付鈺

最近，來自中國的消息國外媒體格外關(guān)注。中美貿(mào)易戰(zhàn)、博鳘亞洲論壇、中國放開汽車行業(yè)股比限制等，皆成為各大國際媒體爭相報道的對象。有的媒體分析說，該政策有助于緩解中美貿(mào)易戰(zhàn)的緊張局勢，更有利于國外新能源車企更好地進(jìn)軍中國市場。也有的媒體表示，該政策可能會對中國本土車企不利。

當(dāng)然，此消息放出的第一時間里，通用汽車就表示這并不會影響其與中國上汽集團(tuán)的合資關(guān)系，被認(rèn)為是該政策最大收益者的大眾集團(tuán)也表示對正在進(jìn)行中的合作不會有任何改變。美國福特汽車表示受到該消息的鼓舞，期待對其有更深入的了解，而日產(chǎn)汽車則表示會根據(jù)此政策制訂相應(yīng)的計劃。讓我們來了解一下，在外媒眼中，中國汽車業(yè)股比放開會有何影響。

路透社

國外傳統(tǒng)車企的合資模式已經(jīng)根生蒂固

寶馬汽車享有汽車制造業(yè)中從美國進(jìn)口至華的最大份額。近日，寶馬對中國中外合資廠商股比開放的政策表示了高度贊同。寶馬汽車官方表示，他們相信一個更加自由、更具有靈活性的市場環(huán)境，不僅可以惠及中方車企與國際車企，同時對于中國經(jīng)濟(jì)也將是一針強心劑。與此同時，寶馬汽車也披露了其在華的新戰(zhàn)略：1，繼續(xù)與華晨公司進(jìn)行現(xiàn)有合資業(yè)務(wù)。2，將會繼續(xù)與長城汽車就mini品牌合資國產(chǎn)化的業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步洽談。

有分析指出，本項政策的最大受惠者將會是國外的新能源車企，其中就包括了美國電動車制造商特斯拉。特斯拉已經(jīng)試圖在上海建立自己的工廠但是由于政策原因所導(dǎo)致的公司結(jié)構(gòu)關(guān)系，該項目一直沒有重大進(jìn)展。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾經(jīng)抱怨過中國汽車政策對于國外車企過于嚴(yán)厲，致使國外車企與國內(nèi)車企根本不在一個競爭領(lǐng)域內(nèi)。但要注意的是，隨著政策的松動，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企將會面臨更大的壓力。

但是正如HIS亞太研究員Jams Chao指出的：“傳統(tǒng)汽車制造將會需要更長的適應(yīng)期來找出現(xiàn)有的合資模式究竟是有利還是有害，這些國際廠商已經(jīng)深陷中國設(shè)好的‘套中，并且這些合資企業(yè)結(jié)構(gòu)或許已經(jīng)根深蒂固而無法改變了。雖然獲得更多的股權(quán)對于報表層面的利潤有所幫助，但是或許這些廠商在某些臟活累活方面已經(jīng)過于依靠其在中國的伙伴了?！?p style="margin-left：24.0pt">洛杉磯時報

該政策有利于緩解中美緊張局勢

中國政府開放股比限制，短期內(nèi)可以緩解近期由貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的中美之間的緊張關(guān)系。這項政策對于包括戴姆勒奔馳、寶馬、通用以及豐田等國際知名汽車制造商來說，無疑是重大利好的。這使得他們能夠更加發(fā)揮出自身技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈方面的相關(guān)優(yōu)勢。與此同時，對于中國自己的汽車品牌來說，無疑將承受更大的壓力。

中國對于汽車制造業(yè)的政策反應(yīng)之快、力度之大也是十分罕見的。正如汽車工業(yè)預(yù)測公司的分析員張葉所說，未來的十年中，中國汽車制造業(yè)將會發(fā)生可預(yù)見的變化。國外的汽車制造商將會變得妙獨立，而國內(nèi)車企無所作為，僅靠著享受合資公司紅利度日的時代也將一去不復(fù)返。

此外，資本市場也對中國的這項政策迅速地做出了反應(yīng)。此前深陷“排放門”丑聞的德國汽車制造商在一夜之間似乎起死回生，完成了驚天逆轉(zhuǎn)。其中最有代表性的就是大眾集團(tuán)，其超過一半的新產(chǎn)品是在中國售出的。新政策的消息一出，大眾集團(tuán)的股價當(dāng)天上漲1，2%，而寶馬與奔馳也雙雙上漲0，5%。

就在專家、媒體紛紛指出此項政策將對中國汽車行業(yè)的中外合資模式造成多大的影響時，在中國早已有合資企業(yè)的外國車企紛紛表示不會放棄中方伙伴。其中通用汽車最早發(fā)聲，表示其在華銷量的增長離不開上汽在產(chǎn)品本土化作出的優(yōu)秀貢獻(xiàn)，大眾集團(tuán)也聲稱目前經(jīng)營模式不會受到影響。

金融時報

股比放開讓中國本土品牌更自立

在中國政府決定分階段取消外資在汽車行業(yè)的股比限制后，中國各大本土汽車制造商的股價昨日劇烈波動。

中國廣汽集團(tuán)早盤下跌10%，上汽集團(tuán)、比亞迪（BYD）以及華晨（Brilliance），早盤也都大幅下滑。顯而易見，投資者的焦慮集中于放開股比限制給中國本土汽車制造商帶來的不確定未來。一位分析人士告訴本報記者，這將會削弱中國本土車企的“鐵飯碗”。

幾十年來，中國汽車企業(yè)一直受到兩方面的保護(hù)：一是25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅，二是在華建廠的外資企業(yè)必須有一家對半持股的中國伙伴，外資要與其分享利潤和技術(shù)。由此可見，中國政府顯然已得出結(jié)論，是時候讓本土汽車企業(yè)自立了?！罢X得，通過合資企業(yè)提供這種保護(hù)，已經(jīng)使得本土產(chǎn)業(yè)變得懶惰?！鄙虾Ｆ囎稍児続utoforesight的張豫表示。

幾乎沒人相信中國企業(yè)面臨的局面將在一夜間發(fā)生變化，外國公司已學(xué)會在中國賺取可觀利潤（盡管要與合資伙伴分享這些利潤）。有專家表示：“短期而言，這很可能不會帶來很大變化，因為汽車行業(yè)非常成熟，為進(jìn)入制造了障礙。外國汽車制造商不太可能會尋求買斷其合資伙伴的股權(quán)，因為收購現(xiàn)有投資的成本會高得無法承受?！?p style="margin-left：24.0pt">但投資者仍感到悲觀，就連中國最強大的汽車公司之一、并未與外國公司組建合資企業(yè)的吉利（Geely），昨日股價也下跌3%。“這是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，”張豫表示，“但并不是每個人都準(zhǔn)備好了。這個行業(yè)將不得不消化這些變化?！?/p>