù)水平，減少物流活動耗損成本，提升企業(yè)的市場競爭力。物流園區(qū)主體利益相關(guān)性如圖1所示。

（二）物流園區(qū)運(yùn)營主體的合作構(gòu)建

以企業(yè)的資源為出發(fā)點，可實現(xiàn)整合和參與合作的企業(yè)資源可分為資產(chǎn)、能力、流程、知識、信息等，這也就是企業(yè)可用于整合的資源清單（RBV ，the resource-based view）。此分類也被廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，解決供應(yīng)鏈的資源整合問題。本文認(rèn)為企業(yè)的合作協(xié)同能力可分為四大要素，即物流協(xié)同性、合作擴(kuò)張性、創(chuàng)新能力和物流靈活性。本文將遵循此分類，在物流協(xié)同的背景下，結(jié)合物流園區(qū)的實際運(yùn)營情況，完善主導(dǎo)物流企業(yè)與入駐物流企業(yè)的合作框架。

物流協(xié)同性。物流協(xié)同性是指物流企業(yè)在合作過程中共享合作所涉及到的資源、數(shù)據(jù)和信息。不同的物流公司會采用不同的管理機(jī)制來降低物流成本或者提升物流服務(wù)水平，一家聯(lián)合管理庫存的物流企業(yè)和準(zhǔn)時達(dá)機(jī)制（JIT）的企業(yè)合作，就要做到物流信息的同步。通過物流信息的共享，保障物流運(yùn)作信息的及時傳達(dá)，使合作企業(yè)能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)作過程做出及時的回饋，根據(jù)客戶的物流期望及時調(diào)整物流運(yùn)作方案。此外，通過合作展開的物流協(xié)同工作滿足企業(yè)自身的發(fā)展，才有利于合作的持續(xù)。

合作擴(kuò)張性。物流協(xié)同整合主導(dǎo)和入駐物流企業(yè)的資源，是為了在滿足客戶的物流需求前提下，最大程度上減少物流成本。通過需求與自身業(yè)務(wù)特征互補(bǔ)的物流企業(yè)，補(bǔ)足物流運(yùn)作短板，借用合作物流企業(yè)的資源協(xié)同運(yùn)作，對物流過程成本進(jìn)行全程可控制，以最低的成本提供物流服務(wù)。主導(dǎo)物流企業(yè)找入駐企業(yè)合作，發(fā)揮主導(dǎo)物流企業(yè)的平臺優(yōu)勢；入駐物流企業(yè)可以找主導(dǎo)企業(yè)合作，結(jié)合自身物流特性拓展自己的業(yè)務(wù)能力，完成自己單獨不能完成的物流業(yè)務(wù)。拓展業(yè)務(wù)能力，在物流業(yè)的競爭中更有優(yōu)勢。

創(chuàng)新能力。技術(shù)的力量在物流運(yùn)用中也不可忽視。一家高新、重視科技創(chuàng)新和專利應(yīng)用的企業(yè)往往能夠在激烈的市場競爭中生存下來，保持市場份額，穩(wěn)定地發(fā)展，通過更新物流技術(shù)，不斷地降低物流成本，提升客戶體驗。

物流靈活性。合作有效性的一個關(guān)鍵方面是靈活性，物流活動的靈活性與物流運(yùn)作體系、參與的物流資源等有關(guān)。在靈活的情況下，可以幫助合作雙方快速發(fā)展，以適當(dāng)?shù)某杀緫?yīng)對客戶需求和設(shè)計物流方案。在物流協(xié)同下，合作伙伴可以共享資源實現(xiàn)快速整合，在面對外部環(huán)境變化時立即安排使用現(xiàn)有資源進(jìn)行物流運(yùn)作。設(shè)計出完整的解決方案后，交由電子商務(wù)平臺、物流運(yùn)作部門等，提供反饋信息，縮短物流方案中核心環(huán)節(jié)的時間，進(jìn)一步提高物流效率。物流協(xié)同的信息共享機(jī)制下，當(dāng)有信息改變時，也可以使整個物流運(yùn)作過程的偏差進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，使客戶的需求始終得到滿足，如表1所示。

物流園區(qū)主體合作的利益分配

在物流園區(qū)內(nèi)，主導(dǎo)物流企業(yè)與入駐物流企業(yè)存在一種博弈關(guān)系：都將供應(yīng)鏈的物流業(yè)務(wù)作為主營業(yè)務(wù)收入，都將物流園區(qū)作為重要的組成部分，兩者的收益息息相關(guān)。合作之后對收益的分配問題，將是合作雙方面臨的一個重要問題。本文依托合作博弈中Shapley值的思想，對兩者合作增加的利益進(jìn)行合理分配。

當(dāng)參與人通過合作能夠獲得比非合作狀態(tài)下更多利益的時候，可以稱之為合作博弈，合作博弈中對利益分配的求解分兩種情況。兩人博弈是其中的一種，又稱二人討價還價問題，其解法一般采用Nash討價還價均衡解；另一種是聯(lián)盟博弈，其解法一般采用Shapley值解法。國內(nèi)對合作博弈在供應(yīng)鏈利益分配方面的應(yīng)用也有，如蔣鵬飛（2007）在解決供應(yīng)鏈?zhǔn)找娣峙鋯栴}上，將其視為制造商與供應(yīng)商的雙人博弈問題，引入了Shapley值、K-S解法進(jìn)行改進(jìn)，以對聯(lián)盟增加的利益進(jìn)行分配。下面要解決的問題就是利益分配問題。

當(dāng)物流企業(yè)不合作時，他們會各自完成自己在物流市場中爭取到的業(yè)務(wù)。物流企業(yè)完成客戶數(shù)量為q的業(yè)務(wù)時，其所需要花費的單位成本為c，從客戶獲得的報酬為φ ，此時他們的收益分別為：

客戶依據(jù)物流業(yè)務(wù)量給物流企業(yè)的報酬分為兩部分：一部分為固定報酬a；另一部分則是依據(jù)物流量而確定的一個浮動報酬εq，ε為浮動系數(shù)，參考因素為物流量、風(fēng)險程度和質(zhì)量要求等，一般ε>c。則有：

顯然，相對于非合作博弈，通過合作后物流成本會降低，兩個參與人的收益也會隨之增加。雙方展開合作后，合作雙方的整體收益為：

C為合作后的物流單位成本。我們知道合作的前提就是能夠降低物流成本，獲取收益，所以必有：c

由c0。此時主導(dǎo)物流企業(yè)和入駐物流企業(yè)的加入對聯(lián)盟利益的增加即Shapley值分別為：

基于人們更傾向于按照參與人對聯(lián)盟的貢獻(xiàn)進(jìn)行分配的思想，我們將根據(jù)成員對合作的貢獻(xiàn)來分配增加的利益，即按照比例來分配合作增加的利益ΔV。按照比例系數(shù)對合作增加的總體收益進(jìn)行分配，可得到收益分配的解為：

相比于非合作狀態(tài)，兩者的收益增加了，并且兩者的收益可分成兩部分：一部分為合作前的收益，另一部分來自于合作增加的收益分配。通過合作，增加的利益越多，雙方在獲得原有收益的基礎(chǔ)上，會獲得更多的利益；獲得的收益越多，也就會激勵合作雙方更加努力合作，促進(jìn)合作的進(jìn)行。從前面論述易知，雙方合作時物流的成本會低于物流企業(yè)單獨完成業(yè)務(wù)時的成本，這就可以讓合作的物流企業(yè)增加彼此收益的同時還能給客戶帶來收益，合作是一個“多贏”的結(jié)果。

結(jié)論與展望

通過對主導(dǎo)物流企業(yè)和入駐物流企業(yè)的合作運(yùn)營設(shè)計和收益分配設(shè)計，可以得出以下研究結(jié)論：基于物流協(xié)同的物流園區(qū)管理與運(yùn)營，發(fā)揮園區(qū)內(nèi)物流設(shè)施的最大作用，加強(qiáng)物流園區(qū)與物流企業(yè)的合作聯(lián)盟，以提升物流園區(qū)的效益；主導(dǎo)物流企業(yè)和入駐物流企業(yè)可以從自身資源出發(fā)，對比合作四要素及其組成成分，匹配有業(yè)務(wù)特長、補(bǔ)足自身業(yè)務(wù)短板的物流企業(yè)展開合作，增加收益；物流企業(yè)之間合作的前提是通過合作，能夠優(yōu)化物流方案、降低物流成本，最終體現(xiàn)為收益的增加。利益的分配直接影響著合作的持續(xù)穩(wěn)定性，也影響著服務(wù)質(zhì)量，基于Shapley值的收益分配應(yīng)考慮到合作方對整體收益的影響，同時又不影響合作方在合作之前的收益，在合作的收益分配問題上也就更合理可行。

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