EN50126在軌道運(yùn)營系統(tǒng)中的運(yùn)用

高翔

摘 要： EN50126是歐洲標(biāo)準(zhǔn)由CENELEC與1998-10-01驗(yàn)證。CENELEC的成員必須遵照CEN/CENELEC內(nèi)部條例，這些條例規(guī)定能夠適用于高速鐵路以及地鐵、輕軌等范疇，此過程可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)連貫的管理可靠性，可用性，可維護(hù)性和安全性的方法，英文簡寫為RAMS。RAMS需求的規(guī)范和證明的過程是此標(biāo)準(zhǔn)的要素。此標(biāo)準(zhǔn)的目的在于促進(jìn)對(duì)于RAMS管理共同的認(rèn)識(shí)和方法。此標(biāo)準(zhǔn)貫穿鐵路應(yīng)用的生存周期和各階段，可以應(yīng)用于鐵路管理方和鐵路供應(yīng)商系統(tǒng)，以發(fā)展規(guī)范的RAMS需求和達(dá)到符合這些需求。由此歐洲標(biāo)準(zhǔn)定義的系統(tǒng)層方法有利于復(fù)雜的鐵路應(yīng)用的各個(gè)部分RAMS相互作用的評(píng)估。

關(guān)鍵詞： RAMS；可靠性；可用性；可維護(hù)性和安全性

EN50126 in the Rail Transit Operation System Application

GAO Xiang

（Chongqing Rail transit group. Chongqing China）

Abstract：The European Standard was approved by CENELEC on 1998-10-01. CENELEC members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national.The specification and demonstration of Reliability，Availability， Maintainability and Safety（RAMS）.

Keywords：Reliability，Availability， Maintainability and Safety

1 引言

EN50126標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)帶有不同過程戰(zhàn)略的管理方和供應(yīng)商的合作，以達(dá)到RAMS的最佳結(jié)合和應(yīng)用花費(fèi)的最小。采用此標(biāo)準(zhǔn)將有利于軌道交通的交互性。由此標(biāo)準(zhǔn)定義的過程假定鐵路管理方和鐵路供應(yīng)商都以商業(yè)級(jí)方針處理質(zhì)量、表現(xiàn)和安全。

RAMS是Reliability可靠性、Availability可用性、Maintainability可維護(hù)性、Safety安全性的縮寫，在軌道運(yùn)營系統(tǒng)中，此標(biāo)準(zhǔn)可以很好的指導(dǎo)和規(guī)范軌道運(yùn)營。

2 RAMS在運(yùn)營車輛故障導(dǎo)致運(yùn)營中斷中起到的作用

RAMS是系統(tǒng)的長期運(yùn)作的特性和由貫穿整個(gè)系統(tǒng)的生存周期中已設(shè)定的工程概念，方法，工具和技術(shù)。系統(tǒng)的RAMS能夠被認(rèn)為是系統(tǒng)或構(gòu)成系統(tǒng)的子系統(tǒng)和組建的質(zhì)和量的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)的RAMS依賴于規(guī)定的和可用且安全的功能。軌道系統(tǒng)的目標(biāo)是在給定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到軌道交通的已定級(jí)數(shù)。軌道服務(wù)質(zhì)量也和其他與功能和表現(xiàn)的特征有關(guān)，例如服務(wù)頻率，服務(wù)的規(guī)律性和費(fèi)用結(jié)構(gòu)。

在運(yùn)營過程中，有時(shí)會(huì)發(fā)生因?yàn)檐囕v故障，導(dǎo)致清客，車輛下線的情況?？墒钱?dāng)這種情況發(fā)生的時(shí)候，也是最容易造成區(qū)段中斷運(yùn)營，導(dǎo)致城市交通堵塞，客流高峰客流難以疏散的情況，最終導(dǎo)致服務(wù)頻率受限，服務(wù)質(zhì)量降低，服務(wù)規(guī)律性脫離正常軸線的現(xiàn)象出現(xiàn)。

而軌道系統(tǒng)中的RAMS元素，可靠性，可用性，可維護(hù)性和安全性的關(guān)系。安全性和可用性在某種意義上存在內(nèi)在的聯(lián)系，這種內(nèi)在的聯(lián)系意味著弱點(diǎn)存在于安全性和可用性需求沖突的管理不善，有時(shí)可能會(huì)使得難以達(dá)到可靠系統(tǒng)?？煽啃裕捎眯?，可維護(hù)性和安全性的關(guān)系可以用如圖2表示。

而安全的基數(shù)概念基于以下幾個(gè)方面：

1. 在運(yùn)作，維護(hù)和環(huán)境模式中系統(tǒng)所有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

2. 每一種危險(xiǎn)后果嚴(yán)重性的特征。

3. 安全/與安全相關(guān)的錯(cuò)誤。

（1）所有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的系統(tǒng)錯(cuò)誤模式。它是所有可靠性錯(cuò)誤模式的子集；

（2）每一種與安全相關(guān)系統(tǒng)錯(cuò)誤模式出現(xiàn)的概率；

（3）在應(yīng)用中可能導(dǎo)致事故的事件并發(fā)或（和）順序，錯(cuò)誤，運(yùn)作狀態(tài)，環(huán)境情況等等；

（4）應(yīng)用中每一種時(shí)間，錯(cuò)誤，運(yùn)作狀態(tài)，環(huán)境情況出現(xiàn)的概率。

4.系統(tǒng)中與安全相關(guān)部分的可維護(hù)性。

（1）在與危險(xiǎn)或與安全相關(guān)出錯(cuò)模式相關(guān)的部分或系統(tǒng)的部分或他的組件，進(jìn)行維護(hù)的容易度；

在這些系統(tǒng)中與安全相關(guān)部分進(jìn)行維護(hù)出錯(cuò)的可能性；

復(fù)原系統(tǒng)的時(shí)間；

5.系統(tǒng)運(yùn)作和與安全相關(guān)部分的維護(hù)。

（1）對(duì)于系統(tǒng)所有與安全相關(guān)部分有效維護(hù)和系統(tǒng)的安全運(yùn)作有關(guān)的人為因素；

（2）對(duì)于系統(tǒng)所有與安全相關(guān)部分有效維護(hù)和系統(tǒng)的安全運(yùn)作的工具，設(shè)施和程序；

（3）處理危險(xiǎn)和減輕后果的有效控制和措施；

在應(yīng)用和環(huán)境的界限內(nèi)運(yùn)作，系統(tǒng)的錯(cuò)誤對(duì)于系統(tǒng)的行為將有影響。所有的錯(cuò)誤對(duì)于系統(tǒng)的可靠性都有負(fù)影響，而只有一些特定的錯(cuò)誤在特殊應(yīng)用中對(duì)于安全有負(fù)影響。環(huán)境可能會(huì)影響系統(tǒng)的功能從而影響軌道應(yīng)用的安全。如圖3。

以某次救援演練為例：

（一）某日11 時(shí) 50分當(dāng)值司機(jī)在A站下行聽到列車有較大排氣聲，但列車并無相關(guān)故障信息提示，當(dāng)值司機(jī)將該情況報(bào)行調(diào)后繼續(xù)觀察運(yùn)行。 12 時(shí) 04 分，列車司機(jī)在上行B站再次報(bào)行調(diào) MC 廂有異響，并明確要求通知維修人員上車確認(rèn)，此時(shí)列車仍無關(guān)故障信息提示，列車?yán)^續(xù)維持運(yùn)營至B站上行清客下線，速 35 千米 / 小時(shí)和 5 千米 / 小時(shí)返空運(yùn)行至C站。 13 時(shí) 16分C站上行登乘維修人員確認(rèn)列車無法動(dòng)車，需接觸網(wǎng)停電搶修。18 時(shí) 53 分，維修人員確認(rèn)列車搶修完畢，需限速 2～3 千米 / 小時(shí)回段。21 時(shí) 13 分，列車到達(dá)D上行車站。21 時(shí)40分，列車尾部越過E出段線 X5 信號(hào)機(jī)，正線運(yùn)營逐步恢復(fù)。故障造成F區(qū)段至G區(qū)段中斷運(yùn)營 8 小時(shí) 22分。期間，行調(diào)組織開行H站至F站、G站至A站小交路運(yùn)營，并啟動(dòng)公交接駁預(yù)案。

（二）車輛故障是由于列車集流環(huán)轉(zhuǎn)軸緊固螺母松動(dòng)，高速旋轉(zhuǎn)離心力作用下集流環(huán)脫出，導(dǎo)致集流環(huán)接線崩斷（線斷后走行輪胎胎壓報(bào)警失效），松脫的集流環(huán)與兩側(cè)的胎壓表碰撞，致使胎壓表和胎壓管銅嘴飛出遺失，輪胎漏氣造成密封圈、邊環(huán)分離，轉(zhuǎn)向架下沉，輔助輪著地。在輔助輪著地情況下，列車從江北機(jī)場站以正常速度運(yùn)行至翠云站上行，此間輔助輪外緣的聚氨酯剝離脫落，輪輻在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)熱破裂并卡死， 無法轉(zhuǎn)動(dòng)，與軌道梁摩擦發(fā)出巨大異響。

列車在B站上行清客后，降速至 35 千米 / 小時(shí)運(yùn)行至鴛鴦?wù)?，后又降速?5 千米 / 小時(shí)繼續(xù)運(yùn)行至A站，此時(shí)走行輪輔助輪故障已擴(kuò)大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架受損嚴(yán)重，后續(xù)救援難度增加，從而對(duì)正線運(yùn)營秩序造成重大影響。

（三）網(wǎng)絡(luò)專業(yè)分析客流組織工作

由此引發(fā)的乘客退票問題，客流組織中需明確的事項(xiàng)：一是與公交、的士公司溝通是否及時(shí)，在軌道站臺(tái)附近的接駁要及時(shí)和順暢，此類情況可直接與公交、的士集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人聯(lián)系，以便最大限度地做好客流疏散組織； 二是各部門應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)的問題，需明確各部門聯(lián)系責(zé)任人，保證應(yīng)急處置過程中信息暢通。

（四）通號(hào)專業(yè)分析對(duì)通號(hào)設(shè)備的影響情況

本次故障造成計(jì)軸設(shè)備磁頭受損 X 副損失 X元，JZ7 和 JZ5 處，信號(hào)設(shè)備損失約 XX 元。

（五）線路設(shè)備專業(yè)分析線路設(shè)施的應(yīng)急搶險(xiǎn)情況

車輛故障發(fā)生后，線路設(shè)備專業(yè)相關(guān)專業(yè)啟動(dòng)了搶修預(yù)案，故障車對(duì)A、B、C、D、E等車站的車體接地板有傷害，維修人員進(jìn)行了應(yīng)急搶修，基本滿足行車條件，同時(shí)未完全更換的車站采取鋪設(shè)絕緣膠墊的措施，確保乘客上下車全。確認(rèn)該區(qū)段部分梁體的損傷程度，破壞程度是否嚴(yán)重，是否影響行車，是否需修復(fù)待現(xiàn)場排查后確定。造成接地板及梁體的損傷，估算接地板修復(fù)費(fèi)用；并確認(rèn)接地板底座及梁體走形面、道岔損壞修補(bǔ)費(fèi)用。并與接地板廠商聯(lián)系，商榷接地板校正修復(fù)事宜。

3、 運(yùn)營、安全、質(zhì)量監(jiān)察部門總結(jié)

（一）相關(guān)單位應(yīng)加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，提高人員應(yīng)急處置能力。

（二）車輛專業(yè)應(yīng)研制轉(zhuǎn)向架卡死救援工裝，同時(shí)盡快完善工裝使用應(yīng)急預(yù)案，修訂相關(guān)預(yù)案。

（三）車輛專業(yè)應(yīng)在重全檢和定架修的質(zhì)檢環(huán)節(jié)梳理檢修流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（四）相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)上報(bào)事故調(diào)查資料和損失情況。

（五）查清故障原因，需完善車輛設(shè)備檢修質(zhì)量和日常管理過程。

（六）故障的發(fā)生，應(yīng)引起相關(guān)部門足夠的重視，要時(shí)刻保持警覺性和危機(jī)意識(shí)，避免事態(tài)影響擴(kuò)大。

（七）在故障發(fā)生后，車輛專業(yè)應(yīng)及時(shí)給出車輛應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案、調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)判斷車輛是否能繼續(xù)正線運(yùn)營。把握救援的最佳時(shí)機(jī)，司機(jī)和車站工作人員應(yīng)及時(shí)反映異響、異物、漏氣、下沉等異常狀況，調(diào)度應(yīng)及時(shí)將故障車扣停在停留線，避免造成故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

（八）運(yùn)營管理應(yīng)牽頭各部門研究特殊運(yùn)行組織方案。

（九）各運(yùn)營公司應(yīng)加強(qiáng)管理、舉一反三。各部門應(yīng)從自身出發(fā)認(rèn)真分析事故原因，查找本部門在本次故障應(yīng)急處置中存在的不足， 杜絕或避免類似事故再次發(fā)生。

（十）由安全質(zhì)量監(jiān)察部牽頭，及時(shí)查明事故原因，明確事故責(zé)任人，落實(shí)整改措施，讓各級(jí)管理人員和廣大員工引以為戒。

結(jié)語

建立一套分辨運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)，是很必要的，根據(jù)對(duì)RAMS的深入剖析，反復(fù)的研究，可以整理出相關(guān)的應(yīng)對(duì)處理標(biāo)準(zhǔn)。如圖4及圖5

圍繞網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營生產(chǎn)，深化落實(shí)車輛維保部安全生產(chǎn)主體責(zé)任，進(jìn)一步完善安全責(zé)任體系建設(shè)，明確各級(jí)安全管理責(zé)任；強(qiáng)化各級(jí)管理人員的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)；進(jìn)一步完善車輛檢修信息系統(tǒng)，優(yōu)化車輛檢修信息系統(tǒng)內(nèi)容的精準(zhǔn)度，保障車輛數(shù)據(jù)的完整性。穩(wěn)步提高車輛檢修質(zhì)量，確保運(yùn)營安全。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營車輛的管理考核力度，保持高壓態(tài)勢，加大考核力度，充分利用好車輛檢修信息管理系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)運(yùn)營車輛發(fā)生的故障件件分析、處理、預(yù)防，逐步降低車輛故障率，最大限度減小對(duì)運(yùn)營的影響。